Autokäufer müssen den Automobilmarkt genau kennen, um zu wissen wann welche Neuheiten im Handel erscheinen, wie der Modellzyklus verläuft und wann Auslaufmodelle mit besonders günstigen Konditionen angeboten werden. Im Internet gibt es Modellplaner, die dabei eine übersichtliche und informative Hilfe bieten. Sie zeigen mit unzähligen neuen Modellen, Facelifts oder neuen Motoren was sich in der Autobranche tut.

Herkömmlicher Diesel, Benziner, Hybrid-Modell oder Elektroauto, womit werden wir in Zukunft fahren? Kein Hersteller kann eine schlüssige Antwort geben. Für das Jahr 2011 steht allerdings eines fest: Alternative Antriebskonzepte wie Elektroautos oder Hybridantriebe werden zahlenmäßig noch keine Bedeutung erlangen. Auch wenn es mittlerweile mit dem Citroen C-Zero und den baugleichen Mitsubishi i-MiEV und Peugeot Ion erste Beispiele für Elektroautos im Markt gibt, so stehen deren Verbreitung die extrem hohen Preise entgegen. Das gilt ebenso für den Nissan Leaf und den Opel Ampera (rund 43.000 Euro). Staatliche Zuschüsse als Starthilfe für Elektroautos wird es frühestens 2014 geben, denn dann kommen die ersten E-Mobile deutscher Hersteller auf den Markt.

Bis dahin bleibt also der sparsame Turbodiesel die beste Wahl für Vielfahrer. Er wird nur vom Benziner geschlagen, wenn die Laufleistungen unterdurchschnittlich ausfallen. Doch auch ausgereifte Technik muss heute aktiv verkauft werden. Es ist der enorme Volumendruck der Hersteller, der Vertriebsleute, Gebietsleiter und Händler zum Teil mit harten Bandagen um jeden einzelnen Vertrag kämpfen lässt. Auch die Automobil-Konzerne selbst schenken sich da nichts und lassen kaum ein gutes Haar an den Entwicklungen des Wettbewerbers.

Audi beginnt das neue Jahr mit der Markteinführung des A1 1.4 TFSI im Januar, wirklich volumenrelevant ist diese 185 PS starke Edel-Version des VW Polo GTI allerdings nicht. Da spielt der neue Audi A6 im Geschäftswagen-Bereich schon eine gewichtigere Rolle. Die Limousine – deutlich sportlicher im Design – startet am 1. April, der Avant kommt im September. Neue Fahrzeug-Technik (längsmodularer Konzern-Baukasten) erlaubt einen im Vergleich zum Vorgänger um sieben Zentimeter längeren Radstand. Mehr Platz auf der Rückbank und mehr Kofferraum will Audi so realisieren. Für die unteren Motorisierungen bleibt es natürlich beim Frontantrieb. Als Einstiegsdiesel zum Start kommt wieder der 2.0 TDI mit 177 PS zum Einsatz. Start-Stopp und Rekuperation sind bei allen A6 serienmäßig an Bord. Spätestens zum Facelift in 2014 kommt auch ein Hybrid. Erste Hybrid-Serienerfahrung will Audi mit dem neuen Q5 hybrid ab Herbst 2011 sammeln. Absolut Chefwagen-tauglich ist der Audi A8 hybrid, der etwa ab Dezember 2011 die Q5-Technik nutzt und so ebenfalls einen Vierzylinder mit einem E-Motor kombiniert. Kurz zuvor – im Oktober – erscheint noch mit dem SUV Audi Q3 die Premium-Version des VW Tiguan.

BMW bringt im März den neuen 6er als Cabrio und die 1er Varianten Coupé/Cabrio mit leichtem Facelift. Der komplett neue BMW 1er kommt im Herbst auf den Markt. Es bleibt beim Hinterradantrieb und der BMW typischen Fahrdynamik. Die Motoren sind weiter verbrauchsoptimiert. Im Übrigen bleiben die Bayern bei ihrer Efficient-Dynamics-Strategie mit der sie in allen Baureihen serienmäßig hochentwickelte Spritspar-Maßnahmen aufpreisfrei integrieren. Neben den Benzin-Direkteinspritzern und den Common-Rail-Dieseln beinhaltet die Technik je nach Modell Auto-Start-Stopp-Funktion, Luftklappensteuerung, Schaltanzeige, elektrische Servolenkung, Leichtlauf-Reifen und Rekuperation. In Kombination sparen diese Maßnahmen rund 10 Prozent des Verbrauchs im EU-Zyklus und 5 bis 15 Prozent im Praxisverbrauch, natürlich abhängig von der Fahrweise.

Mercedes baut 2011 seine BlueEfficiency-Strategie weiter aus und will so den Flottenverbrauch abermals senken. Die B.E.-Technik ähnelt der von BMW Efficient-Dynamics. Nach dem neuen, eckigeren CLS im Januar und der ersten S-Klasse mit Vierzylinder-Diesel (S 250 CDI) rollt im März die C-Klasse mit Facelift zu den Händlern. Die Design-Änderungen außen fallen minimal aus, aber im Interieur ändert sich einiges. Hochwertigere Oberflächen sollen die Qualitätsanmutung verbessern und die Bedienung wird durch die Mittelkonsole der E-Klasse optimiert. Zusätzlich gibt es ein erweitertes Angebot von Assistenzsystemen. Geplant ist zudem ein neuer Einstiegsdiesel mit 115 PS.

Weitere Stern-Neuheiten sind der SLK, das kleine Coupé der C-Klasse und der Roadster des Flügeltürers SLS AMG. Wichtig für die ältere Zielgruppe ist die neue B-Klasse, die im November kommt. Ohne Sandwich-Chassis nicht mehr so hochbeinig und innen deutlich geräumiger als der Vorgänger wird der B zum Minivan a ´la VW Touran.
Spätestens ab Januar 2011 wird der deutsche Dienstwagen-Liebling VW Passat in seiner siebten Generation in nahezu allen Varianten verfügbar sein. Die Markteinführung war bereits im November 2010. Lediglich der Passat BlueMotion kommt im Mai und der V6 erst im Juni 2011. Im März erscheint der neue, gewachsene VW Jetta im Markt. Der Fronttriebler soll mehr sein als ein Golf mit Rucksack. Bevor er BMW und Mercedes Kunden abjagt, könnte er eher manchen Passat-Kunden nachdenklich machen. Ab Mai gibt es zudem den Pick-up Amarok mit Einzelkabine und ab Juni das neue Golf Cabrio, in dritter Generation endlich ohne Überrollbügel. Die wichtigste Neuheit des Jahres 2011 für VW ist ohne Zweifel der Lupo-Nachfolger „Up“, der ab Oktober verfügbar sein soll. Der Kleinwagen, der eine ganze Modellfamilie begründen soll, muss als ultra-kompaktes City-Mobil den Nerv der Zeit treffen und ist auch als E-Auto (ab 2013) geplant.

Opel bringt den neuen Zafira erst zum Jahresende. Die dritte Generation des Erfolgs-MPV kommt mit hinteren Schiebetüren und komplett versenkbaren Sitzen sowohl in der dritten wie auch in der zweiten Reihe. Der Opel Ampera (baugleich mit Chevrolet Volt) wird ebenfalls erst zum Winter 2011/12 auf deutschen Straßen Realität.
Weitere wichtige Neuheiten sind die Citroen DS4 und später der DS5. Fiat stellt in 2011 nahezu alle seine Nutzfahrzeuge auf Euro5 um und bringt im Juli einen Doblo Cargo als Pritschenwagen. Ford startet ab März mit der dritten Generation des Focus durch. Fünftürer und Kombi zeigen dynamisches Design und werden von den neuen EcoBoost-Motoren angetrieben. Im August bringen die Kölner eine Elektro-Version des Transit Connect auf deutsche Straßen. Mit 100 kW starken E-Motor und einer 28-kWh-Batterie soll der geräumige Kastenwagen eine Reichweite von bis zu 130 Kilometer schaffen.

Lexus startet ab April mit dem CT 200h. Der 200h nutzt zwar die Technik des Toyota Prius, soll aber deutlich dynamischer fahren und echten Fahrspaß liefern.
Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero und Peugeot Ion sind als kleine E-Autos ab Januar verfügbar. Der Nissan Leaf kommt zum Winter 2011. Auf die Verkaufszahlen darf man jetzt schon gespannt sein. Echte Alternativ-Angebote im Markt sind der Peugeot 508 (ab April) und der Renault Latitude (ab Januar). Da es alle nicht-deutschen Produkte in der gehobenen Mittelkasse besonders schwer haben, geht Renault eine besonderen Vertriebsweg: Der Latitude wird nicht verkauft, sondern nur verleast oder mit Finanzierung angeboten. So will man für das Auto, das eigentlich ein Samsung-Modell aus Korea ist, ein Restwert-Desaster vermeiden. Neu bei Skoda ist die 2te Greenline-Generation. Ab Januar/Februar sind Fabia und Octavia mit der Spritspar-Technik verfügbar. Die Maßnahmen ähneln der VW BlueMotion-Technik und beinhalten nun auch Start-Stopp-Technik.

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Audi quattro concept – präsentiert wie im legendären Schanzen-Spot, mittlerweile wissen auch BMW und Mercedes, wie gut ein Vierradantrieb klettern kann.

Stolz stehen die Audi-Vorstände bei der Präsentation um den neuen e-tron Spyder, so als wollten sie ein Geschenk überbringen. Doch während die vierte e-tron-Studie wohl eher den Begriff „e-tron“ zum Markennamen penetrieren soll, steht das Geschenk gleich daneben: der Audi quattro concept, der sich auf einer weißen Rampe wie einst seine Vorgänger auf einer Ski-Schanze präsentiert. Man munkelt, die teure 408 PS starke Studie könnte Basis für eine Kleinserie sein. Uups, etwa 1.000 Exemplare für deutlich über 100.000 Euro das Stück. Wie passt das zu Audis bisheriger Produktpalette?  Aha, dann ist es doch wohl eher ein kleines Geschenk für den Mann, der die quattro-Erfindung möglich gemacht hat: Ferdinand Piëch. 

Und der e-tron? So viel steht fest, an den Namen müssen wir uns gewöhnen. Wenn erst mal die Unsicherheit verflogen ist und die Hersteller wissen, welche E-Auto-Technik beim Kunden ankommt (mit Batterie, geleast oder gekauft, mit Range-Extender oder sonst wie), dann werden alle elektrischen Audi e-tron heißen. Im Jahre 2040, wenn der quattro-Antrieb 60 wird, dann könnte der Begriff e-tron längst ebenso bekannt sein und zudem fest mit der Marke Audi verwoben erscheinen. Merke: Es ist nicht nur wichtig, was du konstruierst, es ist auch wichtig, welchen Namen du der Technik gibst. 

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VW-Chef-Entwickler Ulrich Hackenberg präsentiert in Paris den Passat – hochwertig, konservativ und mit viel Hightech soll der Fuhrpark- und Familien-Liebling erfolgreich bleiben.

Der VW-Sprecher lächelt stolz, als er den neuen Passat auf dem Messestand in Paris beschreibt: „Voll verwinterkornt und vertechnisiert“. Aha, verstehe, Qualität haptisch erlebbar. Kleinste Spaltmaße sollen zeigen, wer perfekte Autos bauen kann. So wie VW-Konzern-Chef Martin Winterkorn manche Wettbewerbs-Produkte mit den Fingern abtastet, so sollen auch die VW-Kunden beim neuen Passat spüren, dass der Alte nun alt ist. Passat Nr. 7, nur ein großes Facelift? Der Sprecher grinst schon wieder: „Nachdem der Golf 6 von Medien als Golf 5,5 bezeichnet wurde, wäre ich beim neuen Passat mit der Bezeichnung Passat 6,7 vollauf zufrieden.“ Nun gut, mit dem Passat Nr. 6 identischer Radstand, nahezu identisches Raumangebot, was ist denn neu außer dem geschärften Design mit starken horizontalen Linien? 

Wie ein „kleiner“ Phaeton – der neue VW Passat blickt sehr ernst und gut erzogen drein.

Abstimmung, Abstimmung und Feinabstimmung. Und dann natürlich die vielen Oberklasse-Assistenzsysteme. Unter anderem Müdigkeitserkennung, Totwinkelwarner, Parklenkassistent und City-Notbremsfunktion. Eben alles, was es auch in teuren Mercedes und BMW gibt. Wie, hat der Passat Nr. 6,7 auch die Fußgänger-Erkennung, die der Volvo S60 soeben als Weltpremiere gegen Aufpreis feiert? Nein, unsere Techniker sagen, wenn so was funktionieren soll, dann braucht man zwei Radarsysteme (zu teuer!), der Volvo hat nur eines und eine Kamera. 

Der Passat Kombi von hinten – Proportionen und Maße sind mit dem Vorgänger nahezu identisch.

Hinter vorgehaltener Hand heißt es schließlich, das Volvo-System sei weder betriebssicher noch serienreif. Oho, starker Tobak gegen die Konkurrenz, die recht klein und schwach ist und sich nun unter chinesischer Obhut befindet. Egal, wer größter Automobil-Hersteller der Welt werden will, darf nicht zimperlich sein. 

Passat 6,7 was noch? Sparsamere Motoren, logo, und weitere BlueMotion Spar-Versionen, nett. Aber immer noch keine aufpreisfreie Strategie wie bei Mercedes mit BlueEFFICIENCYoder BMW mit EfficientDynamics. 

Übrigens, gut dass wir mit einem „vernünftigen“ VW-Mann gesprochen haben. Medien, die sich brav an die Pressetexte halten, schreiben vom „gänzlichen neuen Passat“ und von „Oberklasse-Flair in der Mittelklasse“. 

Das Passat Cockpit zeigt sich stark horizontal gegliedert, Eleganz? Jein! Auch etwas niedersächsische Starrköpfigkeit ist an Bord.

Vor solchen Sprüchen sollte man die Kiste erst mal fahren oder auf das Urteil der Vergleichs-Tester von Auto Bild oder ams warten. Schließlich gilt eines im Automobilbau schon seit langem und nicht erst für den „neuen“ Passat: Der Deckungsbeitrag ist umso größer, je mehr alte Teile aus dem Vorgänger („Carry-over“) in einem neuen Auto verbaut werden können.

Dacia Duster: Das Billig-SUV kommt optisch ganz schön selbstbewusst daher – vor allem wenn man bedenkt, dass der Einstiegspreis bei 11.900 Euro liegt.

Bereits im Dezember 2009 hatte unAUTOdox.de versprochen, dass der neue Dacia Duster auf dem Automarkt Staub aufwirbeln werde. Jetzt ist es so weit, Dacia hat seinen ersten SUV in Marrakesch, Marokko, den Medien vorgestellt. Mit überwältigender Resonanz. Die Autotester sind voll des Lobes für den Duster und der geschickt gewählte Präsentationsort tut ein Übriges, um Dacia-Fahren normal und gesellschaftsfähig erscheinen zu lassen. Dacia ist in Marokko Marktführer, hier sieht man den Einstiegs-Dacia Logan so oft wie in Deutschland Golf und Focus. „Auto Bild“ geht in Ausgabe 17/2010 gar so weit, aus Dacia ein Titelthema zu machen. Im Heft lautet dann die Headline „Phänomen Dacia“ und als Aufhänger dienen der Marken-Vergleich „Dacia gegen Škoda“ sowie die spekulative Neuheiten-Story über einen neuen Mini-Dacia als 5.000-Euro-Auto. 

Das Kompakt-SUV wurde in Marokko den internationalen Medien präsentiert – in dem nordafrikanischen Land ist Dacia Marktführer.

Natürlich zielt die auflagenstarke „Auto Bild“ aus dem Springer Verlag thematisch immer stärker auf preisgünstige Autos als beispielswiese die Branchen-Bibel „auto, motor und sport“, die eher in den Wartezimmern von Zahnärzten und Anwälten verbreitet ist. Eben drum gibt sich „Auto Bild“ bei allem Jubel auch in Formulierungen distanziert: „[…] ein Auto, das anscheinend schon mit Schrammen auf die Welt kommt – zumindest beim Image“, heißt es über den Duster. Autor Joachim Staat gibt dann aber offen zu, „[...] der Duster schleicht sich durch die Hintertür ins Herz“. 

In der knappen Gegenüberstellung mit dem Škoda Yeti stellt „Auto Bild“ die Frage: „Ist der Duster der bessere Yeti?“ Eine wirklich stichfeste Antwort wird wohl erst in den bald folgenden Vergleichstests gegeben werden. Auch die „Auto Zeitung“ gibt dem Duster in Ausgabe 10/2010 gute Kritiken: „Viel Auto fürs Geld“ – „Dabei sieht das ansprechend gestylte […] SUV deutlich teurer aus.“ Im Fazit heißt es ganz einfach „ein fairer Deal“. 

Dacia Duster: Aus jedem Blickwinkel macht das Kompakt-SUV eine gute Figur – Braun-Metallic könnte bei SUVs zur neuen Modefarbe werden, auch der BMW X1 wurde damit als Launch-Farbe präsentiert.

Während der Duster in „Auto Bild“ 3,5 Seiten im Heft erhielt, in „Auto Zeitung“ immerhin 2 Seiten, widmet ihm die „auto, motor und sport“ gerade mal eine Seite. Angetan ist jedoch auch der Stuttgarter Autotester, obwohl deutlich sachlicher in der Sprache: „Praktisch, robust, schick – dennoch günstig“, so steht’s im Vorspann. Autor Sebastian Renz attestiert dem Duster zudem „guten Federungskomfort“ und berechnet nach Addition des ESP-Aufpreises bei der starken Diesel-Version, dass der Duster „selbst dann […] konkurrenzlos günstig“ sei. Keine Frage, die Karriere des Dacia Duster wird spannend, schon jetzt ist der SUV aus Rumänien so etwas wie Champagner von Aldi.

Der noch aktuelle VW Passat Variant: In den Augen meiner Frau ein „schönes“ Auto – sie hält ihn fast für neu auf dem Markt.

Meine Frau und ich sind mal wieder gemeinsam ein längeres Stück Autobahn gefahren. Das gibt uns meist Gelegenheit für ungestörte Gespräche, über das Leben, über meinen Beruf und natürlich über Autos. Dabei wird die Meinung meiner besseren Hälfte nur von wenig Sachkenntnis getrübt. Es ist ihr auch völlig egal, welche Presseabteilung aktuell einen guten Job macht oder welches Modell gerade viele Vergleichstests gewonnen hat. Eben diese Unbekümmertheit ihres Auto-Geschmacks machte ihre Meinung für mich so wertvoll. 

So fahren wir also von Oberhausen nach Köln, etwa mit 140 km/h auf der mittleren Spur der durchschnittlich belebten A3 und da sprudelt so eine ungefilterte Meinungsäußerung aus hier heraus: „Guck mal, das ist doch ein schönes Auto.“ Sie weist auf einen VW Passat Variant und nickt bestimmend. O. k., der Wagen ist frisch gewaschen und glänzt in der Sonne, als wir ihn überholen, aber das ist auch alles. „Was findest Du an dem denn schön?“, frage ich überrascht und füge gleich hinzu: „Den gibt es bereits sechs Jahre, Ende 2010 kommt sogar schon der Nachfolger.“ Ihre Antwort ist ebenso kurz wie unumstößlich: „Der sieht einfach gut aus.“ 

Wird seit über einem Jahr nicht mehr gebaut: Die Mercedes E-Klasse Limousine W211 – für die Wahrnehmung Unbedarfter immer noch so frisch wie neu.

Ein paar Autobahnkilometer weiter können wir eine Mercedes E-Klasse Limousine der letzten Generation (also einen W211) aus mehreren Blickwinkeln studieren. Der Fahrer hangelt sich direkt vor unseren Nasen von ganz links nach rechts, um die BAB zu verlassen. Meine Frau: „Der sieht doch auch klasse aus.“ Ich grübele ein wenig und sage gar nichts mehr – soll ich ihr wirklich erklären, dass bereits seit März 2009 der Nachfolger im Handel ist? Aktualität, Auto-Mode, was soll der ganze Quatsch? Ich frage mich, wie viele Autofahrer die Dinge wohl so locker und unengagiert wie meine Frau sehen. Vielleicht ist das sogar eine sehr gesunde Distanz zu einer Branche, die jede neue piepsende Assistenzkamera feiert wie einen Liter eingesparten Sprits. 

Später, kurz bevor wir unser Ziel erreichen, kommen wir auf ein weiteres Auto zu sprechen. „’Ne Kollegin bei uns, die hat jetzt einen Mini Clubman“, verrät meine Frau, „weißt Du, diesen kleinen Kombi, hinten steht noch Cooper dran.“ Ich entgegne verdutzt, wieso ihr denn das auffalle, wo sie doch sonst nicht so auf Neuwagen achte. 

MINI Clubman: Auto oder Mode-Artikel? Viele Frauen sind MINI-Fans – für sie ist der kleine Brite wie ein paar neue Schuhe oder eine tolle Handtasche.

„Vielleicht, weil der Wagen überhaupt nicht zu ihr passt“, lautet die entwaffnende Antwort. Aha, logisch. Auf Nachfrage erfahre ich dann, was die gute Frau zuvor fuhr, „so einen Golf, der ein bisschen höher ist.“ „Meinst Du einen Golf Plus?“ – „Ja genau, so einen wie ihn oft ältere Leute fahren.“ 

Es ist schon komisch, der gealterte Passat und die ausgelaufene E-Klasse werden nur oberflächlich wahrgenommen und dann kommt eine Kollegin mit einem Mini Clubman und Frau guckt ganz genau hin. „Weißt Du, Minis fallen mir immer auf, genauso wie dieser kleine runde Fiat“, erklärt sie offen. Es scheint eben neben Aktualität, Image und Wertigkeit noch andere Eigenschaften und Signale zu geben, die die Aufmerksamkeit steigern. Auto-Entwickler und -Designer sind gut beraten, wenn sie bei allem Sach- und Branchen-Verstand auch genau diese weichen Faktoren erahnen und in sogenannten Putzfrauen-Tests aufspüren können.

VW Eos: Im Design eher spannungsfrei, mit hohen Flanken und entfernter Ähnlichkeit mit einem Stück Seife, oder?

Über Schönheit und Auto-Design lässt es sich vortrefflich diskutieren oder gar streiten. Aber Autofahrer, die eines der diskussionswürdigen Autos fahren, wie beispielsweise einen VW Eos oder einen Lexus SC 430 sind nicht automatisch blind oder dumm. Viel ungeschickter ist es da, sein Auto selbst zu verunstalten. Wie zum Beispiel meine Nachbarin, die ein New Beetle Cabrio in zartem Sunflower Gelb mit titangrauem Textilverdeck fährt. Bis hier stimmt geschmacklich alles, die Lack-Verdeck-Kombination wirkt edel, der Wagen passt zu der gereiften Dame. Aber warum fährt so ein freundlich helles Auto in der Wintersaison, also fast ein halbes Jahr lang, mit schmutzigen schwarzen Stahlfelgen ohne Radkappen? Die dunklen unansehnlichen Räder zerstören den ganzen Look des Autos. Offensichtlich hat doch die Nachbarin Gefühl für Farbe und Auftritt und dann so was, igitt. Vielleicht hat ihr der Reifenhändler dazu geraten, weil Stahlfelgen so robust sind? Egal, wer auf diese Weise sein schönes Auto selbst verunstaltet, der hat statt Mitleid Spott verdient. 

Peugeot 207 CC: Ein Bestseller, bei dem die Frontscheibe fast über die Köpfe der Insassen reicht – ist das etwa sein Erfolgsrezept?

Anders verhält es sich vielleicht mit den Fahrern eines Peugeot 207 CC. Die haben beim Kauf geglaubt, sie erwerben ein Cabrio. Und nun resümiert „Auto Bild“-Schreiber Wolfgang König: „Geschlossen sieht das Ding aus, als würde es rückwärtsfahren. Und offen wie ein Pantoffel. Aber was heißt hier schon offen, wenn sich die Frontscheibe über einen stülpt wie eine Käseglocke?!“ Diese Kritik trifft leider auch auf den eine Klasse größeren Peugeot 308 CC zu. Und dennoch: Reklamationen oder gar eine Wandlung von unzufriedenen Kunden, die in den CCs echten Cabrio-Genuss vermissen, sind noch nicht bekannt. 

Peugeot 504 Cabrio: Die unsterbliche Linie stammt aus dem Studio von Sergio Pininfarina.

Auch am VW Eos lassen die „Auto Bild“-Tester nicht viel Gutes. „Besonders  missraten sind den Formgestaltern die füllige Flanke und das klobige, unförmige Heck“, formuliert Dirk Branke. Und Recht hat er, besonders wenn man den in die Jahre gekommenen VW mit dem frischen BMW Z4 vergleicht, aber darf man das? Meiner Meinung nach Ja!, denn in zehn Jahren sind all diese Autos alt. Und erst dann wird sich endgültig zeigen, welche Formen jung geblieben sind. So wie heute ein Peugeot 504 Cabriolet, ein BMW 3er Cabrio (E30) oder ein Alfa Spider (ein echter mit Hinterradantrieb) uns Tränen der Erinnerung und Rührung in die Augen treiben. 

Alfa Romeo Spider Fastback: In dieser Form wurde er von 1969 bis '83 gebaut.

Übrigens: Als „schön“ hat „Auto Bild“ neben dem BMW Z4 auch noch das Audi A5 Cabrio, den Aston Martin V8 Roadster und den Mazda MX-5 eingestuft. Die Jungs in der Redaktion haben eben Gefühl für Autos und einen guten Geschmack. Also, bitte weiter so mit frechem Meinungs-Autojournalismus, der auch mal einem Pressesprecher der kritisierten Marke wehtut.

Der Profi-Sparer: Ulrich Pfeiffer, Chef von EcoConsult, erklärt die Spar-Tipps und wie die „Neue Fahrkultur“ das Autofahren für jedermann angenehmer, ökologischer und ökonomischer machen kann – bislang wurden 80.000 Teilnehmer von ihm geschult.

Hockenheimring, das klingt ja erst mal nach Vollgas und nicht nach Sparen. Und es stimmt auch zur Hälfte, denn die Veranstaltung Ecotainment entpuppt sich als „Sicherheits- und Eco-Fahrtraining“ auf dem ADAC Fahrsicherheits-Zentrum Hockenheimring. Veranstalter sind der ADAC und EcoConsult. Ulrich Pfeiffer, Geschäftsführer von EcoConsult, unterstreicht bei der Begrüßung die Wichtigkeit beider Bausteine für ein eintägiges Kombi-Training. Motto: Sicherer Fahren und sparsamer Fahren. Schauen wir hier mal ausschließlich auf die Eco-Inhalte und betrachten das Sicherheitstraining in einem späteren Beitrag. 

Hauptzielgruppe von EcoConsult sind die Fahrer von Dienstwagen und Fuhrpark-Autos in mittleren und größeren Firmen. Bei optimaler Anwendung aller Eco-Tipps sind Verbrauchsreduzierungen von bis zu 20 Prozent möglich. Im konkreten Fall reduzierte sich der Verbrauch bei den 50 Teilnehmern schon während des Kurses durchschnittlich um 17 Prozent. Ein überzeugendes Ergebnis und umso erstaunlicher, da sich die gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit um drei Prozent erhöhte. Das ist ein deutlicher Beleg dafür, dass wirtschaftliches Fahren auf keinen Fall langsames Fahren bedeutet. Pfeiffer nennt das ruhigere, vorausschauende Fahren auch „Neue Fahrkultur“. Denn durch die gleichmäßigere Fahrweise schont der Fahrer nicht nur das Sprit-Budget, sondern auch seine eigenen Nerven. Zudem reduziert sich der Verschleiß von Bremsen, Kupplung und Reifen. 

Pfeiffer ist sich sicher, dass für Firmen ein Eco-Training in jedem Fall lohnend sein kann. Und er sagt: „Trainiert wird nur ein Mal, dafür gründlich. Der Teilnehmer behält dann diese neue Fahrweise für immer.“ 

EcoConsult Trainerin Anita Löffler: Fürs Eco-Fahrtraining reicht ein serienmäßiger Pkw, der Bordcomputer übernimmt die Verbrauchskontrolle.

Das heißt, eine Amortisation ist bereits nach wenigen Monaten möglich. Schade nur, dass so gut wie keine Privatfahrer an solchen Trainings teilnehmen. „Die fahren wegen der Preisdifferenz von einem Cent pro Liter durch die halbe Stadt und verpulvern dann durch grobe Fahrfehler unnötig Sprit“, wundert sich einer der engagierten Trainer und wundert sich weiter, „selbst Motor-Aus bei Stillstand ist für viele leider immer noch ein Fremdwort“. Deshalb hier jetzt für Privatfahrer und für geschäftliche Vielfahrer die wichtigsten Profi-Tipps: 

• Beim Kalt- oder Warmstart kein Gas mehr geben. Gleich zügig losfahren und in den Gängen beschleunigen.

  

• Weit vorausdenken und -schauen beim Fahren; z. B. wenn die Ampel in 500 Meter Entfernung auf Rot springt, sofort den Fuß vom Gas nehmen und mit eingelegtem Gang bis zur Ampel rollen. Dabei wird die Schubabschaltung genutzt (kein Kraftstoffverbrauch). Erst kurz vor dem Stehen des Fahrzeugs Kupplung treten und Leerlauf einlegen.

  

• Möglichst niedrigtourig fahren, den 4. oder 5. Gang im Stadtverkehr nutzen, wenn der Motor noch rund läuft. In 30-km/h-Zonen kann man durchaus den 3. oder 4. Gang nutzen.

  

• Am Berg zunächst den hohen Gang beibehalten und mehr Gas geben. Erst wenn der Motor nicht mehr zieht und die Drehzahl zurückgeht, soll zurückgeschaltet werden. Beim Bergabfahren Fuß ganz vom Gaspedal nehmen und mit eingelegtem Gang rollen (Schubabschaltung nutzen).

  

• Vollast Beschleunigen
  • 1. Gang nur eine Wagenlänge mit wenig Gas gerade zum Anfahren nutzen.
  • Ab 2. Gang kräftig (¾ Gaspedalstellung) Gas geben bis 2.000 U/min.
  • 3. Gang kräftig (¾ Gaspedalstellung) Gas geben bis 2.000 U/min.
  • 4. Gang kräftig (¾ Gaspedalstellung) Gas geben bis 2.000 U/min.
  • 5. Gang kräftig (¾ Gaspedalstellung) Gas geben bis 2.000 U/min.

  Gänge dürfen auch übersprungen werden, z. B. Schaltfolge 1., 2., 3., 5. oder 1., 2., 4., 5. 

• Bei längeren Stopps immer Motor abstellen (ist schon ab zehn Sekunden sinnvoll). Eine Minute Leerlauf entspricht einer Fahrstrecke von rund 400 Metern. Beim Motorstarten kein Gas mehr geben. Zum Heizen nicht den Leerlauf, sondern eine eingebaute Standheizung nutzen. Sie arbeitet mit dem halben Verbrauch.

  

• Reifendruck auf Wert des Fahrzeugherstellers für beladenes Fahrzeug erhöhen. Reifendruck alle zwei Monate kontrollieren im kalten Zustand. Bei Reifenwechsel nur noch Leichtlaufreifen montieren. Zusätzliche Kraftstoffeinsparung von fünf Prozent.

  

• Bei Automatik-Getriebe bei längerem Ampelrot nicht auf Stufe D, sondern auf N (Leerlauf) gehen. Nach Abschluss der Beschleunigungsphase Gaspedal kurz entlasten und wieder vorsichtig Gas geben (Automatik schaltet in höhere Schaltstufe mit niedrigerer Drehzahl).

  

• Fahrzeug regelmäßig warten und Inspektion durchführen. Ein verstopfter Luft- oder Kraftstofffilter kostet viel unnötigen Kraftstoff. Leichtlauföle (vollsynthetische Öle) sparen zusätzlich drei Prozent Kraftstoff.

  

• Gewicht senken: Unnötiges raus aus dem Kofferraum. Je schwerer der Wagen, desto mehr Benzin verbraucht er.

  

Klimaanlage:
Wenn das Auto in der Sonne geparkt wurde, zunächst alle Wagentüren, Fenster und Schiebedach öffnen und die Hitze entweichen lassen. Beim Anfahren Klimaanlage auf maximale Kühlleistung stellen und Umluft. So wird rasch das Wageninnere herabgekühlt. Dann auf Frischluftzufuhr umstellen (nicht vergessen, sonst verbraucht sich die Luft) und bei der Wahl der Temperatur darauf achten, dass die Differenz zur Außentemperatur 8 °C nicht überschreitet. Andernfalls können Erkältungen, Rheuma und noch Schlimmeres die gesundheitlichen Folgen sein. Weil moderne Klimaanlagen die Luft auch trocknen, kann durchaus eine Temperatur bis 24 °C eingestellt werden. Die Luftdüsen sollten niemals auf einen Fahrgast, sondern am besten nach oben gerichtet werden. 

Bei Autobahnfahrten möglichst immer mit Klimaanlage und geschlossenen Fenstern fahren. Der Mehrverbrauch hält sich dabei in Grenzen (0,3 l/100km). Bei Fahrten im Stadtverkehr dagegen ist der Kraftstoffverbrauch der Klimaanlage sehr hoch (Mehrverbrauch 2–4 l/100km). Da kann man auch mal die Fenster öffnen und ohne Klimaanlage fahren. Beim Benutzen der Eco-Taste wird der Kompressor ausgeschaltet und die Außenluft zum Kühlen benutzt. Nur wenn die Außentemperaturen unter den Wageninnentemperaturen liegen, kann auf diese Weise Kraftstoff gespart werden. Die Anwendung dieser Tipps senkt den Kraftstoffverbrauch zusätzlich um rund 1 l/100 km. 

Autobahn und Geschwindigkeit:
Möglichst konstant und mit großem Pufferabstand  (mindestens zwei Sekunden), den Tempomat nutzen, so oft wie möglich. Durch kurzzeitige Geschwindigkeitsspitzen von 200 km/h wird die Gesamtfahrzeit und Geschwindigkeit kaum beeinflusst. 

Anschauliches Zahlenbeispiel:
Auf einer Autobahnstrecke von 130 km Länge soll eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 km/h erreicht werden. Dies ist ein sehr ehrgeiziger und hoher Wert. Bereits eine Baustelle von 10 km Länge (80 km/h) erfordert, dass auf 22,5 km eine Geschwindigkeit von 180 km/h gefahren wird, um noch den Schnitt von 130 km/h zu erreichen. Dadurch erhöht sich der Kraftstoffverbrauch um 45 Prozent gegenüber der Konstantfahrt. Fazit: Besser ist es, immer konstant eine mittlere Reisegeschwindigkeit zu wählen, mit Tempomat zu fahren und auf die Verkehrsdurchsagen und Empfehlungen im Rundfunk und Navigationsgerät zu achten, um entspannt, wirtschaftlich und dennoch zügig ans Ziel zu kommen. 

Besonders smart ist der Ansatz, dass EcoConsult keine feste „optimale“(?) Autobahn-Geschwindigkeit verlangt oder vorschreibt. Ulrich Pfeiffer formuliert so: „Möglichst im Verkehrsfluss mitschwimmen und Spitzen sowie starke Bremsmanöver vermeiden.“ Man kann also auch mit Geschwindigkeiten von 140 oder 160 km/h auch noch gleichmäßig fahren und Treibstoff sparen (vorausgesetzt, das Fahrzeug ist kein SUV oder Van, denn bei solchen Autos mit großer Stirnfläche steigt der Verbrauch im Verhältnis zur Geschwindigkeit stärker als bei einem flachen, kleinen Pkw).

Vertriebs- und Marketing-Chef Joachim Schmidt verkündet in Genf die vielleicht wichtigste Mercedes-Meldung: Ab Sommer wird in C- und E-Klasse die Fünfgang-Automatik von der Siebengang-Automatik abgelöst.

Zwischen Mercedes SLS AMG Safety Car, Schumi und Co. sowie dem Forschungsauto F800 wäre die Meldung fast untergegangen: Ab Sommer ersetzt Mercedes die alte Fünfgang-Automatik in der C- und E-Klasse durch eine neue Siebengang-Automatik. Diese neue Wandler-Automatik ist bereits serienmäßig mit einer Start-Stopp-Automatik gekoppelt und soll so die Norm-Verbrauchswerte der betroffenen Vierzylinder-Benziner und -Diesel um mehr als sieben Prozent senken. Die Mercedes Sechs- und Achtzylinder fahren ja schon länger mit der 7G-Tronic, allerdings ohne Start-Stopp.

Mit der neuen Kraftübertragung verbraucht beispielsweise der neue E 250 CDI BlueEFFICIENCY nun nur noch 4,9 statt 5,8 l/100 km, sein CO₂-Ausstoß reduziert sich von 154 auf 129 g/km. Der Mercedes C 220 CDI BlueEFFICIENCY begnügt sich dann mit 4,5 l/100 km (119 g CO₂/km). Ab Sommer sind von dieser Verbesserung je fünf Vierzylinder in C- und E-Klasse betroffen. Diese typischen Außendienst- und Fuhrpark-Fahrzeuge kommen in Deutschland mit einem Automatik-Anteil von 90 Prozent und mehr in den Verkauf, deshalb hat der Getriebe-Wechsel für Fuhrparkleiter und Einkäufer besonderes Gewicht. Wer noch die „alte“ Fünfgang-Automatik ordert, verschenkt möglichweise bares Geld.

Vertriebs- und Marketing-Chef Joachim Schmidt sprach während der Pressekonferenz in Genf davon, dass „bald in diesem Jahr auch andere Volumen-Baureihen“ von der Technik profitieren sollen. Er unterstrich zudem die Kombination von Kundennutzen und gesteigerter Nachhaltigkeit, welche anderen Modellreihen gemeint waren, blieb offen. Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Nissan Juke: Interessantes Konzept eines SUV-Crossover-Coupés, kommt leider erst zum Herbst, zielt auch gegen MINI Countryman.

„Unser neuer Kompaktwagen wendet sich an die brave, konservative Landbevölkerung, als praktisches Transportmittel auch für den Einkauf in der nächsten Kreisstadt.“ – Bevor auch nur ein Hersteller sein neues Auto so ankündigt, sind fünf Agenturen und drei Marketingleiter davor, um rasch die Positionierung zu korrigieren und so den vermeintlichen Erfolg zu sichern. Was auf dem Land und in der Fläche gefahren wird, das interessiert nicht. Young, hipp und urban muss alles klingen, und genau diese Zielgruppe wird angesprochen. Allenfalls am Wochenende dürfen die Autos mit ihren Fahrern raus aufs Land, am besten aber nicht in ein Spießer-Hotel, sondern an die Küste oder zum Baggersee, um dort mit hippen Sportarten erneut young und active zu leben. 

2010 wird uns der Genfer Auto-Salon etliche dieser Lifestyle-Minis (viele im Segment um vier Meter Länge) präsentieren. Allen voran zieht der Nissan Juke unsere Blicke auf seine SUV-Crossover-Coupé-Karosserie. Der ungewohnt frisch erscheinende Mini misst 4,14 Meter und kommt spätestens im Oktober auf den Markt. Geplant sind ein 110 PS Diesel, 117 PS Benziner und ein 190 PS Turbo-Benziner, dieser auch mit Allradantrieb. Zusätzlich soll das Spitzenmodell mit Torque-Vectoring (Rad-individuelle Kraftverteilung) auf Agilität getrimmt sein. Das kann nicht billig werden. Es scheint, als zielten die Nissan-Manager mit dem Juke sehr genau gegen den neuen MINI Countryman. 

MINI Countryman: Links im Bild der normale MINI, so wird das Countryman-Format deutlich, endlich ein echter Viersitzer von MINI.

Der Countryman kommt im Sommer auf den Markt und wird laut Medienberichten „der erste wirklich viersitzige MINI“. Mit 4,10 Meter Länge wirkt der Viertürer immer noch kompakt, aber nicht mehr so mini wie das aktuelle Original mit zwei Türen (Länge 3.70 Meter). Als geborener Crossover ist er höher, kommt aber wie der Juke in der Basis nur mit Frontantrieb. Der Allradantrieb All4 kostet Aufpreis. Damit addiert sich der teuerste Countryman, der 184 PS starke Cooper S All4, auf stolze 27.900 Euro. Zum Glück beginnt der Einstieg beim „Landmann“ One mit 98 PS für 20.200 Euro. Kein Zweifel: Der Countryman als viertes  MINI Modell wird seine Fans finden. Wie jeder MINI, kleidet er seinen Fahrer oder seine Fahrerin chic, zeitgemäß und dynamisch, frei nach dem Motto „small is clever“. 

Citroën DS3: City-Coupé auf Basis des C3, gut gemacht, viel Farbauswahl und unzählige Individualisierungs-Möglichkeiten, MINI war Vorbild.

Cleverness und Dynamik hat sich auch Citroën beim neuen DS3 auf die Fahne geschrieben. Der interessant gestylte Kleinwagen – übrigens wie MINI zweifarbig mit andersfarbigem Dach lieferbar – ist ein zweitüriger Citroën C3, kostet allerdings rund 1.000 Euro mehr. Clever! Die 95 PS starke Einstiegsversion gibt es ab 15.200 Euro. Die Motoren-Range des 3,95 Meter langen Schönlings reicht bis 156 PS. Die Vierzylinder von PSA sind pikanterweise im Grundaufbau identisch mit den Motoren des MINI, da BMW bei PSA einkauft. Der DS3 ist bereits im Handel und erhält zum Jahresende mit dem DS4 einen großen Bruder (in Genf als Studie High Rider zu sehen). 

Klein, clever und City-tauglich erscheint auch der neue Coupé-Roadster Renault Wind. Der 3,83 Meter lange Fronttriebler ist mit versenktem Hardtop bestenfalls ein Targa. Aber was soll’s, der Einstiegspreis für die 1,2-Liter-Version könnte bei rund 17.000 Euro liegen. Rechtzeitig zum Sommer sollen die ersten Exemplare bereits im Juni ausgeliefert werden. 

Renault Wind: Preiswert offenfahren auf Twingo-Basis, der Aufruf geht an Ford und Opel mit ihren Ka und Corsa, es wäre so einfach!

Das einteilig in nur zwölf Sekunden wegklappende Dach lässt offen wie geschlossen einen 270 Liter fassenden Gepäckraum frei, und die technische Basis ist auch nicht exotisch. Der Wind basiert auf dem Renault Twingo. 

Es sind jedoch nicht nur pfiffige Kleinwagen, die in Genf das Interesse wecken. Eine große Zahl an Studien, fast immer mit Hybridantrieb, will Appetit auf eine sauberere Zukunft machen, hier ein paar Beispiele: 

•    Mercedes F 800 Style
•    BMW 5er Active Hybrid
•    5 by Peugeot
•    Hyundai i40 

Darüber hinaus sind es neue Serienmodelle, auch etliche Limousinen, die zwar mit herkömmlicher Technik, aber dafür sofort oder zumindest im Laufe des Jahres verfügbar sind. Beispiele der käuflichen Salon-Stars: 

•    Alfa Romeo Giulietta
•    Audi A1
•    Audi A8
•    Audi RS5
•    BMW 5er
•    Ford Focus
•    Infiniti M
•    Lexus CT 200h
•    Mercedes E-Klasse Cabrio
•    Opel Meriva
•    Porsche Cayenne
•    Porsche 911 Turbo S
•    Volvo S60
•    VW Touareg
•    VW Polo GTI
•    VW CrossPolo
•    VW CrossGolf

Lexus CT 200h: Der optisch gelungene Golf- und A3-Gegner kommt Anfang 2011, aber nur als Hybrid mit der Technik des Prius.

Bis Audi, BMW oder Mercedes im C-Segment (Golf-Klasse) Varianten mit Hybridantrieb anbieten können, werden noch einige Jahre vergehen. Alle drei deutschen Premium-Marken – und das gilt auch für VW und Porsche – verfolgen beim Hybrid die Top-Down-Strategie. Den teuren Hybridantrieb bieten sie zuerst in großen, schweren Modellen der gehobenen Preisklasse an. Beispiele sind: Mercedes S-Klasse, BMW 7er und X6, VW Touareg, Porsche Cayenne sowie Audi Q5 (nur angekündigt). Zum einen weil die Einspareffekte bei diesen Modellen besonders deutlich sind, zum anderen weil zurzeit nur diese Klientel willens und in der Lage ist, den gehörigen Aufpreis zu bezahlen. 

Dynamisches Heck für den kompakten Hybriden: gelungenes Design – vom Prius so weit entfernt wie ein Lada von einem Ferrari

Lexus, mit der Toyota-Technologie im Hintergrund, hat zwar auch mit dem SUV RX und den großen Limousinen den Hybrid-Weg begonnen, doch mittlerweile sind die Produktplaner einen Schritt weiter. Sie präsentieren nächste Woche auf dem Genfer Auto-Salon den ersten Lexus der Kompaktklasse (C-Segment) und kündigen an, dass dieser CT 200h genannte Fronttriebler ausschließlich als Vollhybrid auf die Straße kommen wird. Marktstart ist im ersten Quartal 2011 und Lexus betont, dass dieser neue kleinste Lexus exakt auf die europäischen Märkte zielt. 

Im Gegensatz zum hässlichen Spar- und Verzichts-Mobil Prius für ältere Ökos sieht der CT dynamisch, sportlich aus und soll sich auch so fahren. Zwar nutzt der CT die Prius-Technik, doch die Abstimmung und das Package wurden stark in Richtung Dynamik modifiziert. Ein Lexus-Manager zählt die Maßnahmen nicht ohne Stolz auf: „tieferer Schwerpunkt, tiefere Sitzposition, mehr Aggregate in Richtung Fahrzeugmitte für mehr Dynamik und eine neue Doppel-Querlenker-Hinterachse“ .
Fachzeitschriften spekulieren für den 1,8-Liter-Vierzylinder in Verbindung mit dem E-Motor auf eine Systemleistung von 150 PS. Doch hier bremst der Lexus-Mann: „Medien prophezeien ja meist zu viel PS, wir werden sehen.“ 136 PS wie beim Prius und Auris HSD werden es aber bestimmt. Neu ist der Fahrmodus Sport, der für die nötige Fahrfreude sorgen soll. 

Feines CT 200h Cockpit: Großer Tacho mittig, links in der Mittelkonsole der kleine Wählhebel

„Für uns ist Hybrid bereits die Normalität, da wo die Technik für andere noch etwas Exotisches hat“, erklärt ein Lexus-Ingenieur. Immerhin in Deutschland haben schon 60 Prozent aller verkauften Lexus einen Hybridantrieb, und das obwohl die D-Segment-Baureihe IS noch gar keinen Hybrid besitzt. In Europa liegt der Lexus-Hybrid-Anteil bei rund 50 Prozent. Dieser Mix zeigt deutlich, wohin die Reise geht. Eher 2015 als 2020 wird Lexus in Europa zur ausschließlichen Hybrid-Marke. „Die Entscheidung für diese Strategie ist schon längst gefallen“, verrät der Marketing-Manager, „der Zeitplan für die Umsetzung richtet sich natürlich nach den Modellzyklen der bisherigen Modelle“. 

Hybrid-Technik im Durchblick: Schwere Aggregate näher zum Schwerpunkt platziert, das soll die Fahrdynamik verbessern

unAUTOdox.de: Mit dem CT 200h geht Lexus zwei mutige Schritte auf einmal. Zum einen den Eintritt ins C-Segment, wo die Margen für Hersteller knapper werden, und zum zweiten den Step zum ersten Lexus, den es ausschließlich als Hybrid gibt. Vielleicht würden sich die Wettbewerber mit ihren Audi A3, BMW 1er und VW Golf viel mehr vor dem ersten Lexus der Kompaktklasse fürchten, wenn dieser mit Benzinern und modernen Turbodieselmotoren auf die Märkte käme?
So nehmen sie zwar Lexus ernst, aber wegen des sehr zögerlichen Markteinstiegs seit über 20 Jahren und wegen der geringen Verbreitung sind viele Branchenkenner sicher, dass Lexus auch in den nächsten Jahren eine zwar feine, aber eher unbedeutende Nischen-Marke bleiben wird.