680 PS und acht angetriebene Räder: Vor dem Kölner Dom präsentieren sich Audi TT RS Coupé und TT RS Roadster.

Audi zitiert mit dem 340-PS-Motor des neuen TT RS seine eigene Motorenbau-Tradition. Der turbogeladene Fünfzylinder-Benziner soll an die Motoren der 80er Jahre anknüpfen, die zum Beispiel im Urquattro zum Einsatz kamen. Technisch hat der Drehmoment-Hammer (450 Newtonmeter bei 1600/min) allerdings kaum etwas mit den Vorgänger-Triebwerken gemein. Der Basis-Motor stammt aus der US-Version des VW Jetta. Für das TT RS Coupé und den Roadster haben die Audi-Techniker jedoch mehr geändert, als den Controllern Recht sein kann: Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung, Kurbelgehäuse aus Graphitguss sowie leichte Kolben und geschmiedete Pleuel sind nur einige Features, die höchste Leistung gepaart mit akzeptablem Verbrauch (9,2 l Superplus auf 100 km nach EU-Norm) möglich machen. Von 0 auf 100 km/h soll es in 4,6 Sekunden gehen und statt abgeregelten 250 km/h Höchstgeschwindigkeit bietet Audi optional auch 280 km/h Spitze an.

Audi TT RS Coupé: Mit einem DIN-Leergewicht von 1.450 Kilo ergibt sich ein Leistungsgewicht von 4,3 Kilo pro PS.

„Auto Bild“ nennt den Motor in der aktuellen Ausgabe 22/2009 einen „spektakulär potenten Ballermann“ und beschreibt das faszinierende Auto treffend in einem Satz: „Der RS fährt sich herrlich direkt und präzise, stürmt draufgängerisch die linke Spur – und unsere Herzen.“ Audi bietet den TT RS nur mit Sechsgang-Handschaltung an, das DSG-Automatik-Getriebe kommt hier nicht zum Einsatz. Dass der TT RS serienmäßig über den Allradantrieb quattro verfügt, ergibt sich von selbst, so viel Leistung lässt sich nicht wirklich sicher über die Vorderräder auf die Straße bringen. Das gut ausgestattete Coupé startet zu einem Preis von 55.800 Euro Ende Juli/Anfang August in die Märkte.

„Der Audi liebt Kurven, kuschelt mit der Straße“: schreibt „Auto Bild“ in Ausgabe 22/2009.

unAUTOdox hatte schon bei der Analyse des Genfer Auto-Salons bemerkt, dass der aufwändig hochgezüchtete Motor in nur einem Modell für Audi wenig sinnvoll erscheinen mag. Mittlerweile erklären die Audianer nicht ohne Stolz, dass das Aggregat auch in jedes andere Modell, vom A3 bis zum dicken Q7, passen würde. Motto: Hohe Leistung bei niedrigem Verbrauch. Dabei kann der neue, alte Fünfzylinder einerseits noch mehr Leistung als die derzeit aktuellen 340 PS produzieren oder aber in einer abgespeckten Version ohne Turbolader auch deutlich weniger.