Was sich wie ein Endzeitmärchen anhört, sind tatsächliche Arbeitsvorgänge einiger der schwersten Baumaschinen der Welt. Bauforum24 war seit Juni dieses Jahres durch ganz Europa auf Motivsuche, rund 14.000 Kilometer hat das Team dabei zurückgelegt. Nach weiteren vier Monaten Produktionszeit ist ein Kalender mit zwölf höchst eindrucksvollen Motiven entstanden.

Atemberaubende und inszenatorisch hervorragende Bilder zeigen die riesenhaften Baumaschinen in einem dystopischen Setting, das von der Stilistik an Standbilder aus Endzeit-Videospielen erinnert. Die stählernen Maschinen entwickeln im kraftvollen Ausdruck dieser Bilder eine ungeahnte Lebendigkeit, ein teilweise Respekt und Angst einflößendes Eigenleben.

Mich erinnern sie tatsächlich an mechanische Drachen und Dinosaurier, die in ihrem natürlichen Lebensraum ihren Alltag bestreiten. Besonders augenfällig sind die Kulissen. Oft wird die monströse Wirkung der Maschinen erst durch die Enge und Unwegsamkeit des Geländes voll entfaltet. Und in einigen der Bildern ist es gerade die Weite des von Sturm gepflückten oder von Wolken verhangenen Himmels, der die Kolosse einsam, verloren und damit erst wesenhaft erscheinen lässt. Die Menschen sind hier fast ganz verschwunden, existieren nur noch als Erinnerungen einer längst vergangenen Zeit.

Allessandro Omini, über zehn Jahre Creative Director bei der bekannten Agentur Saatchi & Saatchi, bemerkte einmal im Zuge der Kampagne für den Renault Clio: „Ein Auto ist letztendlich nur ein Auto. Es hat nicht vielmehr zu erzählen als seine Karosserie. Man muss also andere Mittel einsetzen, um dem Produkt eine Persönlichkeit zu geben.“

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Die von Omini initiierte Werbekampagne für den Renault Clio basiert auf der Etablierung einer Community, die sich strukturell an spirituellen Mustern orientiert. Es wurde zunächst ein Symbol entworfen, das gleich einem Totem in den Mittelpunkt der Gemeinschaft gerückt wurde. Man versuchte, ein Bild einer geheimen Gruppe zu entwerfen, das aufgeladen mit dunklen, unheimlichen Kräften dem Publikum Lust machen sollte, dieser teilhaftig zu werden, indem es das Auto kauft. Es geht hier also um einen weit über das Produkt zielenden Mehrwert, der Evozierung eines rein ideellen Gehalts, Teil einer exklusiven Gemeinschaft zu sein. Als wesentliches Element wurde hier mit eben erwähnten religiösen Strukturen wie der Initiierung (Weihung) und Verkündigung gearbeitet, kombiniert mit zeitgenössischen Motiven (hier der Film Fight Club, den Omini als Inspirationsquelle angibt; im Werbespot wird dies vor allem in der szenischen Darstellung und der Musik deutlich).

Religionen brauchen Priester, die ihre Werte propagieren. Im System des Marken- oder Warenfetischismus sind es eben die Werbespezialisten, die die Ikonen neuer Wertesysteme kommunizieren. Dabei ist eines vor allem immer zu beachten: Man braucht eine gute Geschichte. Je besser, das meint verführerischer, spannender und interessanter die Geschichte, desto eher fängt sie den Rezipienten ein und bietet ihm ein Identifikationsmodell an. Wir verstehen also, dass wir hier sehr weit weg vom eigentlichen Produkt, nämlich dem Automobil und seinen primären Eigenschaften sind.

Neue Websites großer Automobilhersteller nun gehen ähnliche Wege. Sie bauen Geschichten um das eigentliche Produkt, verleihen diesem Persönlichkeit und kultische Elemente, um einen Wert über selbiges hinaus zu etablieren. Diese Strategie soll die Produkte für den Konsumenten attraktiver machen. Doch wird diese Art der Werbestrategie noch um zwei wesentliche Bestandteile erweitert – Interaktion und Partizipation. Wie bei der neuen Website von VW, in die der User direkt in eine erzählte Geschichte eingebunden wird, selbst einen Teil der Erzählung zu steuern. Einige große Hersteller setzen allerdings auf Crowdsourcing als Marketing-Baustein, um die User in eine Art der Gemeinschaft einzubinden. Bei diesem Modell reicht es allerdings nicht mehr aus, einfach per Klick in eine Community einzusteigen; das Prinzip basiert auf tatsächlicher Partizipation in Form kreativen Engagements. So bietet Škoda auf der Site STICKN’DRIVE zum Beispiel die Möglichkeit, eine PDF-Schablone herunterzuladen, diese selbst zu gestalten und das fertige Design dann wieder hochzuladen. Andere User können die gesammelten Designs dann bewerten.

Bei Local Motors etwa kann man sich direkt ein ganzes Auto zusammenschrauben, während Mini Cooper noch mit der Online-Präsentation einer Autodachkollektion Vorlieb nimmt. Einfach ein Photo einschicken und das eigene Motiv dann in der Spirale der Mini-Dächer bewundern. Mercedes geht hierzulande mit Mercedes-Benz-TV zwar medial aufwendige, dennoch konservative Wege. Die Site hat zwar jede Menge qualitativ hochwertige Videoinhalte zu bieten, echte Partizipationsmöglichkeiten sind aber nicht auszumachen. Und Michelin entführt den Betrachter gleich in eine utopische Hightech-Anlage, die ich persönlich irgendwo zwischen Star Trek und modernem Kindermärchen verorten würde.

Fazitär lässt sich festhalten, dass, egal ob spannende Geschichten im Gewand eines Film noir, echte Crowdsourcing-Ansätze oder aufwendige Flash-Welten, die Websites der Hersteller zumindest visuell immer komplexer und für den User zeitaufwendiger werden. Allein damit kann schon erreicht werden, dass sich potenzielle Neukunden länger und ausgiebiger mit der Marke und deren Produkten beschäftigen, auch wenn die deutschen Unternehmen allgemein gegenüber den USA immer noch weit hinterherhinken bez. progressiver PR- und Marketingstrategien.

Das Museum selbst ist reine Privatsache. Der Architekt Stefan Klinkenberg betreibt dieses völlig unkommerzialisiert und auf eigene Rechnung hier in der Köpenicker Straße 8, ohne Hektik und mit Leidenschaft zu den motorisierten Zweirädern, seitdem er den Gebäudekomplex 1984 gekauft und restauriert hat. Die überaus freundlichen Angestellten, die sich ums Tagesgeschäft kümmern, sind um keine Auskunft verlegen und führen mit Freude die dort zu findenden Schätze vor. Da hier die Sammlerleidenschaft regiert, ist es nur allzu erklärlich, dass von den ca. 30 Motorrädern momentan lediglich zwei zum Verkauf stehen. Die Sammlung besteht hauptsächlich aus Stücken der 20er bis 50er Jahre, fokussiert auf die Marken NSU, BMW und HOREX.

Insgesamt ist das Museum in zwei Räume aufgegliedert und vermittelt ein tiefes Bild der Technik und des Designs jener Zeit. Der Werkstattcharakter ist der Ausstellung sehr zuträglich, eine Vielzahl liebevoll ausgesuchter Details dominieren die Atmosphäre. Auch eine ganze Palette an alten Werbeschildern, -plakaten und Prospekten werden dem Besucher zur Schau gestellt. Außerdem verleiht der Inhaber gerne seine Kleinode für Film- und Ausstellungszwecke. Rundum ein sehr angenehmes Erlebnis und jedem Motorradliebhaber absolut zu empfehlen. Und der Eintritt ist, wie bereits erwähnt, frei.

Eine üppige Bildergalerie findet sich wie immer auf dem Picasa-Webalbum von unAUTOdox, einige ausgewählte Bilder auf dem unAUTOdox-Flickr.

Für weiter Informationen einfach die Museums-Website besuchen. Dort findet sich auch ein alter Bericht des „Tagesspiegels“ (4. November 1995) von Gideon Heimann.

Auf Kuba werden keine Autos gebaut. So erklärt es sich, dass die Autokultur dort vor allem eine Oldtimerkultur ist. Oftmals fahren im Land des Ché, des Fidel und Raúl Wagen, die in der westlichen Hemisphäre nur noch an sonnigen Sonntagen auf den Landstraßen oder im Museum zu bewundern sind. Dabei kommt dem hiesigen Betrachter einiges kurios vor. Die Kinder der sozialistischen Revolution werden in alten kanadischen Schulbussen zum Unterricht kutschiert, Kutschen mit einer Pferdestärke sind nach wie vor gängiges Transportmittel, und so manches Statussymbol des Kapitalismus findet sich hier im Vorgarten oder der selbstgebauten Garage unter der Karibiksonne wieder, liebevoll gepflegt von einem stolzen, in die Kamera strahlenden Kubaner. Doch erst die Farben der Karibikinsel, die Melange aus Palmen und Meer, aus schlecht verputzten, bröckelnden Fassaden der Kolonialstilhäuser, an denen alle naselang ein an Revolution und Sieg erinnernder Spruch gepinselt ist, lassen die alten Karossen ihre volle Wirkung, ihre der Zeit entrückte Magie entfalten. Nora Molitor hat für uns diese einzigartige Atmosphäre in Bildern festgehalten.

Eine wirklich schöne Galerie, die zudem mit sympathischen Kuriositäten aufweist, findet sich zusätzlich hier.

]]> http://www.unautodox.de/2009/10/22/viva-la-revolucion/feed/ 0 http://www.unautodox.de/2009/10/09/netzstrassen/ http://www.unautodox.de/2009/10/09/netzstrassen/#comments Fri, 09 Oct 2009 17:35:20 +0000 Timo Maier http://www.unautodox.de/?p=2312 unAUTOdox ist ein deutsches Automobilmagazin im Internet, auf dem sich Journalisten und Blogger treffen, um ihrer Leidenschaft am Automobil freie Fahrt zu lassen. An erster Stelle aber sind wir ein Weblog, was bedeutet, dass wir die Netzstraßen des Web 2.0 befahren – die populären Highways wie auch die weniger bekannten Nebenstraßen und Serpentinen. Das bedeutet wiederum, dass wir nicht nur hier auf unserem Blog aktiv sind, sondern auch die gängigen Web 2.0 Dienste nutzen, die wir hier einmal gesammelt für Sie bereitstellen möchten.

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Das ist mal ein Beispiel für eine Website, bei der einfach alles richtig gemacht wurde: witzig, prägnant, unterhaltsam, verspielt und interaktiv kommt die neue Site von SAAB „open your mind“ daher, die der Präsentation und Positionierung des Unternehmens zuvorderst als Umweltmarke dienen soll. Ein aufwendiges, detailverliebtes Design, phantasievolle Videoanimationen und viel informative Interaktion für den Besucher machen diese Site zu einem rundum gelungenen Werbe- und Webauftritt.

Ändern Sie Ihre Perspektive!

Haltestelle Hamburg Dammtor. Ich schaue auf die offizielle Anfahrtsskizze, die auf der Website der car style dem geneigten Besucher wohlwollend zur Verfügung gestellt wurde, der ich die letzten zwanzig Minuten hoffnungsvoll folgte und muss mir eingestehen, dass ich völlig verloren bin. Nachdem ich bereits in Berlin den Zug nach Hamburg verpasst hatte, da die Berliner Busfahrer eine recht eigenwillige Vorstellung von Pünktlichkeit zu haben scheinen, will ich nicht auch noch zu spät auf das Messegelände kommen, so dass ich mich auf die erstbesten Spaziergänger schmeiße, um den Weg zu erfragen. Vor mir steht ein sehr nettes, älteres Ehepaar und kümmert sich herzergreifend um mich. Der Mann ist klar am Steuer und untergräbt die Ratschläge seiner Frau bezüglich der Richtungsfindung vollkommen. Kein Wunder, dass Sie den Weg nicht finden, die Karte ist ja vollkommen falsch. Die entgegengesetzte Richtung müssen Sie einschlagen. Seine Frau schlägt ihrerseits noch eine Alternative vor, was ihr den missmutigen Blick ihres Ehegatten einbringt. Jetzt sei aber mal still, das kann doch ein Fremder nicht finden, und hör auf, mich die ganze Zeit zu unterbrechen. Zu mir gewandt, zementiert er seinen ehelichen Herrschaftsanspruch: Das gibt später noch Schläge, wenn wir daheim sind (lächelnd). Das klären Sie am besten unter sich. Ich danke für die Hilfe und mache mich auf den Weg.

Dieses leicht obskure Intermezzo war sinngemäß der perfekter Auftakt für eine Messe, die, als ich sie dann schließlich doch erreichte, genau auf dem eben genannten Frauenbild aufzubauen schien. Frauen begriffen als allenthalben schmuckes Beiwerk, als pornoerotischer Blickfang, als mundtotes Objekt. Ich betrete die Hallen archaischer Männlichkeit, einer bizarr anmutenden zur Schaustellung von Kraft, Protz und Kriegertum. Für mich persönlich auch ein sehr unAUTOdoxes Erlebnis: Ich fühlte mich wie Herbie, der in ein Männerbild à la 300 gepurzelt ist, die allesamt die Karren aus The Fast and The Furious fahren. Aber zu den Exponaten – atemberaubend, was man mit Autos so alles machen kann. Die ursprünglichen Modelle wurden bis zur Unkenntlichkeit gepimpt, getunt und aufgemotzt. Aus der Designperspektive gibt es Allerlei zu bemerken. Hier reichten sich Airbrush- und Lackierkunst die Hände auf höchstem Niveau. Flammen, Totenschädel und devote Frauenbildnisse dominierten den Bildgehalt, Tribalmuster, Metallicüberzüge und Chrom, wohin das Auge blickte; die Koketterie mit der allseits beliebten Sex- und Gewaltsymbolik.

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Herausragend war sicher der Umbau eines Ford Mondeos im Frost-Look. In allen Varianzen, die die Farbe Blau so hergibt, hat der Besitzer sein Fahrzeug dem Motto Ice Age gewidmet und ein wahres Kunst- und Soundobjekt geschaffen. In kohärentem Kontext einer arktischen Landschaft präsentiert, schallte mir die volle Kraft der insgesamt 74! in das Fahrzeug eingebauten Speaker, neun Subwoofer und 15 Amplifier entgegen. Eine Beschallung, die ich sonst nur von großen Konzerten gewohnt bin, man fühlte sich wie im Inneren einer Bassbox. Daneben ein ganz in Neongrün gehaltener DODGE Stealth Twin Turbo mit einem 3.2-Liter-24-V-Motor als Herzstück und einer Spitzengeschwindigkeit von 350 km/h. Von der Soundanlage ganz zu schweigen.

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Als Nächstes sprangen mir die Modelle gesponsert von FICKEN Likör ins Auge. Wahnwitzige Dragsters, ein DHL-Motorrad, was jedem Superheldengefährt das Wasser reichen kann und dem Pimp-My-Ride-Cousin eines Käfers. Im Showtruck dieses Austellungsteils saß ein leicht gelangweilt dreinschauender, von oben bis unten tätowierter Mann und rauchte. Habe ich erwähnt, dass auf der ganzen Messe geraucht werden durfte?

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Ich setzte meinen Weg durch die insgesamt fünf Hallen plus Außengelände fort, vorbei an unzähligen Zubehörständen aller nur denkbaren technischen Spielereien und blieb erneut mit herunterklappender Kinnlade vor einigen Wagen stehen, die einer Liaison aus Dragster und 30er Jahre Oldtimer entsprungen schienen. Absurde Auspuffrohre zierten die flammenden Flanken eines anachronistischen Aristokratengefährts mit Holz- und Lederinterieur – phantastisch, ich habe mein Traumauto endlich gefunden!

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Im krassen Gegensatz zu den aufwändigen Wagendesigns standen die Models. Ich will es mal so ausdrücken: Verglichen mit herkömmlichen Automessen schien es hier besonders auf die Knappheit der Gewandung anzukommen, Klamotten, die man sonst nur aus Pornofilmen kennt. Lack und Leder, Netzstrumpfhosen, Hot Pants und Schaftstiefel zierten die Damen, die sich teils barbusig, jedoch mit der Airbrushpistole bemalt (ein Service, der auch den willigen Besucherinnen zu Verfügung gestellt wurde), lasziv vor und auf den Autos räkelten. Von Sexappeal oder auch nur gutem Aussehen konnte nur schwerlich die Rede sein, den Besuchern schien es allerdings gefallen zu haben. Mein Geschmack ist dies bei Leibe nicht, weswegen ich auch zur Enttäuschung des ein oder anderen Lesers bewusst auf Photographien verzichtet habe. Ähnlich erging es mir bei dem Sexy-Car-Wash. Feucht wurde hier höchstens das Auto. Wobei wir schon mitten in den Events wären. Die Falken Drift-Show war durchaus spektakulär, wobei es hier auch nicht sehr viel mehr zu berichten gibt. Ich verweise an dieser Stelle einfach auf ein Video.

Besonders habe ich mich auf die Stunt-Show der Hamburger Stunt Unit gefreut. Auch hier bin ich zwiegespalten. Die Show war zwar absolut professionell, die gezeigten Stunts sauber und auf hohem Niveau durchgeführt, wichen aber vom Standard nicht ab: 90°- und 180°-Drehung vorwärts und rückwärts in einem Minicooper, der nur wenige Zentimeter nach jeweiligem Drift vor der Stuntassistentin zum Stehen kam, zentimetergenaues, rückwärtiges Einparken aus voller Fahrt zwischen zwei andere Wagen (einmal erwischte der Stuntman das vordere Auto, was wohl dem Gummiabrieb des Falkenteams auf dem Gelände Rechnung trug – so zumindest behauptet) und ein doch sehr schöner Stunt, bei dem sich der Stuntfahrer auf einen 2 Meter hohen Styroporblock stellte und die Assistentin unter diesem hindurchfuhr. Ein wahrer Augenschmaus war noch das Fahren auf zwei Rädern in engen Kurven mehrmals über das ganze Gelände. Für ein Team, das regelmäßig Fernsehproduktionen wie Tatort und Großstadtrevier betreut und sogar bei internationalen Blockbustern wie dem letzten James Bond oder Inglorious Basterds sich verantwortlich zeichnet, ein wenig dünn aufgetragen.

Bei der Show konnte ich auch noch einen Zuschauergesprächsfetzen ergattern. Sie: Ich möchte gern einen Twingo. Er: Ne, so ‘ne Klapperkiste kriegst du nicht. Was willst du denn damit, da kannste auch ‘nen Einkaufswagen fahren. Ein Twingo ist ein ausgespucktes Kaugummi in ‘nem Joghurtbecher! Und alles in norddeutschem Dialekt, herrlich! Dies spiegelte auch allgemein sehr prägnant die Mentalität der Besucher wider. Unter kurzgeschorenen und mit allerlei Klunkern behangenen echten Männern, die durchweg die im Fitnessstudio oder an der Theke trainierten Körper zur Schau stellten, muss ich in Mantel, Rollkragenpullover und schlampig frisierter Haarpracht wie ein Außerirdischer gewirkt haben; die Blicke auf mich sprachen zumindest Bände. So manch einer streichelte hier unter aufbegehrenden Tränen sein Traumauto, über das er Welt und Freundin vollends vergaß. So mancher mag sich über diverse Bizarrerien gewundert haben, wie einer sehr unmotiviert aufgestellten Schaufensterpuppe mit riesigen Brüsten im Blaumann oder dem Werbeschild vor einem Stand für Bekleidungsaccessoires, auf dem „THE WORLDS FIRST DRINK OUT OF A COCK TUBE“ angepriesen wurde. Und der Nachwuchs übte auch schon mal für kommende Messen. Beim Verlassen des Geländes hörte ich noch eine Frau gegenüber ihrem Mann bemerken, wie scheiße dagegen die IAA sei, sechs Hallen weniger dieses Jahr und noch nicht mal Prospekte – reine Abzocke ist das! Es gäbe noch viel zu berichten, doch die Sprache kann kaum ausdrücken, was die Photos vermögen. So sei es denn, lassen wir die Bilder sprechen. Hier geht es zur exklusiven Galerie.