Autokäufer müssen den Automobilmarkt genau kennen, um zu wissen wann welche Neuheiten im Handel erscheinen, wie der Modellzyklus verläuft und wann Auslaufmodelle mit besonders günstigen Konditionen angeboten werden. Im Internet gibt es Modellplaner, die dabei eine übersichtliche und informative Hilfe bieten. Sie zeigen mit unzähligen neuen Modellen, Facelifts oder neuen Motoren was sich in der Autobranche tut.

Herkömmlicher Diesel, Benziner, Hybrid-Modell oder Elektroauto, womit werden wir in Zukunft fahren? Kein Hersteller kann eine schlüssige Antwort geben. Für das Jahr 2011 steht allerdings eines fest: Alternative Antriebskonzepte wie Elektroautos oder Hybridantriebe werden zahlenmäßig noch keine Bedeutung erlangen. Auch wenn es mittlerweile mit dem Citroen C-Zero und den baugleichen Mitsubishi i-MiEV und Peugeot Ion erste Beispiele für Elektroautos im Markt gibt, so stehen deren Verbreitung die extrem hohen Preise entgegen. Das gilt ebenso für den Nissan Leaf und den Opel Ampera (rund 43.000 Euro). Staatliche Zuschüsse als Starthilfe für Elektroautos wird es frühestens 2014 geben, denn dann kommen die ersten E-Mobile deutscher Hersteller auf den Markt.

Bis dahin bleibt also der sparsame Turbodiesel die beste Wahl für Vielfahrer. Er wird nur vom Benziner geschlagen, wenn die Laufleistungen unterdurchschnittlich ausfallen. Doch auch ausgereifte Technik muss heute aktiv verkauft werden. Es ist der enorme Volumendruck der Hersteller, der Vertriebsleute, Gebietsleiter und Händler zum Teil mit harten Bandagen um jeden einzelnen Vertrag kämpfen lässt. Auch die Automobil-Konzerne selbst schenken sich da nichts und lassen kaum ein gutes Haar an den Entwicklungen des Wettbewerbers.

Audi beginnt das neue Jahr mit der Markteinführung des A1 1.4 TFSI im Januar, wirklich volumenrelevant ist diese 185 PS starke Edel-Version des VW Polo GTI allerdings nicht. Da spielt der neue Audi A6 im Geschäftswagen-Bereich schon eine gewichtigere Rolle. Die Limousine – deutlich sportlicher im Design – startet am 1. April, der Avant kommt im September. Neue Fahrzeug-Technik (längsmodularer Konzern-Baukasten) erlaubt einen im Vergleich zum Vorgänger um sieben Zentimeter längeren Radstand. Mehr Platz auf der Rückbank und mehr Kofferraum will Audi so realisieren. Für die unteren Motorisierungen bleibt es natürlich beim Frontantrieb. Als Einstiegsdiesel zum Start kommt wieder der 2.0 TDI mit 177 PS zum Einsatz. Start-Stopp und Rekuperation sind bei allen A6 serienmäßig an Bord. Spätestens zum Facelift in 2014 kommt auch ein Hybrid. Erste Hybrid-Serienerfahrung will Audi mit dem neuen Q5 hybrid ab Herbst 2011 sammeln. Absolut Chefwagen-tauglich ist der Audi A8 hybrid, der etwa ab Dezember 2011 die Q5-Technik nutzt und so ebenfalls einen Vierzylinder mit einem E-Motor kombiniert. Kurz zuvor – im Oktober – erscheint noch mit dem SUV Audi Q3 die Premium-Version des VW Tiguan.

BMW bringt im März den neuen 6er als Cabrio und die 1er Varianten Coupé/Cabrio mit leichtem Facelift. Der komplett neue BMW 1er kommt im Herbst auf den Markt. Es bleibt beim Hinterradantrieb und der BMW typischen Fahrdynamik. Die Motoren sind weiter verbrauchsoptimiert. Im Übrigen bleiben die Bayern bei ihrer Efficient-Dynamics-Strategie mit der sie in allen Baureihen serienmäßig hochentwickelte Spritspar-Maßnahmen aufpreisfrei integrieren. Neben den Benzin-Direkteinspritzern und den Common-Rail-Dieseln beinhaltet die Technik je nach Modell Auto-Start-Stopp-Funktion, Luftklappensteuerung, Schaltanzeige, elektrische Servolenkung, Leichtlauf-Reifen und Rekuperation. In Kombination sparen diese Maßnahmen rund 10 Prozent des Verbrauchs im EU-Zyklus und 5 bis 15 Prozent im Praxisverbrauch, natürlich abhängig von der Fahrweise.

Mercedes baut 2011 seine BlueEfficiency-Strategie weiter aus und will so den Flottenverbrauch abermals senken. Die B.E.-Technik ähnelt der von BMW Efficient-Dynamics. Nach dem neuen, eckigeren CLS im Januar und der ersten S-Klasse mit Vierzylinder-Diesel (S 250 CDI) rollt im März die C-Klasse mit Facelift zu den Händlern. Die Design-Änderungen außen fallen minimal aus, aber im Interieur ändert sich einiges. Hochwertigere Oberflächen sollen die Qualitätsanmutung verbessern und die Bedienung wird durch die Mittelkonsole der E-Klasse optimiert. Zusätzlich gibt es ein erweitertes Angebot von Assistenzsystemen. Geplant ist zudem ein neuer Einstiegsdiesel mit 115 PS.

Weitere Stern-Neuheiten sind der SLK, das kleine Coupé der C-Klasse und der Roadster des Flügeltürers SLS AMG. Wichtig für die ältere Zielgruppe ist die neue B-Klasse, die im November kommt. Ohne Sandwich-Chassis nicht mehr so hochbeinig und innen deutlich geräumiger als der Vorgänger wird der B zum Minivan a ´la VW Touran.
Spätestens ab Januar 2011 wird der deutsche Dienstwagen-Liebling VW Passat in seiner siebten Generation in nahezu allen Varianten verfügbar sein. Die Markteinführung war bereits im November 2010. Lediglich der Passat BlueMotion kommt im Mai und der V6 erst im Juni 2011. Im März erscheint der neue, gewachsene VW Jetta im Markt. Der Fronttriebler soll mehr sein als ein Golf mit Rucksack. Bevor er BMW und Mercedes Kunden abjagt, könnte er eher manchen Passat-Kunden nachdenklich machen. Ab Mai gibt es zudem den Pick-up Amarok mit Einzelkabine und ab Juni das neue Golf Cabrio, in dritter Generation endlich ohne Überrollbügel. Die wichtigste Neuheit des Jahres 2011 für VW ist ohne Zweifel der Lupo-Nachfolger „Up“, der ab Oktober verfügbar sein soll. Der Kleinwagen, der eine ganze Modellfamilie begründen soll, muss als ultra-kompaktes City-Mobil den Nerv der Zeit treffen und ist auch als E-Auto (ab 2013) geplant.

Opel bringt den neuen Zafira erst zum Jahresende. Die dritte Generation des Erfolgs-MPV kommt mit hinteren Schiebetüren und komplett versenkbaren Sitzen sowohl in der dritten wie auch in der zweiten Reihe. Der Opel Ampera (baugleich mit Chevrolet Volt) wird ebenfalls erst zum Winter 2011/12 auf deutschen Straßen Realität.
Weitere wichtige Neuheiten sind die Citroen DS4 und später der DS5. Fiat stellt in 2011 nahezu alle seine Nutzfahrzeuge auf Euro5 um und bringt im Juli einen Doblo Cargo als Pritschenwagen. Ford startet ab März mit der dritten Generation des Focus durch. Fünftürer und Kombi zeigen dynamisches Design und werden von den neuen EcoBoost-Motoren angetrieben. Im August bringen die Kölner eine Elektro-Version des Transit Connect auf deutsche Straßen. Mit 100 kW starken E-Motor und einer 28-kWh-Batterie soll der geräumige Kastenwagen eine Reichweite von bis zu 130 Kilometer schaffen.

Lexus startet ab April mit dem CT 200h. Der 200h nutzt zwar die Technik des Toyota Prius, soll aber deutlich dynamischer fahren und echten Fahrspaß liefern.
Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero und Peugeot Ion sind als kleine E-Autos ab Januar verfügbar. Der Nissan Leaf kommt zum Winter 2011. Auf die Verkaufszahlen darf man jetzt schon gespannt sein. Echte Alternativ-Angebote im Markt sind der Peugeot 508 (ab April) und der Renault Latitude (ab Januar). Da es alle nicht-deutschen Produkte in der gehobenen Mittelkasse besonders schwer haben, geht Renault eine besonderen Vertriebsweg: Der Latitude wird nicht verkauft, sondern nur verleast oder mit Finanzierung angeboten. So will man für das Auto, das eigentlich ein Samsung-Modell aus Korea ist, ein Restwert-Desaster vermeiden. Neu bei Skoda ist die 2te Greenline-Generation. Ab Januar/Februar sind Fabia und Octavia mit der Spritspar-Technik verfügbar. Die Maßnahmen ähneln der VW BlueMotion-Technik und beinhalten nun auch Start-Stopp-Technik.

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VW-Chef-Entwickler Ulrich Hackenberg präsentiert in Paris den Passat – hochwertig, konservativ und mit viel Hightech soll der Fuhrpark- und Familien-Liebling erfolgreich bleiben.

Der VW-Sprecher lächelt stolz, als er den neuen Passat auf dem Messestand in Paris beschreibt: „Voll verwinterkornt und vertechnisiert“. Aha, verstehe, Qualität haptisch erlebbar. Kleinste Spaltmaße sollen zeigen, wer perfekte Autos bauen kann. So wie VW-Konzern-Chef Martin Winterkorn manche Wettbewerbs-Produkte mit den Fingern abtastet, so sollen auch die VW-Kunden beim neuen Passat spüren, dass der Alte nun alt ist. Passat Nr. 7, nur ein großes Facelift? Der Sprecher grinst schon wieder: „Nachdem der Golf 6 von Medien als Golf 5,5 bezeichnet wurde, wäre ich beim neuen Passat mit der Bezeichnung Passat 6,7 vollauf zufrieden.“ Nun gut, mit dem Passat Nr. 6 identischer Radstand, nahezu identisches Raumangebot, was ist denn neu außer dem geschärften Design mit starken horizontalen Linien? 

Wie ein „kleiner“ Phaeton – der neue VW Passat blickt sehr ernst und gut erzogen drein.

Abstimmung, Abstimmung und Feinabstimmung. Und dann natürlich die vielen Oberklasse-Assistenzsysteme. Unter anderem Müdigkeitserkennung, Totwinkelwarner, Parklenkassistent und City-Notbremsfunktion. Eben alles, was es auch in teuren Mercedes und BMW gibt. Wie, hat der Passat Nr. 6,7 auch die Fußgänger-Erkennung, die der Volvo S60 soeben als Weltpremiere gegen Aufpreis feiert? Nein, unsere Techniker sagen, wenn so was funktionieren soll, dann braucht man zwei Radarsysteme (zu teuer!), der Volvo hat nur eines und eine Kamera. 

Der Passat Kombi von hinten – Proportionen und Maße sind mit dem Vorgänger nahezu identisch.

Hinter vorgehaltener Hand heißt es schließlich, das Volvo-System sei weder betriebssicher noch serienreif. Oho, starker Tobak gegen die Konkurrenz, die recht klein und schwach ist und sich nun unter chinesischer Obhut befindet. Egal, wer größter Automobil-Hersteller der Welt werden will, darf nicht zimperlich sein. 

Passat 6,7 was noch? Sparsamere Motoren, logo, und weitere BlueMotion Spar-Versionen, nett. Aber immer noch keine aufpreisfreie Strategie wie bei Mercedes mit BlueEFFICIENCYoder BMW mit EfficientDynamics. 

Übrigens, gut dass wir mit einem „vernünftigen“ VW-Mann gesprochen haben. Medien, die sich brav an die Pressetexte halten, schreiben vom „gänzlichen neuen Passat“ und von „Oberklasse-Flair in der Mittelklasse“. 

Das Passat Cockpit zeigt sich stark horizontal gegliedert, Eleganz? Jein! Auch etwas niedersächsische Starrköpfigkeit ist an Bord.

Vor solchen Sprüchen sollte man die Kiste erst mal fahren oder auf das Urteil der Vergleichs-Tester von Auto Bild oder ams warten. Schließlich gilt eines im Automobilbau schon seit langem und nicht erst für den „neuen“ Passat: Der Deckungsbeitrag ist umso größer, je mehr alte Teile aus dem Vorgänger („Carry-over“) in einem neuen Auto verbaut werden können.

Porsche Hybrid Renntourenwagen: Die Zuffenhausener Renner wurden der Favoriten-Rolle nicht gerecht

Mit sportlichem Erfolg tun sie sich alle ein bisschen schwer – die Autohersteller. Da meldet sich Audi als Generalsponsor des 1. FC Bayern München etwas sperrig zu Wort nach dem Motto: Der Erfinder von quattro gratuliert zum Double. Das muss man erst  mal verstehen. Und VW gratuliert sich selbst zu Platz 1, 2 und 3 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Wo doch jeder wissen sollte, dass ein BMW vor einem Ferrari (!) gewonnen hat. Das mag verstehen, wer will. Was VW verschweigt: Sie reden in Wahrheit vom Klassensieg am Ring. Und Porsche?

Der Favorit? Die Stuttgarter erklären großformatig, dass sie beinahe, ja beinahe gewonnen hätten. Wenn nicht – ja, Motorschaden. Und die Sieger? Fehlanzeige, keine Anzeige. Als ob sie wohl selbst nicht mit dem Erfolg gerechnet hätten. Klar, sie waren Außenseiter.

Für den Audi R8 LMS reichte es "nur" zum Klassensieg in der Klasse SP 9 GT3

Aber den Sieg hatten sie allemal im Visier: BMW gewann also, doch in den Zeitungen kriegt das kaum jemand mit. Ein karger Einspalter auf der dritten Sportseite der SZ ätzt nur: Sieger mit Getriebeschaden. Schade für die tolle Leistung! Und überschattet von der jüngsten Schumi-Tat. Der hat in der letzten Kurve der letzten Runde des GP Monaco unerlaubt überholt und heimst dafür die Schlagzeilen ein. Ungerecht – aber so ist sie, die Medienwelt!

BMW M3 GT2: Jörg Müller am Steuer in Paul Ricard – BMW plant ein internationales Tourenwagen-Programm.

Zuletzt pfiffen es die Milbertshofener Spatzen von den Dächern. Dort, im Münchner Norden, wo BMW sportliche Autos und – auch sportliche – Strategien schmiedet: Die Zeichen stehen gut, dass die Bayern wieder in’s nationale Spitzengeschehen des Tourenwagensports zurückkehren (unAUTOdox.de berichtete am 20. April). Viele haben darauf gewartet: Die Fans, die Konkurrenz – und die Medien. Gestern gaben die Weiß-Blauen bekannt: „Wir heben unsere Präsenz im Produktionswagensport auf eine neue Ebene“, erklärte Entwicklungsvorstand Draeger selbstbewusst. Und fügt nachvollziehbar hinzu: „Für uns ist es […] nur konsequent, nach dem Abschied aus der Formel 1 zu unseren Wurzeln (Anm.: gemeint ist der Tourenwagensport) zurückzukehren.“ Für die Medien ein gefundenes Fressen: Selten in der Geschichte der ehrwürdigen „Süddeutschen“ dürfte es dort ein größeres Farbfoto einer Tourenwagen-Rennszene gegeben haben als am 30. März, da das Blatt vierspaltig über den Wiedereinstieg von BMW berichtet. 

Freilich hat sich BMW bei einem klaren Bekenntnis zum Tourenwagensport in Bezug auf das hochpopuläre deutsche Championat ein Hintertürchen offen gehalten. Man spricht zwar noch von „bestimmten Voraussetzungen“. Bekannt ist aber, dass sich BMW bei der Festlegung technischer Modalitäten bereits einbringen konnte. Daher kann es im Wesentlichen nur noch um einen Punkt gehen, den BMW schon früher – allerdings vergeblich – angemahnt hatte: Die DTM-Autos sollen zukünftig so ausgelegt sein, dass sie auch in anderen Rennserien – also nicht nur innerhalb der deutschen Meisterschaft auf ausländischen Rennstrecken – eingesetzt werden können. Dann wäre man bei BMW wieder da, wo man früher schon so erfolgreich war. Mitte der 70er Jahre siegten großkalibrige Coupés auf Amerikas Rundstrecken. Mit großen Lettern „Bavarian Motor Works“ auf den Frontscheiben. Und räumten so endgültig mit dem Vorurteil auf, BMW stünde für British Motor Works. 

BMW Z4 GT3 als Kundensport-Rennfahrzeug: Der Vierliter-V8 leistet über 480 PS – das Rennerle kostet rund 350.000 Euro.

Die Erfolgsgeschichte von BMW im internationalen Tourenwagensport ist lang. Mit dem BMW 2002, dem BMW 3.0 CSL und dem BMW 635 CSi Coupé feierten BMW Piloten insgesamt zwölf EM-Titel. 1987 ging erstmals der BMW M3 an den Start – und erwies sich sofort als Rennwagen der Superlative. Roberto Ravaglia (IT) sicherte sich die WM-Krone, Winni Vogt (DE) wurde Europameister und Eric van de Poele (BE) belegte in der DTM den Spitzenplatz. 

Nach dem erneuten EM-Triumph 1988, ließ Ravaglia im BMW M3 den dritten und bis dato letzten DTM-Titel 1989 für die Marke folgen. Bis einschließlich 1992 erreichten BMW M3 Piloten international über 1.500 Einzelsiege und mehr als 50 internationale Titel. Nachdem er schon 2004 mit dem BMW 320i in der Europameisterschaft gesiegt hatte, entschied Andy Priaulx (GB) mit demselben Fahrzeug im Jahr 2005 auch die Neuauflage der WM für sich. Mit dem BMW 320si WTCC verteidigte Priaulx diesen Titel in den beiden Folgejahren jeweils erfolgreich. 18 Mal gewannen BMW Fahrer die 24 Stunden auf dem Nürburgring. Unter anderem ging der Sieg bei der ersten Ausgabe dieses Rennens 1970 nach München. Außerdem gelang BMW 1998 mit dem BMW 320d der erste Gesamterfolg mit einem von einem Dieselmotor angetriebenen Fahrzeug. 21 Mal beendeten BMW Piloten den Klassiker in Spa-Francorchamps (BE) siegreich. 2001 belegte BMW im Marken-, Team- und Fahrerklassement der American Le Mans Series mit dem BMW M3 GTR Platz eins. Da gibt es Arbeit!

DTM Audi A4 mit V8-Motor und Hinterradantrieb: die Geburt eines serienfernen Reglements – fast wie bei einer Silhouette-Formel, die Renner ähneln nur optisch den Serienautos

Um über diese Meldung zu stolpern, muss der Leser keineswegs ein eingefleischter Motorsport-Fan sein. Nicht wegen des Inhalts, denn über den wird schon seit geraumer Zeit spekuliert. Nein, vielmehr über die Art, wie sie zustande kommt und wie Medien mit – unbestätigten – Informationen umgehen.  BMW vor Rückkehr“ in die DTM war am Montagmorgen in den Tageszeitungen zu lesen und geistert nun als News durchs weltweite Netz. BMW steht den „Deutschen Tourenwagen-Masters“ traditionell kritisch gegenüber, weil ihr technisches Reglement nicht dem Geschmack der Bayern entspricht. „Zu weit entfernt von der Serientechnik.“ Andererseits sucht BMW nach dem Ausstieg aus der Formel 1 nach einem neuen, ähnlich attraktiven Einsatzgebiet. 

Es ist bekannt, dass deshalb mit allen beteiligten Interessengruppen wegen einer Kompromiss-Formel verhandelt wird. Ein positiver Abschluss dieser Verhandlungen ist zwar zu erwarten. Aber wie das so in der Natur der Sache liegt, muss manches Detail fixiert sein, ehe der Poker vollendet ist. Es ist doch so: Sitzen Vertreter von drei motorsportbeflissenen Herstellern beieinander, dann gibt jeder vor, sich um ein Maximum an Chancengleichheit zu bemühen. Und insgeheim denkt er: „Und das unter Ausbau oder zumindest Wahrung des eigenen Vorsprungs …“ 

BMW M3 GT2 im Langstreckenrennsport: Technisch viel näher an einem Serienwagen, aber was wäre mit Audi bei einem solchen Reglement? Chancenlos mit Frontantrieb oder technisch überlegen mit quattro?

Da dieser Prozess der Angleichung offenbar noch nicht abgeschlossen ist, muss es schon verwundern, wenn den Medien jetzt erzählt wird, BMW sei so weit. Das wirft die Frage auf, ob nicht mit gezielten Indiskretionen sanfter Druck ausgeübt werden soll. Ob nicht BMW via Berichterstattung gezwungen werden soll, endlich ja zu sagen. 

Interessanterweise wird ein Sprecher der ITR (Dachverband der DTM) zitiert und wie zur Bestätigung dessen, was der über BMW sagt, erzählt auch noch ein Repräsentant eines der potenziellen Wettbewerber von „guten Gesprächen“. BMW selbst wird überhaupt nicht zitiert. Dass BMW gute Gründe haben könnte, sich momentan nicht zu dem „Einstieg“ zu äußern, bleibt in der Berichterstattung unerwähnt. Ist München nicht gefragt worden oder hat man dort keine Antwort bekommen? Eine Frage, die in der aktuellen Berichterstattung offen bleibt – ebenso wie die nach der Einhaltung der  journalistischen Sorgfaltspflicht. 

Mercedes SLS AMG: Für 2010 ist dieser Sportwagen zusammen mit dem F1-Engagement die wichtigste Image-Lokomotive der Stuttgarter.

Mercedes bittet die Kunden am Wochenende 27./28. März zu den Händlern und Niederlassungen. E-Klasse Cabriolet und SLS AMG feiern Doppel-Premiere im Handel. Also bitte nicht erschrecken, wenn Ihnen am Samstag bei der Fahrt zum Supermarkt der Flügeltürer in die Quere kommt. Und seienSie versichert, alle die das knapp 180.000 Euro teure Geschoss schon am Wochenende fahren dürfen, gehören zu den oberen Zehntausend in ihrem Städtchen. Meist sind es Großkunden und Spediteure, unter denen die frischen, begehrten Neuheiten verteilt werden. Bei diesen Zückerlis geht es um gute Geschäftsbeziehungen mit den Leuten, die regelmäßig Trucks zum Stückpreis von rund einer halben Million kaufen. Beim derzeit siechenden LKW-Geschäft muss Mercedes diese Kunden besonders pflegen … 

Dacia Duster: Das Billig-SUV sieht gut aus und passt in die Zeit – es muss nicht immer ein Tiguan sein, das gilt vor allem in weniger statusbewussten Märkten.

Bei den Presseterminen ist es mit den Journalisten nicht viel anders: Der neue Opel Meriva wird ab Mitte April in Hamburg den Medien vorgestellt. Den Journalisten wird erneut erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Ebenfalls Mitte April gastiert Nissan mit seiner Roadshow in der Adidas-City Herzogenaurach. Wichtigste Neuheit ist das Facelift des Qashqai, das von Medien allgemein als gelungen gelobt wird. Ungefähr zeitgleich präsentiert Lexus seine Neuerungen bei der IS-Baureihe. 

Porsche Cayenne: Der Bruder des Touareg ist leichter und sparsamer geworden – ob die Chaoten in Berlin-Kreuzberg auch einen Hybrid-Porsche anzünden?

Um den Dacia Duster Probe fahren zu können, reisen die Medien im April nach Marrakesch, Marokko. Ebenfalls Mitte April stellt Porsche seinen neuen Cayenne in Leipzig für Testfahrten bereit. Logo, da wird das entschlackte SUV auch gebaut. Etwa gleichzeitig gibt Alfa Romeo die neue Giulietta in Journalisten-Hände. Das geschieht natürlich in Italien und zum Teil auf der Alfa-Teststrecke Balocco. 

Gegen Ende April stellt Honda sein Hybrid-Sportcoupé CR-Z den Medien vor. Ein Hybrid mit manueller Sechsgang-Handschaltung und sportlichen Talenten, man darf gespannt sein. 

Honda CR-Z: Sportcoupé oder Hybridsparer – der neue Honda soll beides sein.

In Kalenderwoche 16 lädt BMW nach Miami zum X5 Fahren. Bei der Facelift-Version verfügen nun alle Varianten über die neue Achtgang-Automatik. Anfang Mai zieht die Karawane der Auto-Schreiberlinge nach Barcelona, Spanien. Dort präsentieren Mazda seinen Mazda6 und Seat den neuen Kompakt-Kombi Ibiza ST. Der Fahrtermin mit dem neuen Jaguar XJ findet nun endlich in der zweiten Mai-Woche in Wiesbaden statt. In der dritten Mai-Woche, also KW 20, bittet Toyota um Vertrauen beim Hybrid-Fahren. In Barcelona steht der Auris mit der adaptierten Technik aus dem Prius bereit.

Neuer BMW 5er auf dem Genfer Auto-Salon als Hybrid-Studie: nach den V8-Hybriden X6 und 7er ActiveHybrid erstmals ein Reichensechszylinder mit E-Motor

Der in Genf am Dienstagmorgen präsentierte 5er-Hybrid verfügt laut BMW über „die BMW ActiveHybrid Technologie der nächsten Generation, bei der die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor erneut zu einem einzigartigen Fahrerlebnis führt.“ Zum ersten Mal werden ein Reihensechszylinder-TwinPower-Turbo-Benziner (ca. 300 PS) mit einem 40-PS-Elektroantrieb zusammengespannt. Das Ganze funktioniert als Vollhybrid, was so viel bedeutet wie: Hier kann rein elektrisch gefahren werden. BMW verspricht: „[…] eine weitere markentypische Ausprägung dieses Antriebskonzepts […] für nochmals optimierte Effizienz bei weiter gesteigerter Fahrfreude“.

Bei BMW laufen alle Sparmaßnahmen einschließlich Hybrid unter EfficientDynamics: Nach dem Lexus GS könnte der 5er der erste deutsche Hybrid im Segment werden.

Ein Clou dabei: Das Auto ist so intelligent, dass es über das Navi erkennt, wo es Energie sparen und effizient einsetzen kann. Beispielsweise wird schon vor der Auffahrt auf eine Autobahn die Kühlleistung reduziert, was Energie sparen hilft – der kurzfristige Temperaturanstieg wird bei schnellerer Fahrt wieder ausgeglichen. Oder: Vor einer Stadtgrenze wird viel Energie gespeichert – der Verbrennungsmotor kann frühzeitig abgeschaltet werden und das Auto fährt rein elektrisch. Alles sehr minutiös kalkuliert.

Mit ähnlichem Kalkül verfuhren die Münchner, wie übrigens die meisten Presseabteilungen, bei der Terminierung für die Veröffentlichung ihrer Hybrid-Neuheit. Um einen gewissen Überraschungseffekt zu erzielen, hielt man die Nachricht vom Hybrid-5er bis kurz vor dem Wochenende vor der Messe am Lac Léman zurück.

Der BMW 5er geht Ende März in den Handel: Der 5er Hybrid (Foto) ist frühestens Ende 2011 serienreif.

So hat ihn „Auto Bild“ mit der aktuellen Ausgabe Nr. 8 vom 26.2.2010 grad noch „erwischt“. Die Hamburger Fachjournalisten erwarten, dass der 5er mit E-Motor und Lithium-Ionen-Batterie „nicht vor Ende 2011“ in Serie geht. Dann wird es vielleicht doch noch spannend im Wettlauf um den ersten Hybriden im Segment, falls Mercedes und/oder Audi bis dahin Hybrid-Studien ihrer E- und A6-Klasse ankündigen.

Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Mit Freude hoch am Wind: BMW Oracle Racing gewinnt vor Valencia den 33. America's Cup.

Die Hardcore-Fans der Marke BMW hatten kein Verständnis dafür: Die Formel 1 wird gekippt, aber das sündteure Abenteuer America’s Cup wird weiterbetrieben. Wie geht das zusammen? Jetzt – nachdem der Hightech-Trimaran so überlegen den Cup gewonnen hat, könnten die Verantwortlichen leicht sagen: Seht ihr, es hat sich gelohnt. Aber das wäre nur die halbe Wahrheit. Sicher, eine – neuerliche – Niederlage wäre bitter gewesen. Auch für BMW, denn der Anteil der Münchner am Erfolg beschränkt sich längst nicht nur auf die Finanzierung. In dieser Yacht der Superlative steckt unendlich viel Know-how aus dem BMW Forschungszentrum. Und damit lässt sich trefflich kommunizieren. 

Wahnsinnige Dimensionen: Der Hightech-Trimaran ist mehr Raumschiff als Segelboot.

Genau auf der Wellenlänge, auf der das Unternehmen seit einem knappen Jahr seine Botschaften heraustrommelt: Freude einerseits, effiziente Dynamik auf der anderen Seite. Die Schlagzeile der zum Sieg geschalteten Tageszeitungs-Anzeigen drängt sich mit genau diesem Zusammenhang förmlich auf: „Freude hat immer Rückenwind.“ Welch treffendes Wortspiel zum Bild des perfekt ausbalancierten Riesenschiffs für deutsche Ingenieurs-Leistung.

Aktuelle Mercedes B-Klasse vor dem Reichstag: Für viele der Ü60-Kunden ist der Frontantriebs-Mercedes ihr erster Wagen mit Stern.

Anfang 2011 erhält die Mercedes C-Klasse ein Facelift. 2014 erscheint die komplett neue C-Klasse Generation, sie wird allerdings nicht mehr in Sindelfingen produziert. Audi bringt Anfang 2011 die nächste Generation des A6 auf den Markt. Und BMW schickt ab Anfang 2012 die Limousine der neuen 3er Reihe ins Rennen. Alles wichtige Neuheiten der drei deutschen Premium-Hersteller, keine Frage. Doch die Modellzyklen der bekannten Volumen-Baureihen sind nicht überraschend und die Technik der Neuheiten lässt sich teilweise schon jetzt vorhersagen. Gewiss werden die Neuen leichter und sparsamer, Downsizing-Vierzylinder spielen dabei eine immer wichtigere Rolle. 

Spannender und auch für die Hersteller von wachsender Bedeutung ist jedoch die Frage, wie die neuen Modelle für das A- und B-Segment aussehen werden. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Umwelt-Gedanken lassen immer mehr Privat- und erst recht Geschäftskunden zu kompakteren Autos greifen. Für diesen harten Preis- und Konkurrenzkampf in der Polo- und Golf-Klasse sagen Branchenkenner zudem eine Reihe neuer Konzepte und Fahrzeug-Ideen voraus. Während in den größeren Klassen neben Limousinen, Kombis und Coupés lediglich die neuen „viertürigen Coupés“ noch großen Erfolg versprechen, sind bei den Kleinen weiterhin SUV-, MPV- (Van-) und auch völlig neu gestaltete Konzepte möglich. 

Bei diesen Fahrzeuggrößen haben die Produktionsvolumina und die eher knapperen Margen eine noch höhere Bedeutung als z.B. bei größeren Wagen der Mittelklasse. So war es auch lange offen, ob nicht Mercedes und BMW für diese Segmente (auch UKL genannt) gemeinsam Plattform und/oder Motoren entwickeln wollten, um Kosten zu senken. Audi ist ja im Gegensatz dazu in der glücklichen Lage, auf Konzerntechnik von VW zurückgreifen zu können. Nun, die Verhandlungen zwischen München und Stuttgart führten zu keinem Ergebnis und so hat es Mercedes jetzt besonders eilig, für die Nachfolge von A- und B-Klasse einen eigenen Baukasten zu entwickeln. BMW dagegen ist schon mit der MINI Modellfamilie erfolgreich und arbeitet parallel bereits längere Zeit an einem eigenen MCV (Megacity Vehicle). 

B-Klasse Front: Auch der neue B, ab Ende 2011, soll wieder hoch und geräumig werden – Mercedes will zusätzlich junge Familien ködern.

Die Stuttgarter planen den Anfang ihrer neuen Frontantriebs-Familie mit der B-Klasse, die Ende 2011 in den Handel gehen soll. Laut „Auto Bild“, Ausgabe Nr. 6/2010, wird diese B-Klasse wieder das „bequeme Raumauto: hoch und übersichtlich“. Die A-Klasse, die erst 2012 kommen soll, wird dagegen flacher, sportlicher und jünger. 2013 sollen dann noch ein kleines viertüriges Coupé und ein SUV-Crossover folgen. Die gemeinsame Plattform dieser vier Autos heißt bei Mercedes MFA und auch ohne teuren Sandwichboden, wie bisher, muss sie zusätzlich alternative Antriebskonzepte aufnehmen. Vielleicht liegt hier der größte Pferdefuß, denn sowohl für einen Hybridantrieb wie auch für mögliche Zusatztanks bei Brennstoffzellen-Antrieb sind große Modifikationen im Heck und an der Hinterachse notwendig. Sowas treibt Entwicklungs- und Produktionskosten in die Höhe. Dennoch blickt „Auto Bild“ überwiegend positiv in die B-Klasse-Zukunft: „Bequem einsteigen, hoch sitzen, gut sehen, viel einladen. Diese Mischung dürfte nicht nur bei der wachsenden Klientel der rüstigen Rentner bestens ankommen.“

SUVs und Geländewagen gelten vielen als Symbol automobiler Unvernunft. Andere wiederum verehren diese Fahrzeuggattung als praktisch, komfortabel und eben nicht so gewöhnlich wie das automobile Fußvolk. Es ist nicht nur die ältere Generation, die die höhere Sitzposition, den bequemeren Ein- und Ausstieg, die bessere Übersicht und den Status der SUVs schätzt. Zudem werden viele SUVs im Alltag genutzt wie hochgelegte Kombis – ins Gelände fahren sie sowieso nie – und mit nur einer angetriebenen Achse sind sie ja auch kaum etwas anderes. unAUTOdox.de wirft einen Blick auf die 2010er Generation dieser neuen und größtenteils kompakten und sparsamen SUVs: 

MINI Countryman: Der kleine „Landmann“ verspricht jede Menge Fahrspaß.

Das aktuellste Beispiel ist der Mini Countryman, der im Sommer als vierte Baureihe des britischen Erfolgsmodells in den Verkauf geht. Mit vier Türen und einer Länge von rund 4,00 Metern ist der kleine „Landmann“ zwar der größte Mini aller Zeiten. Doch unter den Offroadern ist er ein ganz kleiner. Und obwohl die Motoren ein Leistungsspektrum von 90 bis 184 PS abdecken und auf Wunsch mit Allradantrieb kombiniert werden können, ist der genügsamste Vierzylinder-Diesel mit 4,3 Litern nach EU-Norm angenehm sparsam. Ähnlich kompakt ist der Nissan Juke, der den Erfolg des Qashqai aus der Golf- in die Polo-Klasse transferieren soll. 

Nissan Juke: Das Foto zeigt die Studie Qazana, doch die Serienversion Juke soll tatsächlich kaum verändert sein.

Der Juke hat mit einem Geländewagen nicht viel mehr gemein als die etwas rauere Optik und die Bodenfreiheit. Einen Allradantrieb für den  knapp über 4,00 Meter langen Wagen wird es nach bisherigen Aussagen nicht geben, auch nicht gegen Aufpreis. 

Einen 4×4-Antrieb, zumindest gegen Aufpreis, bekommt jedoch der Dacia Duster, mit dem sich die rumänische Renault-Tochter in diesem Sommer erstmals unter die SUVs traut. Mit Blick auf den Preis von etwa 12.000 Euro fährt zwar das Basismodell des teilweise aus Renault-Komponenten gebauten Wagens nur mit Frontantrieb. Doch auf Wunsch gibt es den mit 85 bis 110 PS lieferbaren Duster auch als 4×4. 

Dacia Duster: robuster Offroader zum Aldi-Preis, Dacia-Fahrer haben eben mehr Geld für Urlaub übrig.

Und sogar die beiden großen SUV-Neuheiten bekennen sich zur neuen Vernunft im City-Dschungel und auf der Autobahn. VW Touareg und Porsche Cayenne werden in der zweiten Generation etwas zierlicher und laut Medienberichten rund vier bis fünf Zentner leichter. Auch die Motoren laufen künftig relativ sparsam und werden zum Teil sogar elektrisch unterstützt: Denn es soll die beiden auch mit Hybridantrieb geben. 

Der bisherige SUV-Verkaufsschlager aus München hat sich für die neuen Wettbewerber schon gerüstet. Zum Start von VW Touareg und Porsche Cayenne bringt BMW einen frisch gelifteten X5 an den Start. Seine neuen Motoren kommen vom Siebener und Fünfer und bieten zum Teil deutlich mehr Leistung bei gleichzeitig deutlich weniger Verbrauch. 

BMW X5: mit optischem Feinschliff und mehr PS bei gesenktem Verbrauch

Doch der X5 ist nicht die einzige Geländewagen-Neuheit der Münchner. Während der noch relativ frische X1 erfolgreich im Verkauf startet, bereitet BMW für den Herbst den Start des nächsten X3 vor und zielt damit vor allem auf Aufsteiger wie den VW Tiguan, den Audi Q5 und den Mercedes GLK. Aus unbestätigten Quellen heißt es, der neue X3 werde ungefähr so stattlich wie der X5 der ersten Generation. 

Bei Mercedes muss man die Wettbewerber leider in 2010 tatenlos ziehen lassen. Die neue M-Klasse kommt voraussichtlich erst im Oktober 2011. Und die R-Klasse soll dem Vernehmen nach näher an ML und GL rücken, aber ob das dem eher ungeliebten Modell noch zum Erfolg verhelfen kann, ist fraglich.