Endlich kommen sie: die deutschen Hybrid-Fahrzeuge, als erstes steht die Hybrid-S-Klasse kurz vor der Markteinführung. Seit Mercedes, BMW und VW Hybrid-Autos angekündigt haben, steht der Sinn dieser Technik längst nicht mehr in Frage. Endlich die deutsche Antwort auf Prius und Co., denkt sich der Autofahrer, der beim nächsten Neukauf, falls er sich für Hybrid-Technik interessiert, nicht mehr nur bei Toyota/Lexus fündig wird. Hoppla, bitte den neuen Honda Insight nicht vergessen, der erste Hybrid auf dem deutschen Markt unter 20.000 Euro.

Mercedes S 400 Hybrid – erstes deutsches Hybrid-Auto ab Juni für rund 85.300 Euro

Mercedes S 400 Hybrid (kommt im Juni), BMW 7er ActiveHybrid (etwa November) und Mercedes ML 450 Hybrid (gegen Ende 2009) werden deutlich teurer. Der S 400 Hybrid steht schon mit rund 85.300 Euro in der Preisliste. Die Premiumhersteller glauben den Hybrid-Aufpreis am ehesten bei den verbrauchsintensiven Fahrzeugen der Luxusklasse dem Kunden plausibel machen zu können.

Auch der VW Touareg Hybrid (Sommer 2010) wird kein Sonderangebot. Wann echte Volumenmodelle wie VW Golf oder Mercedes A-Klasse mit Hybrid erscheinen, steht noch in den Sternen, geplant sind sie. Insider bezeichnen die Hybrid-Technik als Brückentechnologie auf dem Weg zum Elektroauto.

Der S 400 Hybrid: Der Sechszylinder-Benziner plus Elektromotor leistet insgesamt rund 300 PS.

Die tatsächliche Entlastung der Umwelt durch Hybrid wird von manchen Klimaschützern jedoch bezweifelt. Hinter vorgehaltener Hand verrät ein Auto-Entwickler: „In der Gesamt-Energie- und Umwelt-Bilanz muss ein Hybrid-Auto nicht automatisch günstiger sein als zum Beispiel ein hochentwickelter Diesel. Denken Sie nur an die aufwändige Entwicklung, Produktion und am Ende des Lebenszyklus an die Verwertung der Batterie.“
Besteht also die Gefahr, dass die Hybrid-Entwicklung am Markt vorbeiläuft oder gar scheitert? Jain! Aber den Stellenwert, den sie zurzeit in der Kommunikation hat, den wird sie im Markt noch lange nicht erreichen. Bernd Bohr, Chef der Kraftfahrzeugsparte bei Bosch, dem weltweit größten Autozulieferer, rechnet selbst für 2015 bei weltweit rund 80 Millionen produzierten Fahrzeugen nur mit einem Anteil von unter fünf Prozent für Hybrid- und Elektro-Fahrzeuge.