Freundliche Stimmung in der DTM – Audi gratuliert Mercedes und zieht symbolisch den Hut.

Es war ein DTM-Finale, wie es wirklich niemand gebraucht – und es sich auch niemand gewünscht hatte. Doch auf Druck der DTM-Organisatoren musste und sollte es in diesem Jahr unbedingt in Shanghai stattfinden. Warum überhaupt in Shanghai? Nur aus einem einzigen (kommerziellen) Grund: Weil der Automarkt China für die beteiligten Marken seit Jahren eine immer wichtigere Rolle spielt und man sich durch ein derartiges „sportliches“ Event eine entsprechend positive Medien-Resonanz in China erwartet hatte. Kritische Stimmen im Vorfeld wurden von der Dachorganisation der DTM, der ITR (Internationale  Tourenwagen-Rennen e.V.), geflissentlich überhört, man wollte dieses Rennen in Shanghai unbedingt durchziehen, koste es, was es wolle. Doch musste es unbedingt das DTM-Finale sein? Musste es unbedingt auf diesem untauglichen Straßenkurs sein? 

Das Ergebnis haben wir am Wochenende gesehen. Es war ein Finale, das der DTM einfach nur unwürdig war. Eine der besten Tourenwagen-Serien der Welt erlebte in ihrem letzten Rennen ein Debakel, das vorhersehbar – und damit vermeidbar gewesen wäre. Aus vielerlei Sicht. 

Einmal aus Zuschauersicht. Feierten bislang stets bis zu rund  100.000 fachkundige Zuschauer beim letzten Saisonrennen in  Hockenheim zusammen mit „ihren“ DTM-Piloten das Finale, so saßen diesmal eine überschaubare Zahl von Chinesen auf den Tribünen des Straßenkurses von Shanghai, sahen ein Rennen mit nahezu keinen Überholvorgängen auf der Strecke. Und wussten dazu mit den Namen der DTM-Piloten nicht das Geringste anzufangen. Diese Verlegung des DTM-Finales nach China quittierten Mitte Oktober daher auch Zehntausende der treuen deutschen DTM-Fans – wie nicht anders zu erwarten – mit dem Boykott von Hockenheim. Viele Plätze der sonst prallgefüllten Tribünen blieben vor vier Wochen im Badischen leer. 

Ein Debakel in Shanghai aber auch aus sportlicher Sicht. Ein Finale, das am Ende nur dadurch entschieden wird, weil der bis dato Meisterschaftsführende Bruno Spengler im Qualifying leicht ins Rutschen kommt und in Schrittgeschwindigkeit eine Betonmauer touchiert, ist eine Farce. Natürlich war Paul di Resta somit einen Tick besser als Bruno Spengler, weil ihm ein solch minimales Missgeschick nicht passiert ist, doch wollen wir in der DTM eine  solche Meisterschafts-Entscheidung? Eine Entscheidung, die nicht im Rennen auf der Strecke, sondern im Qualifying auf einer rutschigen Piste an einer Mauer entschieden wird? 

Das Schlimmste aber an dem DTM-Finale in Shanghai war die Unverantwortlichkeit, wie mit der Gesundheit der Piloten umgegangen wurde. Einen für ein Tourenwagen-Rennen derart ungeeigneten, weil viel zu gefährlichen Stadtkurs mit blinden Hochgeschwindigkeits-Kurven, wenig Grip, rutschigen Fahrbahn-Markierungen überhaupt zuzulassen, grenzt schon an Fahrlässigkeit. Die DTM-Piloten können froh sein, dass keiner unter ihnen (mit viel Glück!) groß zu Schaden gekommen ist. Kritische Stimmen im Vorfeld wurden geflissentlich ignoriert, jetzt müssen die DTM-Verantwortlichen ihren Scherbenhaufen selbst aufkehren. 

Und man hätte durchaus gewarnt sein können. Denn schon einmal fand im Jahr 2004 ein DTM-Einladungsrennen in Shanghai statt, allerdings ohne Punktevergabe. Auf einer damals anderen Streckenführung löste sich im Rennen ein Kanaldeckel und zerstörte das Auto von Mercedes-Pilot Bernd Mayländer. Der heutige Formel-1-Saftey-Car-Pilot  blieb damals  Gott sei Dank unverletzt. Auch wenn die Kanaldeckel diesmal den DTM-Autos standhielten, so hat das DTM-Finale 2010 dennoch gezeigt, dass ein derartiger Straßenkurs wie in Shanghai für ein hochkarätiges Tourenwagen-Event völlig ungeeignet ist. Hoffentlich kommen die DTM-Organisatoren wenigstens nachträglich zu dieser Einsicht.

Der neue Porsche-Chef Matthias Müller – logisch, dass die sportlichste Marke im VW-Konzern auch über Motorsport nachdenkt, aber öffentlich?

Nach einer abgestimmten Vorgehensweise sieht das auf den ersten Blick nicht aus, was der frischgebackene Porsche-Chef Matthias Müller da am Rande des Pariser Autosalons von sich gegeben hat: Er findet es „einfach nicht lustig“, wenn mit Porsche und Audi zwei VW-Marken in Le Mans um den prestigeträchtigen Sieg fahren. Und – das sagt er so nicht wörtlich – dann eine von ihnen grandios verliert. Er stößt damit auf höchster Ebene vor der Weltöffentlichkeit eine Diskussion an, die sich zwar auch dem Außenstehenden aufdrängt, die aber eigentlich intern geklärt werden müsste. Hat der erwiesene Stratege da einen Kommunikationsfehler begangen oder ist es wirklich Strategie? 

Es kann kein Zufall sein, dass im Zuge der Berichterstattung über Müller’s öffentliche Überlegungen zu der causa Motorsport sogleich das Reizwort Formel 1 fällt. Das sollte Müller einkalkuliert haben. Von den Beteiligten hat es nach allgemeinem Kenntnisstand niemand offen in den Mund genommen. Aber es drängt sich geradezu auf, die höchste Motorsportklasse ins Spiel zu bringen, wenn man sich Gedanken über die Gedanken im VW-Konzern zum Rennsport macht. 

Das Spielfeld Formel 1 im Jahr 1984 – damals befeuerte der Porsche-TAG-Turbomotor (1,5-Liter-V6 mit 850 PS) die McLaren von Niki Lauda (Foto) und Alain Prost.

Das könnte das Motiv für Müller’s Vorstoß sein. Der VW-Konzern und die Formel 1. Alles andere lässt sich leicht herunterdeklinieren. Eine Marke – sagen wir: Porsche – macht Formel 1, eine – sagen wir: Audi – den übrigen Spitzensport und jede andere, was am besten zu deren Positionierung passt. Darüber gespannt eine geschickte Dachstrategie, damit das alles zum Wohle der Konzernmarke VW geschieht – das könnte aufgehen. 

Was aber, wenn Müller sich einfach zu weit aus dem Fenster gelehnt hat? Wenig wahrscheinlich. Oder vielleicht ist alles doch ganz anders. Wie so oft, wenn Ferdinand Piëch das Sagen hat. Vielleicht hält er an einem seiner beliebten Spielchen fest und lässt den internen Wettbewerb zu, um Höchstleistung zu provozieren. Dann hätte Matthias Müller mit seinem Statement allerdings ein Problem. Wir werden sehen. Wir sitzen alle in der ersten Reihe, denn das Spiel wird weltweit übertragen.

Vernunftsehe: Carlos Ghosn, Vorstandsvorsitzender und CEO der Renault-Nissan-Allianz, und Dr. Dieter Zetsche, Vorsitzender des Vorstands der Daimler AG, stellen sich gut gelaunt den Medien.

Eine Woche lang hat es gerauscht im Blätterwald. Mercedes und Renault, wer hätte das gedacht. Nach all dem Chrysler-Schlammassel. Jetzt beruhigen sich die Gemüter wieder, und klare Überlegungen schaffen sich Raum. Die Verhältnisse sind anders, die Partner anders aufgestellt. Und wir leben in anderen Zeiten. Kleinere Autos sind ein Muss. Da hat Daimler außer A-Klasse und smart nicht viel zu bieten. Will man von der alten, der „Premium“-Kompetenz in Bezug auf das Image keinen Schaden nehmen, macht es durchaus Sinn, sich technisch wie marktmäßig mit jemandem zu verbünden, der gerade dort seine Position ausgebaut hat. 

Bemerkenswert ist, dass selbst Autoren, die derartigen Fusionen bislang mit Schlagzeilen wie „Hochzeit in der Hölle“ begegnet sind, ihnen heute nicht mehr ausschließlich skeptisch gegenüberstehen. Wir werden sehen, wie Markt und Medien auf das reagieren werden, was da an Produkten auf uns zukommt.

Schöne Frauen und Lamborghini – das gehört zusammen: So treibt Lambo-Chef Winkelmann die Begehrlichkeit auf den Höhepunkt, wie hier auf dem Messestand beim Genfer Auto-Salon 2009.

Der superstarke und extraleichte Gallardo Superleggera kommt gut an. Die Kritiker schwärmen von der Agilität des Supersportlers. Kohlefaser-Werkstoff hat ihn im Vergleich zum bisherigen Gallardo um 70 Kilogramm erleichtert, die Leistung wurde leicht erhöht. Die neue Technik soll den Weg in die Zukunft weisen, aber Stefan Winkelmann, Präsident und CEO bei Lamborghini, wirkt dabei nicht sehr entspannt. Der smarte Chef hat arge Sorgen, ein Gewitter braut sich da über Sant’ Agata in der Emilia Romagna, dem Sitz von Lamborghini, und somit über seinem Haupt zusammen. 2.500 teure Supersportler hat die Marke 2008 auf der ganzen Welt verkauft, im vergangenen Jahr brach der Absatz um rund 40 Prozent ein, nur 1.500 Fahrzeuge haben die 800 Arbeiter im Werk zusammengebaut.
Vor allem in Amerika stockten die Verkäufe. Damit war zu rechnen. Denn der hohe Spritpreis, der zeitweise auch den so beliebten Pick-Ups zusetzte und den beinahe ewigen Bestseller, den Ford F150, von Platz eins der Bestsellerliste verdrängte, hat auch die Nachfrage nach den Supersportautos aus Europa in den Keller sacken lassen. Obendrein muss Lamborghini wie andere Bewerber im Luxus-Sport-Segment des einst so vielversprechend aufstrebenden russischen Marktes zurückstecken. Den Oligarchen, die sonst für jeden Spaß zu haben waren, sitzt der Rubel ebenfalls nicht mehr so locker in der Tasche.

Stefan Winkelmann: Der Präsident der Stiere steht unter Druck, die Autos sind gut, aber die Luxus-Märkte schwächeln.

Dass die Stimmung der (neu-)reichen Autofans wankelmütig ist wie eine gutaussehende Blondine kurz vor ihrer Menstruation, stellt einen allgemein bekannten Umstand dar. In den Vereinigten Staaten ist der Spritpreis längst wieder gesunken, der Ford Pick-Up längst wieder auf seinem offensichtlich angeborenen Weg, den Verkaufsgipfel zu erstürmen, aber die Nachfragen nach den Lamborghini, Ferrari und anderen Männer-Spielzeugen schreitet dieses Mal nicht mit auf diesem Pfad des Erfolges. Der Einbruch kann nicht einmal vom aufstrebenden China aufgefangen werden, wo Winkelmann schon vor Jahren ziel- und stilsicher ein Flagshipstore in Peking eröffnete und zu Recht mit der Kaufkraft der zu Geld gekommenen Söhne des Reichs der Mitte rechnete. Mehr als 100 Lambos haben sie sich im vorigen Jahr zugelegt, so viel wie nie zuvor.

Beim Genfer Auto-Salon befindet sich der Stand zwischen Bentley und Audi. Müssen die Lambo-Werker demnächst RS-Zubehör für Audi entwickeln?

Offizielle Schelte gab es für die miesen Verkaufszahlen jüngst auf der Bilanzpressekonferenz der Muttergesellschaft Audi. Die unterdessen cool zurückhaltenden Worte von Vorstandschef Rupert Stadler auf dem Podium Richtung Italien dürften unter vier Augen mit Winkelmann sehr viel krasser ausgefallen sein. Am Produkt kann die Schwäche nicht aufgehängt werden, so bleibt dem stets hervorragend gekleideten und meist souverän auftretenden Lamborghini-Präsidenten nur die Hoffnung auf Markterholung. Denn schade wär es doch, wenn eine Marke wie diese als eines der letzten Bollwerke gegen das CO2-Diktat, die Elektroauto-Jünger und alle anderen Weicheier, die der Kinder vielköpfige Schar vorschieben, um ihr Leben an den Lenkrädern von VW Sharans und Fiat Doblòs zu verbringen, verschwinden würde. Freilich, geil wär’s doch, wenn die mal mit einen Lambo auf Tour gingen. Und sei es vielleicht nur für einen Tag, mit einem Mietwagen vom Exklusiv-Autoverleiher.

Klickt hier um Fahrberichte zum Thema Lamborghini zu lesen.

Mercedes SLS AMG: Für 2010 ist dieser Sportwagen zusammen mit dem F1-Engagement die wichtigste Image-Lokomotive der Stuttgarter.

Mercedes bittet die Kunden am Wochenende 27./28. März zu den Händlern und Niederlassungen. E-Klasse Cabriolet und SLS AMG feiern Doppel-Premiere im Handel. Also bitte nicht erschrecken, wenn Ihnen am Samstag bei der Fahrt zum Supermarkt der Flügeltürer in die Quere kommt. Und seienSie versichert, alle die das knapp 180.000 Euro teure Geschoss schon am Wochenende fahren dürfen, gehören zu den oberen Zehntausend in ihrem Städtchen. Meist sind es Großkunden und Spediteure, unter denen die frischen, begehrten Neuheiten verteilt werden. Bei diesen Zückerlis geht es um gute Geschäftsbeziehungen mit den Leuten, die regelmäßig Trucks zum Stückpreis von rund einer halben Million kaufen. Beim derzeit siechenden LKW-Geschäft muss Mercedes diese Kunden besonders pflegen … 

Dacia Duster: Das Billig-SUV sieht gut aus und passt in die Zeit – es muss nicht immer ein Tiguan sein, das gilt vor allem in weniger statusbewussten Märkten.

Bei den Presseterminen ist es mit den Journalisten nicht viel anders: Der neue Opel Meriva wird ab Mitte April in Hamburg den Medien vorgestellt. Den Journalisten wird erneut erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Ebenfalls Mitte April gastiert Nissan mit seiner Roadshow in der Adidas-City Herzogenaurach. Wichtigste Neuheit ist das Facelift des Qashqai, das von Medien allgemein als gelungen gelobt wird. Ungefähr zeitgleich präsentiert Lexus seine Neuerungen bei der IS-Baureihe. 

Porsche Cayenne: Der Bruder des Touareg ist leichter und sparsamer geworden – ob die Chaoten in Berlin-Kreuzberg auch einen Hybrid-Porsche anzünden?

Um den Dacia Duster Probe fahren zu können, reisen die Medien im April nach Marrakesch, Marokko. Ebenfalls Mitte April stellt Porsche seinen neuen Cayenne in Leipzig für Testfahrten bereit. Logo, da wird das entschlackte SUV auch gebaut. Etwa gleichzeitig gibt Alfa Romeo die neue Giulietta in Journalisten-Hände. Das geschieht natürlich in Italien und zum Teil auf der Alfa-Teststrecke Balocco. 

Gegen Ende April stellt Honda sein Hybrid-Sportcoupé CR-Z den Medien vor. Ein Hybrid mit manueller Sechsgang-Handschaltung und sportlichen Talenten, man darf gespannt sein. 

Honda CR-Z: Sportcoupé oder Hybridsparer – der neue Honda soll beides sein.

In Kalenderwoche 16 lädt BMW nach Miami zum X5 Fahren. Bei der Facelift-Version verfügen nun alle Varianten über die neue Achtgang-Automatik. Anfang Mai zieht die Karawane der Auto-Schreiberlinge nach Barcelona, Spanien. Dort präsentieren Mazda seinen Mazda6 und Seat den neuen Kompakt-Kombi Ibiza ST. Der Fahrtermin mit dem neuen Jaguar XJ findet nun endlich in der zweiten Mai-Woche in Wiesbaden statt. In der dritten Mai-Woche, also KW 20, bittet Toyota um Vertrauen beim Hybrid-Fahren. In Barcelona steht der Auris mit der adaptierten Technik aus dem Prius bereit.

Mit Freude hoch am Wind: BMW Oracle Racing gewinnt vor Valencia den 33. America's Cup.

Die Hardcore-Fans der Marke BMW hatten kein Verständnis dafür: Die Formel 1 wird gekippt, aber das sündteure Abenteuer America’s Cup wird weiterbetrieben. Wie geht das zusammen? Jetzt – nachdem der Hightech-Trimaran so überlegen den Cup gewonnen hat, könnten die Verantwortlichen leicht sagen: Seht ihr, es hat sich gelohnt. Aber das wäre nur die halbe Wahrheit. Sicher, eine – neuerliche – Niederlage wäre bitter gewesen. Auch für BMW, denn der Anteil der Münchner am Erfolg beschränkt sich längst nicht nur auf die Finanzierung. In dieser Yacht der Superlative steckt unendlich viel Know-how aus dem BMW Forschungszentrum. Und damit lässt sich trefflich kommunizieren. 

Wahnsinnige Dimensionen: Der Hightech-Trimaran ist mehr Raumschiff als Segelboot.

Genau auf der Wellenlänge, auf der das Unternehmen seit einem knappen Jahr seine Botschaften heraustrommelt: Freude einerseits, effiziente Dynamik auf der anderen Seite. Die Schlagzeile der zum Sieg geschalteten Tageszeitungs-Anzeigen drängt sich mit genau diesem Zusammenhang förmlich auf: „Freude hat immer Rückenwind.“ Welch treffendes Wortspiel zum Bild des perfekt ausbalancierten Riesenschiffs für deutsche Ingenieurs-Leistung.

Rainer Schmückle geht: Er trug die Verantwortung für Produktion und Einkauf von Mercedes-Benz, „jetzt werden Gespräche geführt“.

„Mitten in der Krise lässt Konzernchef Dieter Zetsche einen seiner wichtigsten Leute gehen. Mercedes-Vize Rainer Schmückle verlässt das Unternehmen. Der Konzern hat einen Bericht des manager magazins bestätigt, wonach Transporterchef Wolfgang Bernhard nun Schmückles Position einnehmen wird. Bernhard soll auch in den Konzernvorstand aufsteigen.“ So vermeldet das „manager magazin“ am Freitag und kurze Zeit später bestätigt Daimler mit einer knappen Pressemitteilung. Es heißt u.a.: „Mit Rainer Schmückle, derzeit verantwortlich für Produktion und Einkauf von Mercedes-Benz, werden Gespräche geführt.“ Im Klartext: Die Entscheidung ist gefallen, es geht noch um die Abfindung. 

Wolfgang Bernhard, 49, der smarte Car-Guy und Sanierer, der bereits 2004 kurz davor stand, Mercedes-Chef zu werden, erhält nun seine zweite Chance. Sein schneidiges Auftreten und gutes Aussehen brachten ihm schon damals den Spitznamen „James Benz“ ein, analog zu James Bond, der auch stets kommt, sieht und siegt. Doch Bernhard siegte damals nicht. Nach Ärger mit Konzern-Boss Schrempp und Spannungen mit den Arbeitnehmervertretern verließ er den Konzern im Streit. 2005 wurde er Markenchef VW, ging aber auch dort, in dem Moment, als Martin Winterkorn zum Vorstandschef berufen wurde. Als Berater beim US-Finanzinvestor Cerberus begleitete er die Chrysler-Übernahme und Anfang 2009 heuerte er erneut beim Daimler an, als Leiter der Mercedes-Benz Transporter-Sparte. Eine schöne Aufgabe, aber eigentlich zu wenig für den gebürtigen Schwaben, so unkten schon damals die Medien. Nach der neuesten Entscheidung wird ein Schuh draus. Daimler Konzern-Chef Dieter Zetsche hat wieder seinen alten „Ausputzer“ aus harten Chrysler-Zeiten direkt an seiner Seite. Man erinnere sich: Von 2000 bis 2004 arbeiteten die beiden Hand in Hand, um Chrysler zu retten und Schrempps kranken Fusions-Traum zum Weltkonzern zu formen. 

Sanierer, Car-Guy, „James Benz“, Schwabe und „langjährige Arbeitsbeziehung mit Dieter Zetsche“: Wolfgang Bernhard hat Spitznamen und Kontakte im Gepäck auf seiner Reise in den Vorstand.

Die Erweiterung des Vorstands und der Aufstieg von Bernhard kommen zwar in stürmischen Zeiten, doch möglicherweise genau richtig, damit Dieter Zetsche mehr Zeit für den Konzern gewinnt. Zwar firmiert er jetzt weiterhin als Konzern- und Mercedes-Chef in Personalunion, aber wer weiß wie lange noch? Bernhard wurde laut Medienberichten in letzter Zeit auffallend oft im Mercedes Pkw-Design gesehen, da hat er beim Betrachten zukünftiger Modelle vielleicht nicht nur an seine neue Aufgabe als Produktions- und Einkaufs-Chef gedacht. Es ist also gut möglich, dass er schon bald als Mister „James Benz“ im SLS AMG zusammen mit Schumi im Formel-1-Fahrerlager vorfährt. Übrigens: Rainer Schmückle soll erst kürzlich ein Angebot, die Opel Spitze zu übernehmen, abgelehnt haben. Bei Mercedes war er zuletzt laut Medienberichten durch „undiplomatisches Auftreten“ aufgefallen. So ein Pech, denn undiplomatischer als Nick Reilly wäre er bei Opel bestimmt nicht gestartet.

„Das laute Pedal ist rechts“: So könnte Schumi dem jungen Rosberg zuraunen, doch der weiß das schon längst.

Das ganze Ausmaß des Schumi-Hypes wird gerade an kleinen Erlebnissen klar. Wer heute einen Blick in die Sportteile der großen Tageszeitungen wirft, dürfte seinen Augen kaum trauen. Da finden sich Tabellen von Testfahrten, wie sie, wenn überhaupt, üblicherweise nur in der Fachpublikation „Motorsport aktuell“ abgedruckt werden. Da steht haargenau, welcher der 15 zum Test auf der Rennstrecke bei Valencia angetretenen Fahrer wie viele und wann seine schnellsten Runden gefahren hat. All das soll der Fangemeinschaft Aufschluss darüber geben, welche Chancen sich für wen aus der Anfangsperformance ableiten lassen. Wohlgemerkt – derlei inoffizielle Tests fanden bis vor wenigen Jahren ohne Zuschauer statt – heuer sollen allein 250 Medienvertreter Schumis erste Ausfahrt sachkundig beobachtet und beschrieben haben. 

Der Silberpfeil des Mercedes GP Teams, am Steuer Nico Rosberg: Die Tests in Valencia verstärken die Schumania in den deutschen Medien unübersehbar.

Aber viele zogen ein wenig desillusioniert wieder ab: Schumi war am dritten Testtag nur Siebter – mit 1:12.438 min um fast eine Sekunde langsamer als der Klassenbeste, Fernando Alonso. Offenbar wollen die Leute all das ganz genau lesen. 

Mercedes kann’s recht sein. Die Verpflichtung Schumachers soll das Image der Marke ebenso verjüngen wie der neue Supersportwagen SLS. Da ist also der aktuelle Werbesport mit Schumi am Steuer des Flügeltürers nur die logische Umsetzung des Marketing-Auftrags. Und Michael muss im Spot noch nicht mal sprechen, ein Lächeln reicht. Ob der Auftritt überzeugender wirkt als Schumis frühere Werbeauftritte für den Fiat Stilo mag  jeder selbst entscheiden.

MINI Countryman: Ab Sommer wird der Mini-SUV auf den Straßen auftauchen – wir freuen uns schon.

Das Unternehmen bestätigt, dass es Blogger in den USA gewesen sind, die erste Fotos des serienmäßigen Countryman (zuvor auch Crossman oder Colorado genannt) am Dienstag ruckzuck ins Netz stellten. Woher die Bilder kamen, weiß keiner oder will keiner wissen. „Wir kannten diese Bloggs gar nicht“, heißt es aus Unternehmens-Kreisen, und das klingt glaubwürdig. MINI reagierte prompt auf das hereinbrechende PR-Desaster und veröffentlichte am Mittwoch Pressetext und Fotos zum neuen Countryman.

MINI Fahrspaß: Frontantrieb bleibt Serie, gegen Aufpreis gibt es den Allradantrieb.

Ein Beteiligter: „Zum Glück waren wir mit dem Presse-Material schon fertig.“ Verständlich, denn auch eine schnelle und junge Marke wie MINI kann nicht über Nacht Text und rund 50 Fotos in guter Qualität bereitstellen. Einzig der Hinweis beim Pressetext „Countryman* (*Name kann ggf. in einzelnen Märkten abweichen)“ verrät, dass sich MINI hier zum Schnellschuss veranlasst sah. Möglicherweise sind die Namensrechte für Countryman noch nicht für alle Nationen geprüft, wir werden sehen.

Egal, der MINI Countryman sieht klasse aus, kommt im Sommer auf den Markt und wird auf dem Genfer Auto-Salon erstmals live zu bewundern sein. Er wird bei Magna in Graz produziert und ist die vierte MINI Baureihe. Er besitzt vier Türen, gegen Aufpreis vier angetriebene Räder (All4) und ist der erste MINI mit mehr als vier Meter Länge (4,10 Meter).

Landmann mit praktischer Heckklappe: Surfer mit Boards machen sich gut fürs Foto – 350 bis 1.170 Liter gehen hinten rein.

Damit kratzt er jetzt sogar an der Golf-Klasse. Für lebendige Fahrleistungen sorgen die aus den anderen Modellen bekannten Vierzylinder. „auto-motor-und-sport.de“ bezeichnet den Countryman als „quasi höher gelegten Mini Clubman“, doch Karosserie, Frontdesign und Türen-Anordnung machen deutlich, dass er ein ganz eigenständiges Modell ist. Offizielle Preise hat MINI noch nicht bekannt gegeben. Verschiedene Medien kalkulieren und/oder schätzen ganz verschiedene Einstiegspreise. Irgendwo zwischen 22.000 und 25.000 Euro dürfte die Wahrheit liegen.

BMW 5er: Die Präsentation in Portugal läuft schon – Journalisten loben Design und Dynamik.

Der neue BMW 5er, in diesem Jahr das wichtigste Auto des Konzerns, wird zurzeit den internationalen Medien in Portugal vorgestellt. BMW hat ein Embargo festgelegt und erlaubt die Veröffentlichung von Fahrberichten erst ab dem 21. Januar. „Auto Bild“ kündigt folglich brav seinen ersten Fahrbericht für Ausgabe 3/2010 (22. Januar 2010) an und lockt mit der Zeile „So dynamisch ist er wirklich“. Ebenfalls in dieser Woche präsentiert Opel seinen neuen Meriva, allerdings nur zum Gucken und Probesitzen, nicht zum Fahren. Den Journalisten soll erst mal erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Wer’s glaubt!?

Opel Meriva: Die gegenläufigen Türen sind erklärungsbedürftig und im schlimmsten Fall unpraktisch in engen Parklücken.

In Kalenderwoche vier stellt VW seinen Golf R in München für Probefahrten zur Verfügung. Citroën präsentiert seinen DS3 – das erste Exemplar der noblen DS-Subbrand – Ende Januar. Technisch basiert der DS3 auf dem neuen C3, der als komfortabler Kleinwagen überzeugt. Ab dem 02. Februar läuft die Fahrpräsentation des Audi A8 in Spanien und VW präsentiert seinen großen Pick-up Amarok ab der zweiten Februar-Woche. Gleichzeitig bittet Seat die Motorjournalisten nach Barcelona zur Vorstellung von Ibiza FR mit 150 PS (Benziner) und Ibiza FR 2.0 TDI CR mit 143 PS. Ebenfalls Anfang Februar stellt Aston Martin seinen viertürigen Sportwagen Rapide vor und Mitte Februar folgt die Presseveranstaltung des Maserati Gran Cabrio.

Alfa Romeo MiTo QV: Mit 170 PS soll es der Alfa mit dem MINI Cooper S aufnehmen – Mitte Februar ist die Pressevorstellung.

Alfa Romeo lädt für Kalenderwoche sieben zur Pressevorstellung des Alfa MiTo QV – Quadrifoglio Verde – der mit 170 PS alles andere als zurückhaltend motorisiert ist. Veranstaltungsort ist das erst 2009 eröffnete Dornier Museum in Friedrichshafen am Bodensee und Alfa betont, dass sowohl das Museum wie der MiTo für Design-Avantgarde stehen. Gleichzeitig wollen die Italiener mit dem kleinsten Alfa erneut die Themen Downsizing, Effizienz und Nachhaltigkeit besetzen.

Fiat Doblo: Die Vorstellung ist Ende Februar in Köln – Sparsamkeit und Raumausnutzung sollen die Stärken des Doblo werden.

In Kalenderwoche acht präsentiert Fiat den neuen Doblo in der Kölner Vulkanhalle. Für den Doblo verspricht Fiat niedrigen Verbrauch (4,9 Liter Diesel auf 100 km), bis zu sieben Sitzplätze (oder 3.200 Liter Ladevolumen) und eine Serienausstattung mit ESP sowie Start&Stopp-Automatik. Ebenfalls in Köln in der letzten Februar-Woche zeigt Chevrolet seinen neuen Spark. Mit „völlig neuem Image“ will Chevrolet den Kleinwagen für ausgiebige Fahrtests auf der Straße und einem Handling-Parcours zur Verfügung stellen.

Jaguar XJ: Die neue Luxuslimousine wird Anfang März präsentiert – das Design folgt dem neuen Stil des XF.

Die erste März-Woche ist traditionell mit dem Genfer Auto-Salon belegt. Kurz darauf in der zweiten März-Woche stellt Jaguar den internationalen Medien den neuen XJ vor. Die Fülle der Termine beweist, dass die Autoindustrie auch 2010 mit neuen Modellen immer wieder neue Kaufanreize schaffen will.