Zu Zeiten des Golf V hieß der Sport-Diesel noch GT TDI – nun rücken die Marketing-Strategen den GTD näher an den GTI und die Medien berichten pflichtgemäß begeistert.

Damals: 1976 hat VW den Diesel salonfein gemacht. Auf Basis des Audi-Benzinmotors EA 827 entstand der Antrieb des Golf I D zuerst mit 1,5 Liter und 50 PS. Kurz drauf folgte der 1,6 D mit 54 PS. Bis dahin waren Dieselmotoren eher dem Schwermaschinenbau zuzurechnen und galten unter Autofahrern als zwar sparsame, aber nur langsam rollende Verkehrshindernisse. Da gab es beispielsweise den Mercedes 200 D, der es auf 55 PS brachte und vorzugsweise von Landwirten gefahren sowie mitunter von diesen mit steuerbegünstigtem Trecker-Sprit betankt wurde. Im Vergleich dazu war der Golf 1,6 D Revolution und Rakete zugleich. Die Fachwelt unkte, wie lange wohl der Motor halten würde. Doch er hielt, vielleicht nicht so lange wie ein Mercedes-Diesel, aber lange genug für die teils rostanfällige Golf I Karosserie. Die Fachzeitschrift „Auto Zeitung“ stellte mit dem Diesel-Golf sogar FIA-anerkannte Weltrekorde auf.

VW Golf GTD: mit 170 PS aus dem bekannten 2,0-Liter-Common-Rail-Vierzylinder und im vollen GTI-Ornat

1982 folgte dann der Golf GTD, im Look dem erfolgreichen GTI nachempfunden und dank Turbolader 70 PS stark. Das war schon ein echter Kracher, durchzugsstark und sparsam. Während die meisten Golf Modelle Höchstgeschwindigkeiten von 140 bis 150 km/h schafften – nur der 110 PS GTI erreichte über 180 km/h –, da realisierte der Golf GTD schon eine Spitze von 160. Beherzte GTD Fahrer konnten dank des Drehmoments von 130 Nm bei 2.600/min auf kurvigen Landstraßen durchaus einem GTI (137 Nm bei 5.000/min) das Leben schwermachen.

Heute: VW präsentiert den neuen Golf VI GTD den Medien und erntet größtenteils Zustimmung. „autobild.de“ beschreibt: „Der GTD sieht genauso dynamisch aus wie der GTI“ – „Der Diesel-Dampfhammer läuft leise und vibrationsarm.“ Kein Wunder, denn der 170-PS-Common-Rail-Motor ist nicht neu und extra für den „GTI unter den Dieseln“ hochgezüchtet, sondern er kommt bereits in unzähligen Modellen des VW-Konzerns zum Einsatz und dient beispielsweise auch in den „Vertreter-Modellen“ VW Passat und Audi A4 als Antrieb. So taucht denn auch im „autobild.de“-Blog die Bemerkung auf: „Ziemlich viel Wind um ein Auto, welches es als VW Golf V GT TDI bis vor kurzem schon einmal gab … Und der Text klingt etwas zu sehr nach VW-Pressemappe.“ Damit tut der Blogger dem Autor Axel Sülwald unrecht, der formulierte zwar recht positiv, aber frei.

Auch „auto-motor-sport.de“ bietet dem neuen GTD eine Plattform und erklärt: „Als Basis dient ihm der aktuelle GTI“ – „Der VW Golf GTD schluckt weniger, kostet aber mehr als der GTI.“ Zum Motorsound schreibt ams-Autor Christian Bangemann: „Der Ton, elektronisch per Soundgenerator verfremdet, klingt tief und kaum noch nach Diesel.“

Und läuft, und läuft …: Wer das Gaspedal streichelt, schafft den Normverbrauch von 5,3 Liter und damit über 1.000 Kilometer.

unAUTOdox: Der Golf GTD beweist mal wieder, wie die Medien ticken. Sobald VW auf dem Auto draufsteht, wird ausführlich berichtet, unabhängig von technischen Inhalten und Neuheitenwert. Schließlich will niemand Klicks oder gar Auflage verlieren, und VW ist DIE Volumen-Marke in Deutschland. Okay, 222 km/h Spitze und 0 auf 100 km/h in 8,1 s sind nicht schlecht, besonders wenn die Fahrleistungen mit einem EU-Verbrauch von 5,3 Liter einhergehen. Aber so sensationell wie 1982 ist der aktuelle GTD heute nicht mehr, zudem hat er etliche Konkurrenten, denn 170-Diesel-PS im Kompaktwagen bieten einige. Übrigens: Der wahre „GTI unter den Dieseln“ kommt aus München und heißt BMW 123d. Sein 2-Liter-TwinTurbo leistet 204 PS und ermöglicht den 0-auf-100-Sprint in 6,9 s sowie eine Spitze von 238 km/h. Der EU-Normverbrauch liegt knapp unter dem des Golf GTD: 5,2 l/100 km. Noch Fragen?