Was sonst wohl könnte der Auslöser dafür sein, dass der deutsche Autohersteller an der U-Bahn-Station Odenplan in Stockholm die Benutzer der Untergrundbahn zum Treppensteigen animieren will? Damit die Menschen die Rolltreppe buchstäblich rechts liegen lassen, hat sich Volkswagen etwas Besonderes einfallen lassen: In mühevoller Kleinarbeit haben Techniker die U-Bahn-Treppe kurzerhand in eine Klaviatur verwandelt.

Was optisch schon sehr ansprechend wirkt, soll aber beim Aussehen noch lange nicht sein Ende finden. Nein, was wie eine Klaviertastatur aussieht, muss natürlich auch wie eine klingen. Also wurden die einzelnen Stufen auch noch verkabelt und dem „Original“ entsprechend gestimmt. Da muss erst einmal jemand drauf kommen … Aber siehe da, es funktioniert! Nach der Fertigstellung der Klaviertreppe nutzen nur noch eine Handvoll Menschen die Rolltreppe. Der Rest versucht sich als Komponist auf dem Treppenklavier und hat sichtlich Spaß dabei. Und was sagt uns das? Volkswagen formuliert das so: Spaß kann das Verhalten offenkundig zum Besseren wenden. Wohl wahr!

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Diese Initiative nennt VW selbst die Spaß-Theorie. Die Klaviertreppe ist dabei nur eine von bislang drei Theorien. Ideen muss man haben, um Menschen begeistern zu können. Das hat Volkswagen damit definitiv bewiesen. Und mal unter uns: Ein bisschen Werbung wollte der Konzern wahrscheinlich für sich wohl auch machen.

Mazda versteht sich als Spaßmarke und steht dank der Abwrackprämie sowie einem guten Klein- oder Kompaktwagenangebot nicht schlecht da in Deutschland. Die noch junge Baureihe des Mazda 3 bekommt Mitte Oktober eine Verstärkung der sportlichen Art, die noch mehr vom bei Mazda Zoom-Zoom genannten Spaßfaktor haben soll. Das Spitzenmodell MPS (für Mazda Performance Series) reiht sich in die Riege der Kompaktsportler vom Schlage eines Astra OPV oder Ford Focus ST ein.

Ab Mitte Oktober auf Deutschlands Straßen: der Mazda3 MPS

Sein 2,3-Liter-Turbomotor leistet 191 kW (260 PS), für 27.400 Euro darf man auf teils lederbezogenen Sitzen hinter dem mit gleichem Material umschmeichelten Lenkrad Platz nehmen. Der MPS sei das preisgünstigste Angebot in einer Klasse, in der nur etwa 7.000 Autos im Jahr verkauft werden, sagt der neue Geschäftsführer von Mazda Deutschland, Josef A. Schmid. Der in Passau geborene Bayer steht seit 25 Jahren in den Diensten des Unternehmens, zuletzt war er in Österreich eingesetzt, wo Tempoverstöße streng geahndet werden. So scheint der Chef die Fahrt im Mazda 3 MPS besonders zu genießen, dort, wo es geht und erlaubt ist, rennt der frontgetriebene Viertürer gut 250 km/h. Bis er die erreicht, kämpft der Antrieb mit den Bärenkräften der Maschine. Damit der Frontantrieb überhaupt das gewaltige Drehmoment von 380 Nm verarbeiten kann, haben die japanischen Ingenieure tief in die Trickkiste gegriffen. Eine elektronisch gesteuerte Absenkung des Drehmoments im ersten und zweiten Gang soll beim Anfahren der Traktionskontrolle eine Chance geben, die Momente zu bändigen. Und damit die Räder in Kurven nicht gleich durchdrehen, limitiert eine Differenzialsperre den Schlupf.

2,3-Liter-Maschine: mit 260 PS in 6,1 Sekunden von 0 auf 100

Dennoch rupft die Antriebskraft beim Beschleunigen mächtig am Lenkrad, eine feste Hand muss den MPS am Zügel halten. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in beeindruckenden 6,1 Sekunden, die Atempausen, die sich die Turbomaschine beim Schalten leistet, sind minimal, aber trotz moderner Ladertechnik nicht vollständig zu ignorieren. Bei schnellerer Fahrt wird der flinke Mazda laut, Windgeräusche und vor allem das Grollen der 225/40 R 18 Zoll großen Räder auf dem Fahrbahnbelag dringt vernehmlich nach innen. Ein Leisetreter ist der MPS also nicht, zumal der Motor lautstark ins Konzert einstimmt und keinen Hehl aus seiner Leistungsbereitschaft macht. Der Grund fürs Getöse ist nicht zuletzt im Leichtbau begründet. 25 Kilogramm hat der MPS im Vergleich zu seinen zivilen Brüdern abgespeckt, vor allem Dämmmaterialien blieben auf der Strecke.

Das Fahrverhalten ist straff und bestens definiert, stärkere Stabilisatoren und strammere Federn helfen, den Mazda-Sportler auf Kurs zu halten. Darunter leidet freilich der Federungskomfort, auf schlechten Strecken rüttelt der MPS seine Passagiere ordentlich durch. Längere Reisen lassen sich mit gemäßigtem Tempo besser bewältigen, dann gibt sich der Wagen eher manierlich und mäßigt seinen Durst.

Das Interieur wirkt sportlich und übersichtlich.

Denn schon der Normverbrauch lässt mit einem kombinierten Wert von 9,6 Liter Superplus-Benzin für 100 Kilometer Böses ahnen. Wer das Gaspedal mehr als streichelt, muss mit einem Durchschnittskonsum von mehr als zehn Litern rechnen. In den Tank passen 55 Liter Spritvorrat. Bremsen und Schaltung funktionieren genau und zuverlässig und  stellen somit nicht nur den sportlich ambitionierten Fahrer zufrieden. Die Sitzposition ist anständig, hohe Seitenwangen bieten besten Seitenhalt. Und das Kofferraumvolumen von 340 bis 1.360 Litern gibt dem Mazda 3 MPS noch einen Schuss Alltagstauglichkeit. Die umfangreiche Ausstattung kann nur mit einem Exklusiv-Paket, das unter anderem noch mehr Leder und ein Schiebedach umfasst, für etwa 2.300 Euro und einem Navigationssystem für 750 Euro ergänzt werden. Preis und Leistung stimmen.

Geplant war ein Drag Race zwischen dem Renault F1 und einem Ford GT, das allerdings bereits Sekunden nach dem Start ein jähes Ende nahm. Offensichtlich hatte Sulayem zu viel Gas gegeben, so dass die Räder des Formel-1-Wagens durchdrehten und der Renault schließlich an der Bande zerschellte. Es ist eben doch nicht so leicht, ein Formel-1-Auto unter Kontrolle zu bringen. Manchmal schafft das nicht einmal ein Rally-Champion.

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Die WTCC ist bekannt für harte Positionskämpfe – das einzige Rennen auf deutschem Boden findet im September in Oschersleben statt

Wenn die Teams von BMW, Chevrolet, Lada und Seat auf den Rennstrecken rund um den Globus gastieren, gibt es unter den Piloten kein Pardon. Da knistert die Luft über dem Renn-Asphalt und es kracht im Gebälk der Rennboliden. Denn beim Kampf um wertvolle Meisterschaftspunkte schenken sich die Piloten rein gar nichts. Spiegel an Spiegel wird um jeden Zentimeter gekämpft. Langeweile? Ein Fremdwort in der WTCC.

Bevor die FIA WTCC vom 4. bis 6. September in der Motorsport Arena nach Oschersleben zu ihren einzigen beiden deutschen Läufen an den Start geht, treffen sich die Akteure zum offiziellen Testtag am 6. August im belgischen Zolder: Diesen Leckerbissen lässt sich unAUTOdox.de natürlich nicht entgehen.

In der FIA Tourenwagen-Weltmeisterschaft geht es eng zu - Lackabtausch ist vorprogrammiert

Wir werden mit den Teams sowie den Fahrern vor Ort sprechen. Darüber hinaus steigen wir in das Chevrolet Cruze-Renntaxi des ehemaligen Ferrari-Formel-1-Piloten Nicola Larini ein. Unsere Eindrücke zum anspruchsvollen Kurs im atemberaubenden Renntempo sowie zum charismatischen Italiener und seinem Arbeitsgerät – hier werdet ihr es demnächst erfahren, solange der Magen mitspielt.

Habt Ihr Fragen zu den Teams, zu den Fahrern oder allgemein zur WTCC? Mailt sie uns unter redaktion@unAUTOdox.de oder kommt einfach selbst nach Zolder und schaut, was die WTCC so treibt. Eine Wegbeschreibung findet ihr hier.