Sichtlich gut gelaunt tritt Jürgen Stackmann, Geschäftsführer Marketing und Verkauf der deutschen Ford-Werke GmbH, vor die Medienvertreter. Dann malt er mit realistischen Worten das Bild des erschütterten europäischen Automobilmarktes: Nach 18 Millionen Einheiten in 2007 gehen die Ford-Experten für 2009 nur noch von maximal 16 Millionen aus. Stackmann, nun doch mit sehr ernstem Blick: „Die Situation ist dramatisch, niemand weiß, wie lange die Krise noch anhalten wird und welche Intensität sie noch erreicht.“

Kommt gut an: Der neue Ford Fiesta ist im März Europas meistverkauftes Auto

Dennoch: „Ford ist mit der jüngsten Modellpalette der gesamten Industrie gut aufgestellt.“ In einem schrumpfenden Markt gelingt es, den Marktanteil schrittweise zu steigern. Im März hat der Fiesta mit 52.800 Verkäufen sogar den VW Golf überholt und sich den Titel „Europas meistverkauftes Auto“ verdient.
Die guten Verkaufszahlen in Deutschland verdankt Ford neben den exakt in die Krisenzeit passenden neuen Kleinwagen Fiesta und Ka natürlich auch der Abwrackprämie. Stackmann: „Da wurden unsere Händler regelrecht überrannt.“

Ford Ka - das Gemeinschafts-Projekt mit dem Fiat 500 läuft gut an

Kontrapunkt zu den sparsamen Kleinen ist der Kompaktsportler Focus RS mit 305 PS zum Preis von 33.900 Euro. „Der ist in vielerlei Hinsicht auf dem Niveau eines Porsche Cayman, aber 15.000 Euro günstiger“, so Stackmann mit einem Augenzwinkern. Für 2009 ist der RS schon so gut wie ausverkauft.
Bei der Frage nach Umwelttechnik verweist Ford auf die Reihe der verschiedenen Erdgas- und Autogas-Modelle sowie auf die ECOnetic-Versionen von Fiesta und Focus. Unter diesem Label sorgen sparsame Dieselmotoren und optimierte Aerodynamik für gezügelten Durst (Fiesta ECOnetic: 3,7 l/100 km). Der Verkaufsanteil dieser Spar-Modelle beträgt allerdings erst vier bis fünf Prozent. Der Einsatz von Start-Stopp-Technik ist erst für 2010 vorgesehen.

Ka Cockpit: Poppig, aber ohne Retro-Look wie beim Fiat 500

Auf die Frage nach Hybrid- oder Elektro-Autos antwortet Stackmann betont ausweichend: „Es muss für Europa nicht immer Voll-Hybrid sein“, und deutet damit in Richtung Mild-Hybrid-Technik mit kleineren Batterien und leichteren E-Motoren. Zu Entwicklungen reiner Elektro-Autos schweigt Ford völlig.