Alle Hersteller vermitteln das Bild, als stehe die saubere Elektro-Mobilität kurz vor der Serienreife. In Wahrheit dauert es noch rund fünf Jahre, bis deutsche Hersteller marktreife City-Stromer mit rund 150 Kilometer Reichweite liefern können.

„Die IAA ist grün. EAA – Elektro-Auto-Ausstellung. Öko ist Mode und Eco-Autos kann jeder bauen.“ Sprüche, Schlagworte und Irrtümer über neue Autos gab’s noch nie so viele wie auf der IAA 2009. Mein Rat: Vergessen Sie alles, was Sie auf der Messe in Frankfurt gesehen haben.

BMW 320d EfficientDynamics Edition: Das ist der Rekord-Sparer – eine sportliche Mittelklasse-Limousine, die nur 4,1 l/100 km schluckt.

Und wenn Sie gerade ein neues Auto kaufen möchten – übrigens: Gebrauchte sind gerade sau-günstig, durch die Abwrackprämie ist das Preis-Niveau am Boden –, dann gehen Sie zum Händler und bestellen einen sparsamen Turbodiesel oder einen Benziner mit wenig Hubraum und Turboaufladung.

Hier eine kurze Bestands-Aufnahme der IAA-Neuheiten und eine Begriffserklärung bezüglich der tatsächlich kaufbaren Modelle sowie eine Einordnung der Studien und Showcars:

Verbrauchsoptimierte Turbodiesel-Modelle – aktuellstes und bestes Beispiel ist der BMW 320d EfficientDynamics Edition. Basis ist der 320d mit 177 PS. Beim Edition ist die Leistung auf 163 PS reduziert und das Drehmoment kommt bei noch niedrigeren Drehzahlen.

VW Passat BlueMotion: auch nicht schlecht, die VW-Limo verbraucht 4,4 l /100 km nach EU-Norm.

So viel Dynamik bei einem Verbrauch von nur 4,1 l/100 km gibt es sonst nirgends. Spitze 225 km/h, 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden, Marktstart: März 2010. Ebenfalls empfehlenswert sind die neuen BlueMotion-Modelle von Polo, Golf und Passat.

Verbrauchsoptimierte Benziner-Modelle – Downsizing heißt das Zauberwort, das bedeutet kleinerer Hubraum, aber hohe Leistung und gezügelter Durst dank Turboaufladung.

Audi A3 1.2 TFSI: bestes Beispiel für Downsizing – 105 PS aus nur 1,2 Liter Hubraum

Die TFSI-Motoren von VW-Audi sind gute Beispiele, wie der neue A3 1.2 TFSI. 1,2 Liter Hubraum bringen 105 Turbo-PS an die Vorderachse, 5,5 l/100 km. Markteinführung ist Anfang 2010.

Mildhybrid-Benziner-Modelle – Mildhybrid bedeutet, dass der E-Motor nur zur Unterstützung läuft, der Wagen kann nicht allein mit dem Elektroantrieb fahren. Beispiel Honda Insight, der diese Technik sogar schon zu knapp unter 20.000 Euro auf deutsche Straßen bringt.

Mercedes S 400 Hybrid: bereits auf dem Markt und mit Mildhybrid im Verbrauch leicht reduziert

Drei Klassen darüber rangiert der Mercedes S 400 Hybrid. Demnächst kommt auch BMW mit dem 7er ActiveHybrid als Mildhybrid. Mildhybrid-Neuheiten sind auf der IAA ziemlich rar, weil mit dieser Technik nur Verbrauchsreduzierungen von zehn bis 15 Prozent zu erzielen sind. Die Technik ist zwar jetzt marktreif, aber sie taugt nicht mehr für den Big Bang in den Medien.

Vollhybrid-Benziner-Modelle – Fahrzeuge mit Vollhybrid können dank größerer E-Motoren und größerer Batterien auch rein elektrisch fahren. Aber meist nur bis 50 oder 60 km/h schnell und auch nur wenige Kilometer.

Lexus LF-Ch Concept: Mit Vollhybrid vom Toyota Prius will Lexus ab 2011 in die Kompaktklasse, das gibt VW und Audi zu denken.

Toyota und Lexus sind Vorreiter mit dieser Technik. Auf der IAA zeigt Lexus mit der seriennahen Studie LF-Ch Concept, dass sie nun mit der Technik des Prius auch in die Golf-Klasse einsteigen wollen. Der LF-Ch wird dann voraussichtlich in 2011 der erste Lexus mit Frontantrieb. BMW bringt noch Ende 2009 seinen X6 Vollhybrid auf den Markt, die Techniker versprechen ein Einsparpotenzial von rund 20 Prozent.

BMW X6 ActiveHybrid: Vollhybrid mit 486 PS und rund 20 Prozent Verbrauchsreduzierung, dennoch 9,9 l/100 km nach EU-Norm

Teil 2 IAA behandelt Vollhybrid-Plug-in-Benziner-Modelle – Vollhybrid-Diesel-Modelle – Elektroautos mit Range-Extender (Reichweiten-Verlängerer) – reine Elektroautos und
Fuel-Cell-Automobile (Brennstoff-Zellen-Autos).

Weitere Bilder von der IAA 2009 gibt es in der unAUTOdox-Bildergalerie.