Porsche Hybrid Renntourenwagen: Die Zuffenhausener Renner wurden der Favoriten-Rolle nicht gerecht

Mit sportlichem Erfolg tun sie sich alle ein bisschen schwer – die Autohersteller. Da meldet sich Audi als Generalsponsor des 1. FC Bayern München etwas sperrig zu Wort nach dem Motto: Der Erfinder von quattro gratuliert zum Double. Das muss man erst  mal verstehen. Und VW gratuliert sich selbst zu Platz 1, 2 und 3 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Wo doch jeder wissen sollte, dass ein BMW vor einem Ferrari (!) gewonnen hat. Das mag verstehen, wer will. Was VW verschweigt: Sie reden in Wahrheit vom Klassensieg am Ring. Und Porsche?

Der Favorit? Die Stuttgarter erklären großformatig, dass sie beinahe, ja beinahe gewonnen hätten. Wenn nicht – ja, Motorschaden. Und die Sieger? Fehlanzeige, keine Anzeige. Als ob sie wohl selbst nicht mit dem Erfolg gerechnet hätten. Klar, sie waren Außenseiter.

Für den Audi R8 LMS reichte es "nur" zum Klassensieg in der Klasse SP 9 GT3

Aber den Sieg hatten sie allemal im Visier: BMW gewann also, doch in den Zeitungen kriegt das kaum jemand mit. Ein karger Einspalter auf der dritten Sportseite der SZ ätzt nur: Sieger mit Getriebeschaden. Schade für die tolle Leistung! Und überschattet von der jüngsten Schumi-Tat. Der hat in der letzten Kurve der letzten Runde des GP Monaco unerlaubt überholt und heimst dafür die Schlagzeilen ein. Ungerecht – aber so ist sie, die Medienwelt!

John Surtees (75), Rennfahrer-Legende, einziger Fahrer der Geschichte, der Weltmeister auf zwei und vier Rädern wurde (Letzteres 1964 auf Ferrari) und später Besitzer eines eigenen Formel-1-Rennstalls, macht Schlagzeilen auf ungewohntem Terrain. Noch im Juli war sein Name durch den tragischen Unfalltod seines Sohnes Henry bei einem Formel-2-Rennen in die Medien geraten. Nun machte er selbst mit einer spektakulären Aktion auf sich aufmerksam: Mit dem Prototyp des englischen Elektro-Sportwagens Ginetta G50 EV fuhr er am Dienstag als Erster mit einem Auto „per Achse“ durch den 50 Kilometer langen Tunnel zwischen der britischen Insel und dem europäischen Festland.

Sir John Surtees (links) nach der Durchfahrung des Eurotunnels zwischen England und Frankreich mit dem Elektro-Sportwagen Ginetta

Dienen sollte die Aktion in erster Linie der Akzeptanz des Kanaltunnels und der Promotion des neuen Autos. Um die eigene Popularität muss sich Surtees nicht kümmern. Zum einen, weil „Sir John“ auch heute noch hohes Ansehen in England genießt. Und zum anderen, weil er schon immer als ausgesprochen bescheiden galt. Was ihn allerdings gewurmt haben dürfte: Er musste sich während der Kanalunterquerung an das Sicherheits-Limit von 50 km/h halten. Und das mit einem Auto, das nach gut und gern 300 PS aussieht.

Ganz anderen Herausforderungen sieht sich der zweite Weltmeister unserer Geschichte gegenüber – wie Surtees nicht auf seinem angestammten Areal: Kimi Räikkönen (30), finnischer Formel-1-Weltmeister von 2007 (auf Ferrari), ist aus dem diesjährigen Grand-Prix-Fahrer-Karussell ausgestiegen.

Ex-Weltmeister Kimi Räikkönen blickt auf eine durchwachsene Formel-1-Saison zurück. Neue Lust beim Rallyefahren?

Nach einer insgesamt ebenso lust-  wie erfolglosen Saison nimmt der „Iceman“ eine Auszeit vom glamourösen Topmotorsport und wird in der kommenden Saison das tun, wonach ihm offenbar schon länger zumute ist. Nach vielversprechenden Versuchen in der Vergangenheit wird er sich auf der Rallyepiste betätigen. Wo und wie genau, das weiß er selbst wohl im Moment noch nicht so genau. Aber wenn ihm dort der Spaß am Driften wieder kommt, ist eine Rückkehr ins Formel-1-Geschäft nicht ausgeschlossen. Wie sagt sein Manager: „Eine Auszeit ist für Kimi kein Problem. Aber die Formel 1 wird ihn vermissen.“ Wir werden sehen.

Der frühere Rallye-Weltmeister Ari Vatanen. Wird er ...

Welcher von beiden schlussendlich den gewieften Max Mosley als FIA-Präsidenten auch beerbt, eines steht schon fest. Es wird einer, der sich seine Meriten im Rallye-Sport verdient hat. Der eine, der Franzose Jean Todt (63), war in den 70ern als Rallye-Copilot geistiger Vater unzähliger Siege auf internationalem Parkett. Er galt als der Beste und Gewiefteste seiner Zunft. Der andere, der Finne Ari Vatanen (57), gehörte als Fahrer zu den Schnellsten aller Zeiten (Vatanen seinerzeit über Vatanen: „Arrrri always driving on the limit“) und wurde 1981 Rallye-Weltmeister. Beide vom Naturell her ausgebuffte Rallye-Tiere, der eine als Denker, der andere als Lenker.

Höchst unterschiedlich ist beider Werdegang danach verlaufen: Todt holte Ferrari aus dem Formel-1-Tief und erklomm mit seinem Star Michael Schumacher alle Gipfel des Ruhms. Von 2000 bis 2004 gewann das Dreamteam für Ferrari insgesamt zehn Weltmeistertitel: fünf Fahrertitel für Michael Schumacher und weitere fünf Konstrukteurstitel. Vatanen, nachdem er viermal die mörderische Rallye Paris – Dakar gewonnen hatte, wandte sich der Politik zu. Als Konservativer wurde er 1999 ins Europaparlament gewählt, dem er bis 2009 angehörte.

... Nachfolger von FIA-Präsident Max Mosley?

Dem Finnen sollte eigentlich seine politische Erfahrung zum Vorteil im Duell um das hohe Amt bei der Automobilbehörde gereichen. Doch die Karten für Todt sind besser gemischt. Er ist klarer Favorit des Amtsinhabers Mosley. Und der setzt, wie man hört, ohne Skrupel Wahlberechtigte unter Druck, dem Kandidaten seiner Wahl die Stimme zu geben. Die Frage ist also: Wird es Vatanen in diesem Rennen ähnlich gehen wie bei der Paris – Dakar 1988? Da kam ihm kurz vor der Zielankunft auf ungeklärte Weise sein Rennauto abhanden …

Steve McQueen jagt als Frank Bullitt im Mustang durch Frisco.

1964 sitzt McQueen sogar für die US-Nationalmannschaft bei der Motorcross-Sechstagefahrt in Erfurt im Sattel. Erfahrung auf dem Motorrad kann er schon ein Jahr zuvor in dem Film Gesprengte Ketten als Bunkerkönig Captain Virgil Hilts sammeln, in dem er mit einer Triumph aus einem deutschen Kriegsgefangenenlager flieht. Die Stunts und den berühmten Sprung über den Zaun fährt allerdings sein Kumpel Bud Ekins.

Als Lieutenant Frank Bullitt jagt McQueen 1968 in einem Ford Mustang GT 390 Fastback einem Dodge Charger R/T knapp zehn Minuten durch San Francisco hinterher (siehe Video unten). Es ist und bleibt schlichtweg eine der spektakulärsten Auto-Verfolgungsszenen der Filmgeschichte. Kein Gequatsche, dafür viel Motorsound. Allerdings sollte man die verlorenen Radkappen nicht mitzählen, es sind nämlich deutlich mehr, als beide Autos haben.

1970 startet der Schauspieler beim 12-Stunden-Rennen auf dem Sebring-Internationals-Raceway in Florida und wird prompt Zweiter. Die Idee zu einem richtigen Rennfahrerfilm liegt also nahe. Im gleichen Jahr starten die ersten Drehaufnahmen zu dem 1971 erscheinenden Film Les Mans. Die Story des Streifens ist zwar schwach und nebensächlich, die Fahraufnahmen der Porsche 908, 917 und Ferrari 512S dafür gigantisch. McQueen als Michael Delaney lässt es jedenfalls ordentlich krachen.

Alle Filmfahrzeuge sowie etliche Privatwagen des Schauspielers sind in McQueen's Machines illustriert.

In dem Buch McQueen’s Machines – The Cars and Bikes of a Hollywood Icon sind alle drin: alle Filmfahrzeuge und viele privaten Autos des Autofans sowie die Entstehungsgeschichten der bekanntesten seiner Filme.

Unter anderem: Jaguar XK-SS, Porsche Speedster, Ferrari Lusso, Mini, Porsche 911S, Shelby Cobra, Cadillac Series 62. Neben den hochwertigen Fotoaufnahmen gibt es viele Infos und nette Anekdoten über McQueen, die Filme und seine Sportwagen, Transporter und Motorräder. Sohn Chad McQueen fährt einige der Original-Autos und erinnert sich an seinen Vater. Absolut lesenswert, auch für Nicht-McQueen-Fans.

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Und das kann den zerstrittenen Parteien – hier die rebellierenden Werksteams in der Formel 1, da die Sporthoheit FIA – nur recht sein. Sebastian Vettel hat im „ Home of Racing“ mit Pole Position und Start/Ziel-Sieg die Fans der Formel 1 und selbst die Insider derart verzaubert, dass die Frage nach der Zukunft des Grand Prix-Sports für eine Momentaufnahme in den Hintergrund gerückt ist.

Der junge Deutsche fuhr in Silverstone buchstäblich alle in Grund und Boden – seinen mit den selben Erfolgsgenen ausgestatteten Red Bull-Teamkollegen Marc Webber (Australien) ebenso wie die seit Saisonbeginn erfolgverwöhnten BrawnGP-Piloten Baricchello und Button, aber vor allem auch sämtliche Werksteams wie BMW, Ferrari, Mercedes und Toyota.

Die Zukunft der Formel 1 steht in den Sternen: Die renommieren Werksteams wie McLaren-Mercedes (im Bild Lewis Hamilton) haben derzeit Sorgen mit der eigenen Performance

Insbesondere für Jenson Button, der ja seit Saisonbeginn auf einer Wolke des Erfolgs davon driftete, war Silverstone eine Stunde des Erwachens – so ganz im Alleingang wird der Brawn-Favorit vielleicht doch nicht Richtung Championship weiterrasen. Nur für Platz sechs reichte es dem Lokalmatador und unbestrittenen Helden der Zuschauer. Aber das wären keine echten Briten, hätten sie dem jungen Deutschen nicht artig Applaus gezollt.

Andere Deutsche, das BMW Sauber-Team oder die Stuttgarter Mercedes-Mannen bei McLaren, schauen da nach wie vor nachdenklich drein: Ihre Wagen kamen nicht über die Plätze 13, 15 und 16 hinaus. Ins Spitzengeschehen können beide Marken noch immer nicht wieder eingreifen – und wann das sein wird, das wissen die Renngötter. Zudem müssen sie sich derzeit mit noch ganz anderen Problemen befassen, und auch da sind Lösungen nur ansatzweise in Sicht: Die Spaltung des Formel 1-Sports, eine Serie von der FIA, eine zweite von der FOTA (den Rennteams), steht als Schreckgespenst an der Boxenmauer. Auch wenn die Vertreter der „abtrünnigen“ Werksteams und der Sporthoheit FIA Signale aussenden, dass eigentlich die eine Seite nicht ohne die andere kann.

Die Medien prognostizieren, dass „das Gezerre“ wohl „noch über Monate“ weitergehen“ wird. Doch schon beschwichtigt der umstrittene FIA-Boss Max Mosley: „Alles wird sich beruhigen und jeder wird antreten.“ Und einer aus dem anderen Lager, BMW Motorsport-Direktor Mario Theissen, lässt auch durchblicken, dass den Rebellen die Zeit davon läuft. Taktieren, Schweigen, wenn es Sinn macht, hie und da mal einen vielsagenden Satz fallen lassen – es ist in der Formel 1 wie im richtigen Leben – it´s all about communications.

Für 2010 hat die FOTA (Formula One Teams Association) nach wochenlangen Querelen und erfolglosen Verhandlungen ihr Ausscheren aus dem Regime des Sportverbands FIA und die Gründung einer eigenen Konkurrenz-Serie angekündigt. Ein Desaster für die Transparenz des Flaggschiffs des internationalen Motorsports. Wie soll man sich das Nebeneinander zweier Formel-1-Szenen vorstellen? In der einen fahren neue, unbekannte Teams – in der anderen die Werksmannschaften. Wo fahren die Stars? Was gibt es für Terminplanungen, welche Serie fährt wann wo? Das alles kann nicht funktionieren! Auf den ersten Blick hat die FOTA alle Trümpfe in der Hand: die leistungsstarken Teams mit klangvollen Namen wie Ferrari, Mercedes oder BMW, dazu wahrscheinlich die Primaballerinen unter den Fahrern und außerdem das viele Geld. Aber wie und mit welchen Rennveranstaltern bestreiten sie ihr Geschäft? Die Sporthoheit ihrerseits hat die Infrastrukturen, dafür aber die Frage: „Stell Dir vor, Du machst Formel 1, aber wer macht mit?“

Die Situation zwischen FIA und FOTA erinnert ein bisschen an die Karikatur, auf der der Kopf des Froschs schon im Hals des Storches steckt, der Vierbeiner ihm aber mit den Vorderbeinen gnadenlos die Kehle zudrückt. Sie können nicht voneinander lassen – aber loslassen will auch keiner. Aber anders als die beiden im Überlebenskampf befindlichen Tiere, müssen hier die Widersacher irgendwie miteinander zurechtkommen. Sonst nimmt die beste Rennserie der Welt ernsthaften Schaden. Nutzt womöglich der eine oder andere Hersteller die „Gunst“ der Stunde, um angesichts der prekären Wirtschaftslage auszusteigen? Fragen über Fragen. Und das am Wochenende des britischen Grand Prix. In Silverstone, auf der Traditions-Rennstrecke bei Oxford – dort, wo am 13. Mai 1950 das allererste Rennen dieses Namens stattfand, dröhnen die Formel-1-Motoren zum allerletzten Mal. Ein Omen für Neuanfang oder ein beginnendes Ende?