Wer seine Infos gut portioniert und seinen neuen Kleinwagen als Premium-Produkt positioniert, der liefert guten Stoff für leichtgläubige Medien.

Das gibt’s doch nicht! Gibt’s doch! „Audi A1: Erstes Premium-Auto im Kleinwagensegment“, titelt da manches Auto-Portal im Web. Da übernehmen Kollegen ungeprüft und unwidersprochen das Pressemitteilungs- und Marketing-BlaBla und gehen so den Ingolstädtern auf den PR-Leim. Was ist an einer VW-Polo-Plattform mit flotter Audi-Karosserie Premium? Ist nicht auch der erfolgreiche MINI aus dem Hause BMW Premium? Kann man auch einen Alfa MiTo – der auf der Plattform des Fiat Punto aufbaut – als Premium bezeichnen? Wie definiert man eigentlich Premium? Und wie definiert Audi Premium?

Einer der großen Automobilmanager und Car-Guys in Deutschland hat einmal gesagt, Premium sei der Mehrpreis, den Kunden bereit, sind dafür zu zahlen, dass ein identisches Auto mehr Image und einen klangvolleren Markennamen bietet. Alles klar? Alfa Romeo ist Premium, Fiat ist Masse. VW ist Masse, Audi ist Premium. Damit Kunden einen möglichst großen Aufpreis für Premium zahlen, will eine Premium-Marke jedoch immer gepflegt, edel dargestellt und hoch positioniert werden. Das kostet Geld, sicherlich einen Teil des Mehrpreises, aber eben nicht den ganzen. Es bleibt gut was hängen bei Premium-Autos, sonst würden sie nicht gebaut werden. Zusatz-Effekt: Kunden von Premium-Autos wünschen sich ihr Auto möglichst individuell, deshalb haben sie immer noch ein paar Euro übrig für teure Extras. BMW freut sich ja nicht ohne Grund, dass MINI Käufer im Schnitt 20 bis 25 Prozent des Neupreises zusätzlich in Sonderausstattungen investieren. Gleichzeitig geht beim MINI der Trend zu stärkeren Motorisierungen, auf jeden Fall mehr als bei einem VW Polo.

Natürlich muss schon die Präsentation und Markteinführung eines neuen Premium-Modells ein echter Knaller werden. So hat Audi kürzlich den neuen A8 in Miami vor rund 800 extra eingeflogenen Gästen auf einer Kunstmesse präsentiert, was an sich kein Kunststück ist, wenn man nur genug Geld um sich wirft. Dumm nur, dass etliche Journalisten eher kritisch berichteten, nicht nur über den A8, der schwerer ist als sein Vorgänger, sondern auch über die aufwändige Veranstaltung mit hohem Promi-Faktor.

Der neue Audi A1 wird seine Weltpremiere auf dem Genfer Auto-Salon Anfang März erleben. Dort lässt sich gewiss auch eine ordentliche Party inszenieren.

Audi A1 Projekt quattro: Studie von 2007, doch ausgerechnet den A1 wird es nicht als quattro geben, weil der Polo nur über Frontantrieb verfügt.

Und die Wartezeit verkürzt uns Audi mit Kommunikations-Splittern in Salami-Taktik. In der Pressemitteilung vom 18.01.2010 heißt es zum Beispiel: „Audi A1: Das Design ist rundum gelungen“, na wie ungewöhnlich, dass Audi das schreibt. Bis zum Genfer Salon sind noch knapp 20 weitere Überraschungs-Themen geplant, hier einige Beispiele: „Design: Alleinstellungsmerkmal Luftausströmer“, „Produkt/Technik: Vorsprung durch Technik“ oder „Pressemappe: A1 online Premiere“. Letztere ist schon für Kalenderwoche 6 terminiert, ausgerechnet die Woche, in der BMW die ersten Fotos des neuen MINI Crossover Countryman veröffentlicht. Na ja, das ist Wettbewerb, und vielleicht sind die Audianer ja doch nicht so sicher, dass ihr A1 das erste Premium-Auto im Kleinwagensegment ist.