Der Erfolg des MINI ist unübersehbar.  Erst jetzt kontert Audi mit dem A1, sogar Alfa war mit dem MiTo schneller. Irgendwie ist der A1 deutlich normaler als der MINI, woran liegt’s? 

Audi A1: Ab Sommer jagt er mit Polo-Technik den MINI, preislich werden sich die beiden nichts schenken.

Vielleicht an den Karosserie-Proportionen auf der VW Polo Plattform. Zwar besitzt der A1 mit seinem farblich abgesetzten Dachbogen ein Alleinstellungs-Merkmal, aber er tritt halt auf wie ein kleiner Audi. Obwohl er mit 1,42 Meter Höhe nur einen Zentimeter mehr als der MINI misst, steht er da wie ein erwachsener Kleinwagen und nicht wie ein Go-Kart mit Dach. Möglicherweise sind es auch unsere tausendfach abgespeicherten Bilder des Ur-Minis in unseren Köpfen, die den Neuzeit-MINI so klein und knackig wirken lassen. Eben, der A1 hat keinen historisch positiv belegten Vorgänger, mit dem Audi 50 aus seligen Papp-Polo-Zeiten wollen wir ja hier nicht kommen. 

Das A1 Heck erntet schon Kritik: „zu ähnlich dem A3“ heißt es, aber der farblich abgesetzte Dachbogen holt das wieder raus.

Audi verspricht beim A1 große Sportlichkeit und kündigt sogar das Siebengang-DSG an. Versionen mit mehr als 122 PS sind sicher auch schon in der Entwicklung. Aber eines fehlt dem kleinsten A, obwohl es eigentlich untrennbar mit dem Namen Audi verbunden ist: der quattro-Antrieb. Die Polo-Plattform ist zurzeit nicht allradtauglich. 

Wie auch immer, die Ingolstädter haben einen guten Lauf, den A1 werden sie sicher zum Erfolg entwickeln und eigentlich braucht so ein City-Zwerg ja auch gar keinen Allrad. 

Cockpit im Audi A1: Das optionale Navi-Display ist versenkbar, manche meckern: „Sieht schon beim A8 wie eine Nachrüst-Lösung aus.“

Sogar den MINI SUV Countryman wird es auch mit reinem Frontantrieb geben, vermutlich sogar mit dem höheren Verkaufsanteil. Statt über quattro reden die A1-Entwickler schon jetzt laut über ein Cabrio und der Fünftürer ist ja eh schon beschlossene Sache und soll 2011 kommen.