Audi-Pressekonferenz am Dienstag in Genf: Vorstands-Chef Rupert Stadler stellt die Neuen vor.

Hauptattraktionen auf dem Audi-Messestand in Genf sind der Audi A1 sowie der Audi A8. Beiden Premieren soll durch eine Zukunfts-Studie zusätzlicher Schub mitgegeben werden: Die Elektro-Auto-Studie Audi A1 e-tron basiert auf dem neuen Audi-Modell A1 und ist mit einem quer im Bug eingebauten Elektro- sowie einem kleinen Einscheiben-Wankelmotor ausgestattet. Das Konzeptfahrzeug wird von Audi als Mega City Vehicle bezeichnet, seine Reichweite im rein elektrischen Betrieb soll in der Stadt über 50 km betragen. Der Wankelmotor erhöht in der so genannten Range Extender-Methode die Reichweite. Audi gibt eine Spitzenleistung von 75 kW/102 PS, einen Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h in 10,2 Sekunden und einen Durchschnittsverbrauch von 1,9 l/100 km an. Ähnlich wie bei anderen Studien, wo sich Audi schnell und zielgerichtet der Technik von Zulieferern bedient, stammt auch die Wankel Range Extender-Idee und -Technik von einem österreichischen Zulieferer. Geringe Baugröße und Vibrationsarmut waren die Hauptargumente für den Wankelmotor.

Der neue Audi A1 war schnell umlagert – nach Größe und Preis zielt er gegen Alfa MiTo und MINI.

Als frühestmöglicher Serienstart für den kleinen e-tron wird hinter vorgehaltener Hand 2013 genannt. Der neue Audi A1 wird im Sommer auf dem Markt eingeführt. Als Antrieb stehen je zwei Diesel- bzw. Benziner-Direkteinspritzer mit vier Zylindern zur Auswahl, die Leistung reicht von 63 kW/86 PS bis 90 kW/122 PS.

Mit der Technikstudie Audi A8 hybrid versucht Audi, seiner neuen Top-Limousine einen nachhaltigen Eindruck mit auf den Weg zu geben. Die Studie ist als Vollhybrid ausgelegt, sie kann also jeweils mit Benzin- und Elektromotor oder mit einer Kombination aus beiden Antrieben gefahren werden. Die Reichweite für rein elektrisches Fahren beträgt lediglich gut zwei Kilometer. Der Vierzylinder-Benzinmotor bringt es im Zusammenspiel mit dem Elektromotor auf eine Systemleistung von 180 kW/241 PS, 480 Nm und eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 7,6 Sekunden. Der Antriebsstrang entspricht dem des Audi Q5 hybrid, der Ende 2010 kommen soll. Der Elektromotor arbeitet also zusammen mit dem bereits bekannten 2.0 TFSI Vierzylinder zusammen, der zurzeit in aktuellen Modellen 211 PS leistet.

Sogar ein alter Rallye-quattro fand auf dem großzügigen Stand seinen Platz und dokumentiert so die historischen Sport-Erfolge.

Der neue Audi A8 startet im März in den Handel. Zum Marktstart sind zwei V8-Motorisierungen (Benziner und Diesel) ausschließlich in Verbindung mit Allradantrieb verfügbar. Eine Version mit verlängertem Radstand wird für September 2010 erwartet. Sparsamere Sechszylinder und eine Version nur mit Frontantrieb werden zum Jahresende bzw. in 2011 folgen. Der erwähnte A8 hybrid könnte dann Ende 2011 Realität werden. Die nächste Premiere in Genf ist der Audi RS5. Zum Einsatz kommt ein V8-Saugmotor mit 4,2 Liter Hubraum. Er leistet satte 331 kW/450 PS und soll laut Audi nur 10,8 l/100 km verbrauchen. Die Kraftübertragung übernimmt eine 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatik, quattro-Allradantrieb ist obligatorisch.

unAUTOdox.de: Wenn der kleine A1 auch nur halbwegs einschlägt, wird er Audi einen erheblichen Volumenzuwachs bescheren. Hinsichtlich der alternativen Antriebe tut sich einiges und diese Konzepte werden als Konzern-Entwicklungen sicher auch anderen VW-Töchtern zugutekommen.

Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Was steht da unter dem Schluss einer Geschichte über die statische Präsentation des neuen Audi A8 in Miami (Focus online: „Audi klotzt der Krise“)? „Der Autor reiste auf Einladung des Herstellers.“ Was ist das denn? Soll das die Entschuldigung dafür sein, dass der neue Luxusklasse-Audi in der Besprechung so gut wegkommt? Oder will die Redaktion genau das Gegenteil bewirken und sagen: Wir bekennen uns. Wir stehen dazu. Anders ging es ja nicht.

Präsentation des neuen Audi A8 auf der Kunstmesse Art Basel in Miami – hier steht er im „Wohnzimmer“.

Die Diskussion ist alt und hat hierzulande vor Jahren schon mal eine gemeinsame Protestaktion von Tageszeitungs-Chefs auf den Plan gerufen. Es ging darum, sich dagegen aufzulehnen, dass die trickreichen Autohersteller die Berichterstatter durch Reisen an exotische Orte gefügig machen für wohlgefällige Berichterstattung. Warum, fragten sie, muss z. B. ein deutscher Journalist nach Amerika fliegen, um dort die Premiere eines deutschen Autos zu erleben. Kostet nur Zeit und beeinträchtigt im Zweifelsfall die Neutralität unserer Redaktionsmitglieder.

Mal abgesehen davon, dass es keinen Ort auf der Welt gibt, zu dem nicht irgendein Journalist aus irgendeinem abgelegenen Land um den halben Globus fliegen muss, um sich ein neues Auto vorführen zu lassen. Automobil-Pressevorstellungen sind nun mal im Zeitalter der Globalisierung immer öfter als internationale Präsentationen konzipiert. Und mal abgesehen davon, dass der Forderung, man möge das Auto dort präsentieren, wo es gebaut wird, viel häufiger entsprochen wird, als man glauben mag – große Hersteller bauen ihre Autos nun mal dort auf der Welt, wo sie gekauft werden.

Ganz davon abgesehen. Das mit den exotischen Präsentations-Plätzen ist heutzutage nämlich auch so eine Sache. Heute ist die Reiserei aus der Sicht des Auto-Herstellers eher schon kontraproduktiv: Journalisten reagieren verständlicherweise mürrisch, wenn sie für eine rein statische, also noch nicht einmal eine Fahr-Präsentation zweimal acht Stunden im Flieger sitzen müssen. Insofern ist der Hinweis am Ende der eingangs erwähnten Geschichte vielleicht sogar eher so zu verstehen: Wenn Ihnen, lieber Leser, die Beurteilung zu böse erscheint – bitte bedenken Sie, der Autor ist durch die anstrengende und unergiebige Presseveranstaltung ein wenig negativ vorgespannt.

Das gibt’s doch nicht! Gibt’s doch! „Audi A1: Erstes Premium-Auto im Kleinwagensegment“, titelt da manches Auto-Portal im Web. Da übernehmen Kollegen ungeprüft und unwidersprochen das Pressemitteilungs- und Marketing-BlaBla und gehen so den Ingolstädtern auf den PR-Leim. Was ist an einer VW-Polo-Plattform mit flotter Audi-Karosserie Premium? Ist nicht auch der erfolgreiche MINI aus dem Hause BMW Premium? Kann man auch einen Alfa MiTo – der auf der Plattform des Fiat Punto aufbaut – als Premium bezeichnen? Wie definiert man eigentlich Premium? Und wie definiert Audi Premium?

Einer der großen Automobilmanager und Car-Guys in Deutschland hat einmal gesagt, Premium sei der Mehrpreis, den Kunden bereit, sind dafür zu zahlen, dass ein identisches Auto mehr Image und einen klangvolleren Markennamen bietet. Alles klar? Alfa Romeo ist Premium, Fiat ist Masse. VW ist Masse, Audi ist Premium. Damit Kunden einen möglichst großen Aufpreis für Premium zahlen, will eine Premium-Marke jedoch immer gepflegt, edel dargestellt und hoch positioniert werden. Das kostet Geld, sicherlich einen Teil des Mehrpreises, aber eben nicht den ganzen. Es bleibt gut was hängen bei Premium-Autos, sonst würden sie nicht gebaut werden. Zusatz-Effekt: Kunden von Premium-Autos wünschen sich ihr Auto möglichst individuell, deshalb haben sie immer noch ein paar Euro übrig für teure Extras. BMW freut sich ja nicht ohne Grund, dass MINI Käufer im Schnitt 20 bis 25 Prozent des Neupreises zusätzlich in Sonderausstattungen investieren. Gleichzeitig geht beim MINI der Trend zu stärkeren Motorisierungen, auf jeden Fall mehr als bei einem VW Polo.

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Natürlich muss schon die Präsentation und Markteinführung eines neuen Premium-Modells ein echter Knaller werden. So hat Audi kürzlich den neuen A8 in Miami vor rund 800 extra eingeflogenen Gästen auf einer Kunstmesse präsentiert, was an sich kein Kunststück ist, wenn man nur genug Geld um sich wirft. Dumm nur, dass etliche Journalisten eher kritisch berichteten, nicht nur über den A8, der schwerer ist als sein Vorgänger, sondern auch über die aufwändige Veranstaltung mit hohem Promi-Faktor.

Der neue Audi A1 wird seine Weltpremiere auf dem Genfer Auto-Salon Anfang März erleben. Dort lässt sich gewiss auch eine ordentliche Party inszenieren.

Audi A1 Projekt quattro: Studie von 2007, doch ausgerechnet den A1 wird es nicht als quattro geben, weil der Polo nur über Frontantrieb verfügt.

Und die Wartezeit verkürzt uns Audi mit Kommunikations-Splittern in Salami-Taktik. In der Pressemitteilung vom 18.01.2010 heißt es zum Beispiel: „Audi A1: Das Design ist rundum gelungen“, na wie ungewöhnlich, dass Audi das schreibt. Bis zum Genfer Salon sind noch knapp 20 weitere Überraschungs-Themen geplant, hier einige Beispiele: „Design: Alleinstellungsmerkmal Luftausströmer“, „Produkt/Technik: Vorsprung durch Technik“ oder „Pressemappe: A1 online Premiere“. Letztere ist schon für Kalenderwoche 6 terminiert, ausgerechnet die Woche, in der BMW die ersten Fotos des neuen MINI Crossover Countryman veröffentlicht. Na ja, das ist Wettbewerb, und vielleicht sind die Audianer ja doch nicht so sicher, dass ihr A1 das erste Premium-Auto im Kleinwagensegment ist.

Der neue Audi A7: Im Bild die Studie, später in Serien fällt u.a. das Glasdach weg.

Audi bestätigt erneut die Markteinführung des A7 für Ende 2010 und gibt einer Reihe Journalisten im Umfeld der L.A. Motorshow in Kalifornien Gelegenheit, die A7-Studie Concept Sportback zu fahren. Das goldene Conceptcar darf im noblen Beverly Hills zwischen Palmenalleen und Millionärsvillen Schaulaufen, während sein Designer Achim Badstübner den Gästen Form und Farbe erklärt. Dabei ist der Audianer sichtlich stolz, präsentiert er doch mit dem A7 schlicht die schönere Version des soeben vorgestellten A8. Gedacht ist der Wagen, der ausschließlich mit Sechszylinder-Motoren an des Start geht, für die Zielgruppe der kinderlosen Eltern, im Werbe-Deutsch „Empty Nesters“. Also gutbetuchte Paare mittleren bis höheren Alters, deren Kinder gerade oder längst den Haushalt verlassen haben.

Der schöne Rücken des Audi A7: Design gehört zu den neuen Stärken von Audi.

Das Leistungsspektrum wird von etwa 200 PS bis 300 PS reichen und soll Lust auf mehr machen. Später wären auch V8- und V10-Varianten denkbar, raunen die Audi-Techniker unüberhörbar. Der Allradantrieb quattro gehört natürlich auch zum Technik-Repertoire des A7, denn nur mit Frontantrieb lassen sich mehr als 250 Pferde nur schlecht auf die Straße bringen. Vom A8 erbt der A7 die Voll-LED-Lampen und das Navi mit Touchpad-Eingabe. Laut Audi passt der A7 genau in die Lücke zwischen A6 Avant und A8 Limousine. Ob da tatsächlich eine Lücke ist, muss der Markt zeigen. Denn so wie das Audi A5 Coupé die Technik des A4 einst vorwegnahm so kommt der A7 mit der Technik des künftigen A6. Dieser erscheint dann 2011 etwas konservativer als der A7 (mit Kofferraumdeckel statt Heckklappe und mit höherem Dach), wird aber im Vergleich zum schönen Coupé-Viertürer vor allem eines sein: Deutlich preisgünstiger, denn der A7 soll hauptsächlich das tun, was alle Coupés tun, designverliebten Kunden für weniger Nutzraum mehr Geld abknöpfen.

Cockpit des Audi A7: Die Studie zeigt noch Holz im Yacht-Design, das hoffentlich nicht völlig dem grauen Serien-Plastik weichen muss.

Bei Mercedes wird diese Aufgabe ab September 2010 vom CLS der zweiten Generation wahrgenommen. Dieser flache Viertürer übernimmt dann die Technik der neuen E-Klasse und hat’s gegenüber dem A7 wesentlich leichter. Er besitzt einen erfolgreichen Vorgänger und vermutlich eine große Zahl von überzeugten Kunden, die als Wiederholungs-Täter von Mercedes umworben werden. Und weil der Vorgänger zurzeit noch zu Preisen ab rund 61.000 Euro verkauft werden muss, spielt Mercedes auch noch nicht so laut auf dem PR-Piano wie Audi.

Wenn Auto Bild (Springer Verlag) den Spiegel zitiert, dann muss es schon verdammt gut passen, wie jetzt in Ausgabe 49/2009 bei der Vorstellung des neuen Audi A8: „Ausgerechnet zur Vorstellung des neuen A8 mosert die Konzernmutter über mangelnde Innovationskraft der schönen Tochter. Wichtige Entwicklungen seien verpasst worden, zitiert der Spiegel Top-Manager von VW. Audi müsse endlich wieder Gas geben, sonst sei das Markenimage ‚Vorsprung durch Technik‘ bedroht.“

Der neue Audi A8: Design in klassischer Eleganz oder Auftritt wie ein vergrößerter A4?

Über den neuen, großen Audi, der ein bisschen wirkt wie ein zu schnell gewachsener A4, formuliert Auto Bild selbst: „Der A8 4.2 TDI packt zum Vorgänger noch 20 Kilo drauf, schwingt nun 90 Kilo mehr als ein BMW 740d auf die Waage. Vorsprung durch Technik sieht anders aus.“

Und auch die Präsentation des neuen großen Audi selbst bekommt ordentlich Gegenwind in den Medien. „Eine Party wie zu besten Boom-Zeiten“, schreibt die Financial Times Deutschland im Internet und erklärt weiter: „Rund 800 geladene Gäste durften Zeugen sein, als der neue A8 im ebenso sonnigen wie exklusiven Miami Beach erstmals das Licht der automobilen Welt erblickte.“ Wie zur Ehrenrettung der verschwenderischen Audianer heißt es dann: „[…] ein Megaevent, der in der Autobranche seinesgleichen sucht. Eines wird schnell klar: mit dem neuen A8 hat Audi viel vor. […] das Mehr-Millionen-Event soll ein Aufbruch in eine neue Luxus-Welt sein […]“.

Auch Classicdriver.com würdigt den neuen A8: „Die Trauben hängen hoch. Doch die Ingolstädter trommeln derzeit lauter als irgendjemand sonst in der Autobranche.“ Zum Event selbst heißt es dann: „Der Unterschied einer Weltpremiere im Hause BMW oder Mercedes zu der des neuen Audi A8 könnte gigantischer kaum sein.“ Die Süddeutsche Zeitung in ihrer Ausgabe vom 5.12.2009 analysiert die 5-Millionen-Veranstaltung treffend: „Locker, glamourös, amerikanisch, und vor allem: entspannt. Stadler sprach über Autos, weil er sicht sonst über wenig Gedanken machen muss. Audi hat den Riesen VW im Rücken, BMW die sehr reiche Quandt-Familie – und Daimler? Die launischen Investoren vom Golf.“

Event hin oder her, die Fachzeitschriften werfen dem A8 zu hohes Gewicht und zu wenig Innovationen vor. Ein V6-Benziner fehlt zum Marktstart ebenso wie ein Hybrid, den Wettbewerber schon haben. Der A8 mit zusätzlichem E-Motor kommt frühestens 2011. Früher, nämlich bereits Ende 2010, erscheint der Audi Q5 mit einem Hybridantrieb, der dann ebenfalls schon Porsche Cayenne und VW Touareg antreiben wird. Die Rede ist von einem 52-PS-E-Motor, gekoppelt mit dem 333-PS-Kompressor-V6 von Audi (aus dem S4), der im Cayenne einen Verbrauch von nur 9,0 l/100 km realisieren soll. Dieses Modul stünde auch einem A8 gut zu Gesicht, aber wie gesagt, Realisierung frühestens 2011.