Toyota FT-86 – oder die neue Celica für 2011: Ja, ja, jetzt wissen wir´s, Frontmotor und Hinterradantrieb

Den Autos von Toyota fehlt Emotion: Alles was unter dem Logo von Toyota verkauft wird, ist oft nicht viel mehr, als automobile Langeweile. Doch möglichweise könnte schon Ende 2011 ein neues Coupé der Marke wieder etwas Faszination verleihen. Die Studie Toyota FT-86 stand letzten Herbst auf der Motorshow in Tokyo. Und die Tatsache, dass der 2+2-Sitzer sich jetzt auch in Genf wieder im Rampenlicht zeigte, macht klar, dass hier etwas Serienmäßiges geplant zu sein scheint.

Der scharf geschnittene Keil, sieht schon im Stand schnell aus. 4,16 Meter lang, bietet er bei 2,57 Metern Radstand tatsächlich Platz für mehr als zwei: Zumindest Kinder sollten ganz ordentlich hinten sitzen können. Laut Aussagen eines Toyota-Entwicklungs-Ingenieur wurde der FT-86 bereits auf der Nürburgring-Nordschleife getestet.

Angeblich ist dieses Diffusor-Heck auch schon um die Nordschleife gedriftet – perfekte Abstimmung ist kein Fehler

Zu den Daten Motorleistung, Drehmoment,  Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit sagt Toyota noch nichts Offizielles. Doch es heißt der FT ziele erfolgreich auf das Herz des Fahrers und erst danach auf sein Hirn oder die Geldbörse. Der Wagen besitzt einen Boxermotor der Tochter Subaru. Allerdings nicht wegen des Sounds oder der Charakteristik, sondern vor allem wegen der flachen Bauform. „Sonst hätten wir so eine niedrige Haube nicht hinbekommen“. erklärt der Techniker.

Toyota nennt auch noch keinen fixen Einführungstermin, „ungefähr zwei Jahre dauert das noch“ heißt es ausweichend. Wir tippen trotzdem auf Ende 2011, das wäre zwei Jahre nach der ersten Präsentation auf der Tokyo Motorshow.

Geld-Trend: Bentley wird immer sportlicher – wenn dieser Continental von Brabus käme, ich würd's glauben.

Seit Jahren ist der Genfer Auto-Salon die erste große Automobil-Messe in Europa und gibt daher verlässliche Informationen, wie sich die Automobil-Branche entwickeln wird. In 2010 sind rückläufige Verkäufe, Überkapazitäten und wachsender Preisdruck ein wichtiger Teil des Gesprächsstoffs. Nicht nur daher hat die Genfer Messe etwas von ihrem unbeschwerten Luxus-Glamour verloren. Stattdessen beweisen die ausgestellten Exponate, dass die Hersteller das Branchen-Meeting am Genfer Flughafen zur ernsten Konzeptschau entwickeln. Die meisten Studien schweben nicht mehr im luftleeren Raum, sondern besitzen fast durchgängig das Maß an Realitätsnähe, das eine Serienproduktion möglich machen könnte.

Limousinen-Trend: Der 5 by Peugeot soll der Nachfolger von 407 und 607 gleichzeitig werden.

In den Palexpo-Hallen ist trotz der ernsten Themen in diesem Jahr verhaltener Optimismus zu spüren. Die Hersteller reagieren auf Prognosen und präsentieren stärker als bisher seriennahe Produkte. Dabei ist in nahezu allen Segmenten der Trend zu nachhaltiger Mobilität sichtbar.

Fast überall werden CO₂-reduzierte Fahrzeuge ins Zentrum der Produkt-Darstellung gerückt. Auch der Weg zur emissionsfreien Fahrt wird nicht nur in den gängigsten Segmenten beschritten. Selbst die Marke Ferrari kommt zumindest an einer Studie namens Ferrari 599 GTB HY-KERS mit zusätzlichem Elektromotor nicht vorbei. Die Bandbreite der technischen Lösungen ist groß und reicht über Hybrid- und Elektro-Autos bis hin zum Range Extender der Opel-Studie Flextreme GT/E, bei der ein Verbrennungsmotor erst dann eingreift, wenn die Batterieleistung zur Neige geht.

Pedal-Trend: Ein Fahrrad als Blickfang steht für grünes Bewusstsein – noch vor fünf Jahren hätten alle nur gelacht.

Besonders die deutschen Premium-Marken BMW, Mercedes-Benz und Audi kommunizieren das Thema Nachhaltigkeit sehr engagiert. Wohl auch, um den Volumen- und Kleinwagen-Marken beim Modell-Downsizing keine Kunden zu schenken.

Neben der stark auf CO₂-Reduzierung und Nachhaltigkeit ausgerichteten Strömung sind folgende Bewegungen erkennbar: Nach einhelliger Ansicht werden in den nächsten Jahren herkömmliche Antriebe den Markt weiterhin beherrschen und Hybrid- bzw. Elektroantrieb Nischen-Angebote bleiben.

• Gleichzeitig mit vielen modernen Karosserie-Konzepten stehen die klassischen Limousinen-Segmente weiterhin im Vordergrund des Interesses (Beispiele: Mercedes-Benz F 800 Style-Studie, neuer Volvo S60 und neuer Infiniti M).
• Die Eigenschaften SUV, besonders der kompakten, entwickeln sich stark in Richtung kräftiger, sparsamer und leichter.
• Ein Schwerpunkt bei den Volumenherstellern: zahlreiche kleine und kompakte Fahrzeug-Modelle wie Nissan Juke, Dacia Duster und Citroën High Rider.
• MPVs (Multi-Purpose-Vehicle) wie VW Sharan und Opel Meriva setzen verstärkt auf die Werte Raum und Funktionalität.
• Supersportwagen vom Schlage eines Spyker tauchen auch in 2010 in Genf auf, doch sie scheinen bei aller Faszination nicht mehr ganz so viele Blicke auf sich zu ziehen wie in der Vergangenheit.

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Vertriebs- und Marketing-Chef Joachim Schmidt verkündet in Genf die vielleicht wichtigste Mercedes-Meldung: Ab Sommer wird in C- und E-Klasse die Fünfgang-Automatik von der Siebengang-Automatik abgelöst.

Zwischen Mercedes SLS AMG Safety Car, Schumi und Co. sowie dem Forschungsauto F800 wäre die Meldung fast untergegangen: Ab Sommer ersetzt Mercedes die alte Fünfgang-Automatik in der C- und E-Klasse durch eine neue Siebengang-Automatik. Diese neue Wandler-Automatik ist bereits serienmäßig mit einer Start-Stopp-Automatik gekoppelt und soll so die Norm-Verbrauchswerte der betroffenen Vierzylinder-Benziner und -Diesel um mehr als sieben Prozent senken. Die Mercedes Sechs- und Achtzylinder fahren ja schon länger mit der 7G-Tronic, allerdings ohne Start-Stopp.

Mit der neuen Kraftübertragung verbraucht beispielsweise der neue E 250 CDI BlueEFFICIENCY nun nur noch 4,9 statt 5,8 l/100 km, sein CO₂-Ausstoß reduziert sich von 154 auf 129 g/km. Der Mercedes C 220 CDI BlueEFFICIENCY begnügt sich dann mit 4,5 l/100 km (119 g CO₂/km). Ab Sommer sind von dieser Verbesserung je fünf Vierzylinder in C- und E-Klasse betroffen. Diese typischen Außendienst- und Fuhrpark-Fahrzeuge kommen in Deutschland mit einem Automatik-Anteil von 90 Prozent und mehr in den Verkauf, deshalb hat der Getriebe-Wechsel für Fuhrparkleiter und Einkäufer besonderes Gewicht. Wer noch die „alte“ Fünfgang-Automatik ordert, verschenkt möglichweise bares Geld.

Vertriebs- und Marketing-Chef Joachim Schmidt sprach während der Pressekonferenz in Genf davon, dass „bald in diesem Jahr auch andere Volumen-Baureihen“ von der Technik profitieren sollen. Er unterstrich zudem die Kombination von Kundennutzen und gesteigerter Nachhaltigkeit, welche anderen Modellreihen gemeint waren, blieb offen. Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Beginn der VW Pressekonferenz in Genf: Noch ist alles verhüllt und der Patriarch, Ferdinand Piëch, mit Ehefrau, wartet.

Markige Sprüche und viele neue Modelle: neuer Sharan, neuer Touareg, neuer Polo GTI, neuer CrossPolo, neuer CrossGolf und neuer T5 mit 4Motion. Aber vielleicht ist die wichtigste Neuheit der neue Amarok, mit dem VW ins internationale Pick-up-Geschäft einsteigt. Gleichzeitig stellt  VW-Chef Martin Winterkorn seinen „grünen Masterplan“ vor und erhebt einen großen Anspruch: „VW ist der Autobauer, der den Hybrid aus der Nische holt.“ Na ja, da fragt man sich, was wohl Toyota, Lexus und Honda bis jetzt gemacht haben. Alle drei verkaufen schon längere Zeit Hybridautos. VW dagegen startet mit seinem ersten Hybrid, dem neuen Touareg, erst Ende April im Handel. Doch viele Medien fressen die vorformulierten Botschaften nur zu gerne, ohne weitere Fragen zu stellen. So entsteht dann die Headline „Das Herz von VW schlägt elektrisch“ und weiter heißt es „Konzern will Toyota als Vorreiter bei Öko-Autos ablösen“ (Zitate aus Welt aktuell vom 2.3.2010).

In jedem Fall ist es das klar formulierte Ziel von VW, bis spätestens 2018 zum größten Automobil-Konzern der Welt zu wachsen, je nach Zählart können es die Wolfsburger jedoch auch schon deutlich früher schaffen. Es gilt, keine angestammten Segmente offenzulassen und ständig neue hinzuz gewinnen. Gleichzeitig muss die Angebotspalette stets so jung und frisch wie möglich sein.

Los geht’s: Vertriebs-Chef Christian Klingler und Entwicklungs-Vorstand Ulrich Hackenberg tauschen sich über die Qualitäten der Neuheiten aus.

Vor diesem Hintergrund war der komplette neue VW Sharan also schon längst überfällig. Und so geht jetzt der Vorgänger nach 15 Jahren und mehr als 600.000 verkauften Exemplaren in Rente. Der Nachfolger ist deutlich größer, und mit einem praktischeren Sitzsystem steht der MPV ab dem Sommer beim Handel – und das zu Preisen ab 28.750 Euro, die also unter denen des Vorgängers liegen.

Der Van bekommt praktische Schiebetüren und das neue Sitzsystem: Die lästige Schlepperei in Garage oder Keller entfällt, weil nun alle Sitze im Auto bleiben und im Boden so wie bei etlichen Konkurrenten verstaut werden können. Mit 711 bis 2.297 Liter Ladevolumen wird es kaum ein Transportproblem geben, vor dem der Sharan kapitulieren muss.

Endlich: Der neue VW Sharan wird enthüllt, eine Version als Seat Alhambra ist schon beschlossene Sache, obwohl der Van besser zu Škoda passen würde.

Der Fronttriebler ist in jeder Dimension gewachsen: in der Länge um 22 Zentimeter auf 4,85 Meter, die Breite beträgt nun  1,90 Meter und der Radstand streckt sich auf 2,92 Meter. Das Sharan-Cockpit kommt im Stil von Tiguan und Touareg. Unter der Motorhaube bietet VW wahlweise je zwei Diesel und zwei Benziner, die allesamt vier Zylinder haben und über Direkteinspritzung verfügen. Das Leistungsspektrum reicht von 125 PS bis 200 PS. Bis auf den stärksten Benziner besitzen alle Motoren serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik, und gegen Aufpreis natürlich das VW-Doppelkupplungsgetriebe. Mit 5,5 Litern und einem CO₂-Ausstoß von 145 g/km ist der 192 km/h schnelle Basis-Diesel der sauberste in seinem Segment.

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Audi-Pressekonferenz am Dienstag in Genf: Vorstands-Chef Rupert Stadler stellt die Neuen vor.

Hauptattraktionen auf dem Audi-Messestand in Genf sind der Audi A1 sowie der Audi A8. Beiden Premieren soll durch eine Zukunfts-Studie zusätzlicher Schub mitgegeben werden: Die Elektro-Auto-Studie Audi A1 e-tron basiert auf dem neuen Audi-Modell A1 und ist mit einem quer im Bug eingebauten Elektro- sowie einem kleinen Einscheiben-Wankelmotor ausgestattet. Das Konzeptfahrzeug wird von Audi als Mega City Vehicle bezeichnet, seine Reichweite im rein elektrischen Betrieb soll in der Stadt über 50 km betragen. Der Wankelmotor erhöht in der so genannten Range Extender-Methode die Reichweite. Audi gibt eine Spitzenleistung von 75 kW/102 PS, einen Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h in 10,2 Sekunden und einen Durchschnittsverbrauch von 1,9 l/100 km an. Ähnlich wie bei anderen Studien, wo sich Audi schnell und zielgerichtet der Technik von Zulieferern bedient, stammt auch die Wankel Range Extender-Idee und -Technik von einem österreichischen Zulieferer. Geringe Baugröße und Vibrationsarmut waren die Hauptargumente für den Wankelmotor.

Der neue Audi A1 war schnell umlagert – nach Größe und Preis zielt er gegen Alfa MiTo und MINI.

Als frühestmöglicher Serienstart für den kleinen e-tron wird hinter vorgehaltener Hand 2013 genannt. Der neue Audi A1 wird im Sommer auf dem Markt eingeführt. Als Antrieb stehen je zwei Diesel- bzw. Benziner-Direkteinspritzer mit vier Zylindern zur Auswahl, die Leistung reicht von 63 kW/86 PS bis 90 kW/122 PS.

Mit der Technikstudie Audi A8 hybrid versucht Audi, seiner neuen Top-Limousine einen nachhaltigen Eindruck mit auf den Weg zu geben. Die Studie ist als Vollhybrid ausgelegt, sie kann also jeweils mit Benzin- und Elektromotor oder mit einer Kombination aus beiden Antrieben gefahren werden. Die Reichweite für rein elektrisches Fahren beträgt lediglich gut zwei Kilometer. Der Vierzylinder-Benzinmotor bringt es im Zusammenspiel mit dem Elektromotor auf eine Systemleistung von 180 kW/241 PS, 480 Nm und eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 7,6 Sekunden. Der Antriebsstrang entspricht dem des Audi Q5 hybrid, der Ende 2010 kommen soll. Der Elektromotor arbeitet also zusammen mit dem bereits bekannten 2.0 TFSI Vierzylinder zusammen, der zurzeit in aktuellen Modellen 211 PS leistet.

Sogar ein alter Rallye-quattro fand auf dem großzügigen Stand seinen Platz und dokumentiert so die historischen Sport-Erfolge.

Der neue Audi A8 startet im März in den Handel. Zum Marktstart sind zwei V8-Motorisierungen (Benziner und Diesel) ausschließlich in Verbindung mit Allradantrieb verfügbar. Eine Version mit verlängertem Radstand wird für September 2010 erwartet. Sparsamere Sechszylinder und eine Version nur mit Frontantrieb werden zum Jahresende bzw. in 2011 folgen. Der erwähnte A8 hybrid könnte dann Ende 2011 Realität werden. Die nächste Premiere in Genf ist der Audi RS5. Zum Einsatz kommt ein V8-Saugmotor mit 4,2 Liter Hubraum. Er leistet satte 331 kW/450 PS und soll laut Audi nur 10,8 l/100 km verbrauchen. Die Kraftübertragung übernimmt eine 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatik, quattro-Allradantrieb ist obligatorisch.

unAUTOdox.de: Wenn der kleine A1 auch nur halbwegs einschlägt, wird er Audi einen erheblichen Volumenzuwachs bescheren. Hinsichtlich der alternativen Antriebe tut sich einiges und diese Konzepte werden als Konzern-Entwicklungen sicher auch anderen VW-Töchtern zugutekommen.

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Daimler-Boss Dieter Zetsche bei der Pressekonferenz am Dienstag in Genf: im Hintergrund zwei Studien und sonst wenig Neues auf der Bühne

Audi bringt in diesem Jahr den neuen A8 und den neuen A1 auf den Markt. Zum Jahresende folgt auch noch der Q5 Hybrid. BMW konzentriert sich auf die Einführung der neuen 5er Reihe und im Herbst kommt der komplett neue X3. Dagegen wird das Jahr 2010 bei Mercedes richtig ruhig und arm an echten Kauf-Neuheiten. Um der Pressekonferenz in Genf Inhalt zu geben, mussten sogar Schumi und Nico Rosberg im SLS Safety Car auf die Bühne rollen. Daimler-Boss Dieter Zetsche befragte dann seine F1-Gladiatoren, wie es denn so wäre, im Auto zu fahren, das sie auf der Piste niemals überholen dürften?
Sicher, der Formel-1-Hype kann über vieles hinweghelfen. Aber ob man mit Printanzeigen „Silberpfeil zum Superzins!“ wirklich mehr C-Klassen verkaufen kann und ob F1-Siege zusätzlich helfen, dass muss sich erst noch zeigen.

Mercedes nutzte also die Pressetage auf dem Genfer Auto-Salon 2010 zur Präsentation von Fahrzeugstudien und überspielte so den Mangel an kaufbaren Neuheiten. Lediglich das E-Klasse Cabrio, das seine Premiere bereits auf der Auto-Show in Detroit hatte, und neue Siebengang-Automatikgetriebe bei E- und C-Klasse sowie die neue Motorversion Mercedes G 350 BlueTEC sind für Kunden demnächst erhältliche Fahrzeuge.

Zwei Formel-1-Piloten als Sport-Promis und Mercedes-Zugpferde: Nico Rosberg, Michael Schumacher mit Dieter Zetsche vor dem F 800 Style

Die Studie Mercedes-Benz F 800 Style wird offiziell als Forschungsfahrzeug bezeichnet. Laut Medienberichten gibt die Limousine einen Ausblick auf die neue Design-Ausrichtung und die mögliche Gestaltung der nächsten C-Klasse Generation ab 2014. Bei der Präsentation des F 800 Style bestätigt Mercedes-Benz erneut, wie schon bei der Frankfurter IAA im Herbst letzten Jahres, dass das Konzept eines Plug-in-Hybrids bei der nächsten Generation der S-Klasse in Serien gehen soll.
Als weitere Studie stellt Mercedes-Benz auf dem Genfer Messestand am Dienstag den Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid vor. Es handelt sich dabei um eine optisch unveränderte E-Klasse mit einem Dieselhybrid als Antrieb. Laut Mercedes ist das Konzeptfahrzeug fahrbereit und hat die Reise von Stuttgart nach Genf zum Auto-Salon auf den eigenen Rädern bewältigt. Als Antrieb kommt der bekannte 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 150 kW/204 PS gekoppelt mit einem 15-kW-Elektromotor zum Einsatz. Der E-Motor dient zum Boosten und zur Rekuperation, er ermöglicht aber auch rein elektrisches Fahren, der EU-Normverbrauch soll 4,1 l/100 km betragen. Mercedes kündigt die Markteinführung des E 300 BlueTEC Hybrid für Ende 2011 an. Übrigens: Schon am Mittwoch, dem zweiten Pressetag, war der Dieselhybrid wieder vom Stand verschwunden. Egal, für den gewohnten Ankündigungs-PR-Rummel hat’s gereicht.

Michael Schumacher erzählt in die Kameras, wie toll das SLS AMG Official F1 Safety Car ist – vor Jahren als Ferrari-Pilot durfte er den Fiat Bravo promoten.

Bereits Ende März dieses Jahres beginnt die Auslieferung der ersten Exemplare des ausgestellten Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolets. Wie schon beim E-Klasse Coupé versucht Mercedes mit der Namensgebung eine Höherpositionierung zu vermitteln. In Wirklichkeit basieren Coupé und Cabriolet auf der C-Klasse Plattform.
Als neue Motorversion für das 31 Jahre alte G-Modell zeigt Mercedes in Genf den Mercedes-Benz  G 350 BlueTEC. Ab dem kommenden Modelljahr, also vermutlich ab Herbst 2010, soll der 155 kW/210 PS starke V6-Dieselmotor mit verbessertem Leistungs-und Abgasverhalten zum Einsatz kommen. Bei vergleichbaren Fahrleistungen wie der Vorgänger-Motor erfüllt der G 350 BlueTEC die EURO5-Norm.

unAUTOdox: Wenig kaufbare Produktneuheiten bei Mercedes-Benz, stattdessen viele Ankündigungen. Und die Effizienz-Maßnahmen BlueEFFICIENCY sind erst bei rund 60 Modellen im Umfang enthalten.  Da sind schon einige Mercedes-Formel-1-Siege nötig, damit die Marke mit dem Stern auch 2010 im Gespräch bleibt.

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Michael Macht darf Porsche lenken: Im 918 Spyder rollt der Chef auf die Bühne einer VW-Veranstaltung, Walter Röhrl auf dem Beifahrersitz.

Der Messestand von Porsche in Genf steht im Zeichen der Weltpremieren des neuen Porsche Cayenne und des neuen Porsche 911 Turbo S. Die eigentliche Überraschung aber ist die Konzeptstudie Porsche 918 Spyder, die bereits am Montagabend präsentiert wurde. Mit dem Mittelmotor-Zweisitzer wollen die Stuttgarter belegen, dass sich „Fahrleistungen eines Supersportwagens mit dem Schadstoffausstoß eines Kleinwagens“ verbinden lassen. Porsche kombiniert einen über 500 PS starken V8 mit drei insgesamt 160 kW (218 PS) starken Elektromotoren. Das Plug-in-Hybrid-Konzept der Studie soll einen Verbrauch von 3,0 l/100 km und einen CO₂-Wert von 70 g/km ermöglichen.

Porsche 918 Spydeair: eine Super-Sportwagen-Studie, die aus manchen Blickwinkeln wirkt wie ein großer Lotus Elise.

Bei der Präsentation auf dem VW-Konzern-Abend musste Walter Röhrl vom Beifahrersitz aus dem Porsche-Chef anzeigen, wie man mit dem unübersichtlichen Flachmann auf die Bühne fährt. Später verkündete Michael Macht dann selbstbewusst, bei Porsche sei bislang jede Studie auch in Serie gebaut worden. Ob das auch für die teure, aufwendige Hybrid-Rakete gilt, muss sich allerdings noch beweisen. Als Nächstes stehen eher Pressetermine auf dem Programm, bei denen Röhrl den Mittelmotor-Stromer in weniger als 7.30 Minuten um die Nordschleife fahren darf. Motto: Porsche Renn- und neue Hybrid-Kompetenz schonen die Umwelt in der „Grünen Hölle“.

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Neuer BMW 5er auf dem Genfer Auto-Salon als Hybrid-Studie: nach den V8-Hybriden X6 und 7er ActiveHybrid erstmals ein Reichensechszylinder mit E-Motor

Der in Genf am Dienstagmorgen präsentierte 5er-Hybrid verfügt laut BMW über „die BMW ActiveHybrid Technologie der nächsten Generation, bei der die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor erneut zu einem einzigartigen Fahrerlebnis führt.“ Zum ersten Mal werden ein Reihensechszylinder-TwinPower-Turbo-Benziner (ca. 300 PS) mit einem 40-PS-Elektroantrieb zusammengespannt. Das Ganze funktioniert als Vollhybrid, was so viel bedeutet wie: Hier kann rein elektrisch gefahren werden. BMW verspricht: „[…] eine weitere markentypische Ausprägung dieses Antriebskonzepts […] für nochmals optimierte Effizienz bei weiter gesteigerter Fahrfreude“.

Bei BMW laufen alle Sparmaßnahmen einschließlich Hybrid unter EfficientDynamics: Nach dem Lexus GS könnte der 5er der erste deutsche Hybrid im Segment werden.

Ein Clou dabei: Das Auto ist so intelligent, dass es über das Navi erkennt, wo es Energie sparen und effizient einsetzen kann. Beispielsweise wird schon vor der Auffahrt auf eine Autobahn die Kühlleistung reduziert, was Energie sparen hilft – der kurzfristige Temperaturanstieg wird bei schnellerer Fahrt wieder ausgeglichen. Oder: Vor einer Stadtgrenze wird viel Energie gespeichert – der Verbrennungsmotor kann frühzeitig abgeschaltet werden und das Auto fährt rein elektrisch. Alles sehr minutiös kalkuliert.

Mit ähnlichem Kalkül verfuhren die Münchner, wie übrigens die meisten Presseabteilungen, bei der Terminierung für die Veröffentlichung ihrer Hybrid-Neuheit. Um einen gewissen Überraschungseffekt zu erzielen, hielt man die Nachricht vom Hybrid-5er bis kurz vor dem Wochenende vor der Messe am Lac Léman zurück.

Der BMW 5er geht Ende März in den Handel: Der 5er Hybrid (Foto) ist frühestens Ende 2011 serienreif.

So hat ihn „Auto Bild“ mit der aktuellen Ausgabe Nr. 8 vom 26.2.2010 grad noch „erwischt“. Die Hamburger Fachjournalisten erwarten, dass der 5er mit E-Motor und Lithium-Ionen-Batterie „nicht vor Ende 2011“ in Serie geht. Dann wird es vielleicht doch noch spannend im Wettlauf um den ersten Hybriden im Segment, falls Mercedes und/oder Audi bis dahin Hybrid-Studien ihrer E- und A6-Klasse ankündigen.

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Nissan Juke: Interessantes Konzept eines SUV-Crossover-Coupés, kommt leider erst zum Herbst, zielt auch gegen MINI Countryman.

„Unser neuer Kompaktwagen wendet sich an die brave, konservative Landbevölkerung, als praktisches Transportmittel auch für den Einkauf in der nächsten Kreisstadt.“ – Bevor auch nur ein Hersteller sein neues Auto so ankündigt, sind fünf Agenturen und drei Marketingleiter davor, um rasch die Positionierung zu korrigieren und so den vermeintlichen Erfolg zu sichern. Was auf dem Land und in der Fläche gefahren wird, das interessiert nicht. Young, hipp und urban muss alles klingen, und genau diese Zielgruppe wird angesprochen. Allenfalls am Wochenende dürfen die Autos mit ihren Fahrern raus aufs Land, am besten aber nicht in ein Spießer-Hotel, sondern an die Küste oder zum Baggersee, um dort mit hippen Sportarten erneut young und active zu leben. 

2010 wird uns der Genfer Auto-Salon etliche dieser Lifestyle-Minis (viele im Segment um vier Meter Länge) präsentieren. Allen voran zieht der Nissan Juke unsere Blicke auf seine SUV-Crossover-Coupé-Karosserie. Der ungewohnt frisch erscheinende Mini misst 4,14 Meter und kommt spätestens im Oktober auf den Markt. Geplant sind ein 110 PS Diesel, 117 PS Benziner und ein 190 PS Turbo-Benziner, dieser auch mit Allradantrieb. Zusätzlich soll das Spitzenmodell mit Torque-Vectoring (Rad-individuelle Kraftverteilung) auf Agilität getrimmt sein. Das kann nicht billig werden. Es scheint, als zielten die Nissan-Manager mit dem Juke sehr genau gegen den neuen MINI Countryman. 

MINI Countryman: Links im Bild der normale MINI, so wird das Countryman-Format deutlich, endlich ein echter Viersitzer von MINI.

Der Countryman kommt im Sommer auf den Markt und wird laut Medienberichten „der erste wirklich viersitzige MINI“. Mit 4,10 Meter Länge wirkt der Viertürer immer noch kompakt, aber nicht mehr so mini wie das aktuelle Original mit zwei Türen (Länge 3.70 Meter). Als geborener Crossover ist er höher, kommt aber wie der Juke in der Basis nur mit Frontantrieb. Der Allradantrieb All4 kostet Aufpreis. Damit addiert sich der teuerste Countryman, der 184 PS starke Cooper S All4, auf stolze 27.900 Euro. Zum Glück beginnt der Einstieg beim „Landmann“ One mit 98 PS für 20.200 Euro. Kein Zweifel: Der Countryman als viertes  MINI Modell wird seine Fans finden. Wie jeder MINI, kleidet er seinen Fahrer oder seine Fahrerin chic, zeitgemäß und dynamisch, frei nach dem Motto „small is clever“. 

Citroën DS3: City-Coupé auf Basis des C3, gut gemacht, viel Farbauswahl und unzählige Individualisierungs-Möglichkeiten, MINI war Vorbild.

Cleverness und Dynamik hat sich auch Citroën beim neuen DS3 auf die Fahne geschrieben. Der interessant gestylte Kleinwagen – übrigens wie MINI zweifarbig mit andersfarbigem Dach lieferbar – ist ein zweitüriger Citroën C3, kostet allerdings rund 1.000 Euro mehr. Clever! Die 95 PS starke Einstiegsversion gibt es ab 15.200 Euro. Die Motoren-Range des 3,95 Meter langen Schönlings reicht bis 156 PS. Die Vierzylinder von PSA sind pikanterweise im Grundaufbau identisch mit den Motoren des MINI, da BMW bei PSA einkauft. Der DS3 ist bereits im Handel und erhält zum Jahresende mit dem DS4 einen großen Bruder (in Genf als Studie High Rider zu sehen). 

Klein, clever und City-tauglich erscheint auch der neue Coupé-Roadster Renault Wind. Der 3,83 Meter lange Fronttriebler ist mit versenktem Hardtop bestenfalls ein Targa. Aber was soll’s, der Einstiegspreis für die 1,2-Liter-Version könnte bei rund 17.000 Euro liegen. Rechtzeitig zum Sommer sollen die ersten Exemplare bereits im Juni ausgeliefert werden. 

Renault Wind: Preiswert offenfahren auf Twingo-Basis, der Aufruf geht an Ford und Opel mit ihren Ka und Corsa, es wäre so einfach!

Das einteilig in nur zwölf Sekunden wegklappende Dach lässt offen wie geschlossen einen 270 Liter fassenden Gepäckraum frei, und die technische Basis ist auch nicht exotisch. Der Wind basiert auf dem Renault Twingo. 

Es sind jedoch nicht nur pfiffige Kleinwagen, die in Genf das Interesse wecken. Eine große Zahl an Studien, fast immer mit Hybridantrieb, will Appetit auf eine sauberere Zukunft machen, hier ein paar Beispiele: 

•    Mercedes F 800 Style
•    BMW 5er Active Hybrid
•    5 by Peugeot
•    Hyundai i40 

Darüber hinaus sind es neue Serienmodelle, auch etliche Limousinen, die zwar mit herkömmlicher Technik, aber dafür sofort oder zumindest im Laufe des Jahres verfügbar sind. Beispiele der käuflichen Salon-Stars: 

•    Alfa Romeo Giulietta
•    Audi A1
•    Audi A8
•    Audi RS5
•    BMW 5er
•    Ford Focus
•    Infiniti M
•    Lexus CT 200h
•    Mercedes E-Klasse Cabrio
•    Opel Meriva
•    Porsche Cayenne
•    Porsche 911 Turbo S
•    Volvo S60
•    VW Touareg
•    VW Polo GTI
•    VW CrossPolo
•    VW CrossGolf

Lexus CT 200h: Der optisch gelungene Golf- und A3-Gegner kommt Anfang 2011, aber nur als Hybrid mit der Technik des Prius.

Bis Audi, BMW oder Mercedes im C-Segment (Golf-Klasse) Varianten mit Hybridantrieb anbieten können, werden noch einige Jahre vergehen. Alle drei deutschen Premium-Marken – und das gilt auch für VW und Porsche – verfolgen beim Hybrid die Top-Down-Strategie. Den teuren Hybridantrieb bieten sie zuerst in großen, schweren Modellen der gehobenen Preisklasse an. Beispiele sind: Mercedes S-Klasse, BMW 7er und X6, VW Touareg, Porsche Cayenne sowie Audi Q5 (nur angekündigt). Zum einen weil die Einspareffekte bei diesen Modellen besonders deutlich sind, zum anderen weil zurzeit nur diese Klientel willens und in der Lage ist, den gehörigen Aufpreis zu bezahlen. 

Dynamisches Heck für den kompakten Hybriden: gelungenes Design – vom Prius so weit entfernt wie ein Lada von einem Ferrari

Lexus, mit der Toyota-Technologie im Hintergrund, hat zwar auch mit dem SUV RX und den großen Limousinen den Hybrid-Weg begonnen, doch mittlerweile sind die Produktplaner einen Schritt weiter. Sie präsentieren nächste Woche auf dem Genfer Auto-Salon den ersten Lexus der Kompaktklasse (C-Segment) und kündigen an, dass dieser CT 200h genannte Fronttriebler ausschließlich als Vollhybrid auf die Straße kommen wird. Marktstart ist im ersten Quartal 2011 und Lexus betont, dass dieser neue kleinste Lexus exakt auf die europäischen Märkte zielt. 

Im Gegensatz zum hässlichen Spar- und Verzichts-Mobil Prius für ältere Ökos sieht der CT dynamisch, sportlich aus und soll sich auch so fahren. Zwar nutzt der CT die Prius-Technik, doch die Abstimmung und das Package wurden stark in Richtung Dynamik modifiziert. Ein Lexus-Manager zählt die Maßnahmen nicht ohne Stolz auf: „tieferer Schwerpunkt, tiefere Sitzposition, mehr Aggregate in Richtung Fahrzeugmitte für mehr Dynamik und eine neue Doppel-Querlenker-Hinterachse“ .
Fachzeitschriften spekulieren für den 1,8-Liter-Vierzylinder in Verbindung mit dem E-Motor auf eine Systemleistung von 150 PS. Doch hier bremst der Lexus-Mann: „Medien prophezeien ja meist zu viel PS, wir werden sehen.“ 136 PS wie beim Prius und Auris HSD werden es aber bestimmt. Neu ist der Fahrmodus Sport, der für die nötige Fahrfreude sorgen soll. 

Feines CT 200h Cockpit: Großer Tacho mittig, links in der Mittelkonsole der kleine Wählhebel

„Für uns ist Hybrid bereits die Normalität, da wo die Technik für andere noch etwas Exotisches hat“, erklärt ein Lexus-Ingenieur. Immerhin in Deutschland haben schon 60 Prozent aller verkauften Lexus einen Hybridantrieb, und das obwohl die D-Segment-Baureihe IS noch gar keinen Hybrid besitzt. In Europa liegt der Lexus-Hybrid-Anteil bei rund 50 Prozent. Dieser Mix zeigt deutlich, wohin die Reise geht. Eher 2015 als 2020 wird Lexus in Europa zur ausschließlichen Hybrid-Marke. „Die Entscheidung für diese Strategie ist schon längst gefallen“, verrät der Marketing-Manager, „der Zeitplan für die Umsetzung richtet sich natürlich nach den Modellzyklen der bisherigen Modelle“. 

Hybrid-Technik im Durchblick: Schwere Aggregate näher zum Schwerpunkt platziert, das soll die Fahrdynamik verbessern

unAUTOdox.de: Mit dem CT 200h geht Lexus zwei mutige Schritte auf einmal. Zum einen den Eintritt ins C-Segment, wo die Margen für Hersteller knapper werden, und zum zweiten den Step zum ersten Lexus, den es ausschließlich als Hybrid gibt. Vielleicht würden sich die Wettbewerber mit ihren Audi A3, BMW 1er und VW Golf viel mehr vor dem ersten Lexus der Kompaktklasse fürchten, wenn dieser mit Benzinern und modernen Turbodieselmotoren auf die Märkte käme?
So nehmen sie zwar Lexus ernst, aber wegen des sehr zögerlichen Markteinstiegs seit über 20 Jahren und wegen der geringen Verbreitung sind viele Branchenkenner sicher, dass Lexus auch in den nächsten Jahren eine zwar feine, aber eher unbedeutende Nischen-Marke bleiben wird.