Fiat Doblo: Der Neue ist deutlich größer und wendet sich an Familien, die ein Auto brauchen und manchmal nicht wollen. Nicht alle Fahrer sind Schnarchnasen.

Hochdach-Kombis sind nicht nur beliebt. Viele routinierte Vielfahrer prägen sogar den Ausspruch: „Kangoo-Fahrer können nicht autofahren.“ Damit meinen sie natürlich auch Berlingo- und Doblo-Fahrer. Der Hintergrund des Vorurteils ist mitunter im Verkehrsgeschehen gut zu erkennen: Leuten, die so einen Wagen fahren, denen liegt nicht viel am Autofahren und sie fahren oft nur kurze Strecken im Stadtverkehr. Also wird ihr Fahrstil geprägt von wenig Routine, sehr viel Vorsicht und manchmal auch von einer gewissen Unbeholfenheit. Böse Buben urteilen: „Das sind alles Schnarchnasen.“
Und jetzt kommt auch noch der neue Doblo – der ab 27. Februar im Handel steht. In der Länge (4.390 mm), in der Höhe (1.845 mm) und in der Breite (1.832 mm) ist der Neue kräftig gewachsen, das kommt nicht nur dem Ladevolumen (790 bis 3.200 l) zugute. Dank des großen Raumangebots machen die zusätzlichen Sitze in der dritten Reihe Sinn und lassen den Doblo – gegen 1.000 Euro Mehrpreis –zum Siebensitzer werden. ESP und sechs Airbags gehören zur Serienausstattung ebenso wie eine Start-Stopp-Automatik.
Neben dem 1,4-Liter-Benziner mit 95 PS gibt es gleich drei Dieselversionen mit einem Leistungsspektrum von 90 bis 135 PS zur Auswahl.
Der neue Doblo kostet ab 15.450 Euro. Dafür erwartet den Käufer ein neues Auto, das in seiner Klasse besonders wegen seiner Größe Maßstäbe setzt. Ebenso wie der parallel angebotene Kleintransporter Doblo Cargo, dessen Preise bei 12.700 Euro (ohne MWSt.) beginnen. 

Der neue Doblo innen: Gegen Aufpreis gibt es sogar sieben Sitze und das bei einem Auto von weit unter 20.000 Euro, Respekt!

Für Mai kündigt Fiat eine nochmals erhöhte Kombiversion an, speziell für die Behinderten-Beförderung. Etwa ab Oktober wird es den Doblo dann auch mit Automatikgetriebe geben. Damit können Schnarchnasen dann noch komfortabler schleichen. Viele von ihnen werden sich um ihr Image sowieso nicht grämen. Immerhin fahren sie ein Auto, das in der Relation Kosten, Nutzen und Raumangebot allenfalls von Linienbussen zu schlagen ist. Und die fahren ja bekanntlich meist auch gemächlich und kommod.

BMW 5er: Die Präsentation in Portugal läuft schon – Journalisten loben Design und Dynamik.

Der neue BMW 5er, in diesem Jahr das wichtigste Auto des Konzerns, wird zurzeit den internationalen Medien in Portugal vorgestellt. BMW hat ein Embargo festgelegt und erlaubt die Veröffentlichung von Fahrberichten erst ab dem 21. Januar. „Auto Bild“ kündigt folglich brav seinen ersten Fahrbericht für Ausgabe 3/2010 (22. Januar 2010) an und lockt mit der Zeile „So dynamisch ist er wirklich“. Ebenfalls in dieser Woche präsentiert Opel seinen neuen Meriva, allerdings nur zum Gucken und Probesitzen, nicht zum Fahren. Den Journalisten soll erst mal erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Wer’s glaubt!?

Opel Meriva: Die gegenläufigen Türen sind erklärungsbedürftig und im schlimmsten Fall unpraktisch in engen Parklücken.

In Kalenderwoche vier stellt VW seinen Golf R in München für Probefahrten zur Verfügung. Citroën präsentiert seinen DS3 – das erste Exemplar der noblen DS-Subbrand – Ende Januar. Technisch basiert der DS3 auf dem neuen C3, der als komfortabler Kleinwagen überzeugt. Ab dem 02. Februar läuft die Fahrpräsentation des Audi A8 in Spanien und VW präsentiert seinen großen Pick-up Amarok ab der zweiten Februar-Woche. Gleichzeitig bittet Seat die Motorjournalisten nach Barcelona zur Vorstellung von Ibiza FR mit 150 PS (Benziner) und Ibiza FR 2.0 TDI CR mit 143 PS. Ebenfalls Anfang Februar stellt Aston Martin seinen viertürigen Sportwagen Rapide vor und Mitte Februar folgt die Presseveranstaltung des Maserati Gran Cabrio.

Alfa Romeo MiTo QV: Mit 170 PS soll es der Alfa mit dem MINI Cooper S aufnehmen – Mitte Februar ist die Pressevorstellung.

Alfa Romeo lädt für Kalenderwoche sieben zur Pressevorstellung des Alfa MiTo QV – Quadrifoglio Verde – der mit 170 PS alles andere als zurückhaltend motorisiert ist. Veranstaltungsort ist das erst 2009 eröffnete Dornier Museum in Friedrichshafen am Bodensee und Alfa betont, dass sowohl das Museum wie der MiTo für Design-Avantgarde stehen. Gleichzeitig wollen die Italiener mit dem kleinsten Alfa erneut die Themen Downsizing, Effizienz und Nachhaltigkeit besetzen.

Fiat Doblo: Die Vorstellung ist Ende Februar in Köln – Sparsamkeit und Raumausnutzung sollen die Stärken des Doblo werden.

In Kalenderwoche acht präsentiert Fiat den neuen Doblo in der Kölner Vulkanhalle. Für den Doblo verspricht Fiat niedrigen Verbrauch (4,9 Liter Diesel auf 100 km), bis zu sieben Sitzplätze (oder 3.200 Liter Ladevolumen) und eine Serienausstattung mit ESP sowie Start&Stopp-Automatik. Ebenfalls in Köln in der letzten Februar-Woche zeigt Chevrolet seinen neuen Spark. Mit „völlig neuem Image“ will Chevrolet den Kleinwagen für ausgiebige Fahrtests auf der Straße und einem Handling-Parcours zur Verfügung stellen.

Jaguar XJ: Die neue Luxuslimousine wird Anfang März präsentiert – das Design folgt dem neuen Stil des XF.

Die erste März-Woche ist traditionell mit dem Genfer Auto-Salon belegt. Kurz darauf in der zweiten März-Woche stellt Jaguar den internationalen Medien den neuen XJ vor. Die Fülle der Termine beweist, dass die Autoindustrie auch 2010 mit neuen Modellen immer wieder neue Kaufanreize schaffen will.

Das gibt’s doch nicht! Gibt’s doch! „Audi A1: Erstes Premium-Auto im Kleinwagensegment“, titelt da manches Auto-Portal im Web. Da übernehmen Kollegen ungeprüft und unwidersprochen das Pressemitteilungs- und Marketing-BlaBla und gehen so den Ingolstädtern auf den PR-Leim. Was ist an einer VW-Polo-Plattform mit flotter Audi-Karosserie Premium? Ist nicht auch der erfolgreiche MINI aus dem Hause BMW Premium? Kann man auch einen Alfa MiTo – der auf der Plattform des Fiat Punto aufbaut – als Premium bezeichnen? Wie definiert man eigentlich Premium? Und wie definiert Audi Premium?

Einer der großen Automobilmanager und Car-Guys in Deutschland hat einmal gesagt, Premium sei der Mehrpreis, den Kunden bereit, sind dafür zu zahlen, dass ein identisches Auto mehr Image und einen klangvolleren Markennamen bietet. Alles klar? Alfa Romeo ist Premium, Fiat ist Masse. VW ist Masse, Audi ist Premium. Damit Kunden einen möglichst großen Aufpreis für Premium zahlen, will eine Premium-Marke jedoch immer gepflegt, edel dargestellt und hoch positioniert werden. Das kostet Geld, sicherlich einen Teil des Mehrpreises, aber eben nicht den ganzen. Es bleibt gut was hängen bei Premium-Autos, sonst würden sie nicht gebaut werden. Zusatz-Effekt: Kunden von Premium-Autos wünschen sich ihr Auto möglichst individuell, deshalb haben sie immer noch ein paar Euro übrig für teure Extras. BMW freut sich ja nicht ohne Grund, dass MINI Käufer im Schnitt 20 bis 25 Prozent des Neupreises zusätzlich in Sonderausstattungen investieren. Gleichzeitig geht beim MINI der Trend zu stärkeren Motorisierungen, auf jeden Fall mehr als bei einem VW Polo.

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Natürlich muss schon die Präsentation und Markteinführung eines neuen Premium-Modells ein echter Knaller werden. So hat Audi kürzlich den neuen A8 in Miami vor rund 800 extra eingeflogenen Gästen auf einer Kunstmesse präsentiert, was an sich kein Kunststück ist, wenn man nur genug Geld um sich wirft. Dumm nur, dass etliche Journalisten eher kritisch berichteten, nicht nur über den A8, der schwerer ist als sein Vorgänger, sondern auch über die aufwändige Veranstaltung mit hohem Promi-Faktor.

Der neue Audi A1 wird seine Weltpremiere auf dem Genfer Auto-Salon Anfang März erleben. Dort lässt sich gewiss auch eine ordentliche Party inszenieren.

Audi A1 Projekt quattro: Studie von 2007, doch ausgerechnet den A1 wird es nicht als quattro geben, weil der Polo nur über Frontantrieb verfügt.

Und die Wartezeit verkürzt uns Audi mit Kommunikations-Splittern in Salami-Taktik. In der Pressemitteilung vom 18.01.2010 heißt es zum Beispiel: „Audi A1: Das Design ist rundum gelungen“, na wie ungewöhnlich, dass Audi das schreibt. Bis zum Genfer Salon sind noch knapp 20 weitere Überraschungs-Themen geplant, hier einige Beispiele: „Design: Alleinstellungsmerkmal Luftausströmer“, „Produkt/Technik: Vorsprung durch Technik“ oder „Pressemappe: A1 online Premiere“. Letztere ist schon für Kalenderwoche 6 terminiert, ausgerechnet die Woche, in der BMW die ersten Fotos des neuen MINI Crossover Countryman veröffentlicht. Na ja, das ist Wettbewerb, und vielleicht sind die Audianer ja doch nicht so sicher, dass ihr A1 das erste Premium-Auto im Kleinwagensegment ist.

Der Alfa Mito 1.4 TB 16V MultiAir ist mit 135 PS der erste Konzern-Wagen mit der neuen Technik, die Fiat in allen neuen Motoren nutzen will.

Der Alfa Mito 1.4 TB 16V MultiAir kommt als erstes Modell mit der bahnbrechenden Technik, der Fiat Punto Evo folgt in Kürze. Mit MultiAir, der elektrohydraulischen Steuerung der Einlassventile, ist Fiat wieder einmal Vorreiter der gesamten Automobil-Industrie bei der Motorentechnik. Wie schon bei Common-Rail-Dieselmotoren und zuvor mit Twin-Spark-Benzinern präsentieren die Italiener mit MultiAir eine Technik, die vermutlich mittelfristig in den Verbrennungsmotoren aller Hersteller Einzug halten wird. Natürlich nur gegen Zahlung von Lizenzgebühren, aber die Vorteile scheinen mit zehn Prozent Leistungserhöhung, 15 Prozent Drehmoment-Zuwachs und zehn Prozent Verbrauchsreduzierung wirklich bahnbrechend zu sein.

Bei MultiAir gibt es keine Einlassnockenwelle mehr, stattdessen steuert das Elektroventil (rot) den Öldruck, der das Ventil öffnet.

Davon ist zumindest Vittorio Doria, Fiat Chef-Entwickler für Benzinmotoren, überzeugt: „Diese Technik wird eine neue Ära der Benzinmotoren einläuten.“

Doch was ist MultiAir eigentlich? Hier die technisch stark vereinfachte Erklärung: Statt mechanisch über eine Einlassnockenwelle und Tassenstößel steuert MultiAir die acht Einlassventile des Vierzylinders elektrohydraulisch. Es gibt nur noch die Ausslassnockenwelle, die jedoch gleichzeitig mit einem Nocken pro Zylinder Öldruck aufbaut, der dann von einem elektromagnetischen Steuerventil zum Ventilhub der Einlassventile genutzt wird. Damit lassen sich Ventilhub und Öffnungszeit ganz individuell pro Zylinder steuern. Die Drosselklappe ist nun arbeitslos. Das Kommando des E-Gas für Vollgas, Halbgas oder wie auch immer wird einzig durch die Ansteuerung der Einlassventile umgesetzt. Die Folge: hohe Effizienz u.a. durch den Wegfall der Drosselklappenverluste. Das BMW System Valvetronic verfolgt einen ähnlichen Ansatz, allerdings mit weniger technischen Möglichkeiten wie MultiAir. Bei MultiAir können die Einlassventile sogar bei einem Arbeitstakt zweimal kurz geöffnet werden (daher auch der Name MultiAir), was zur besseren Gasverwirbelung im Teillastbereich und damit zu weiterer Verbrauchsreduzierung führt.

Ein E-Ventil (oben links in Grün) steuert bei MultiAir zwei Ventile; Vorteile: weniger Verbrauch, mehr Leistung und Kostenreduzierung bei der Motorenfertigung.

Fiat plant für 2010 den Einsatz der MultiAir-Technik bei einem kompakten 900-ccm-Zweizylinder, der neue Spar-Rekorde aufstellen soll. Außerdem eignet sich die Technik auch zur Gassteuerung bei Dieselmotoren.

unAUTOdox: Wenn Fiat die elektrohydraulische Ventilsteuerung im Griff hat, dann werden die Wettbewerber für das Patent Schlange stehen. Der Wegfall der verbleibenden Ausslassnockenwelle ist dann der nächste konsequente Schritt. Vielleicht folgt sogar die elektropneumatische Steuerung. Eins ist sicher, das beweist MultiAir deutlich: Der Verbrennungsmotor ist noch lange nicht am Ende.

Noch ist der Kleine verhüllt ...

Die Premiere des von vielen Autofans sehnsüchtig erwarteten Fiat 500C (so heißt das neue Cabrio offiziell) ist am 5. September. Noch gibt es den Wagen also nicht zu sehen, und kein Händler hat ein Exemplar in seiner Neuwagenhalle stehen. Kein Händler? Nein! In einem idyllischen Dorf bei Aachen gab es bereits gestern die Vorpremiere des neuen Italoflitzers. Und unAUTOdox.de war dabei …
Der örtliche Fiat-Vertragshändler hatte geladen und viele Frischluftfans waren der Aufforderung gefolgt. Eingebettet in ein nettes Rahmenprogramm mit italienischer Livemusik und Livecooking italienischer Spezialitäten standen sie da: die beiden blechgewordenen

... der Fiat 500C.

Träume vieler (vor allem weiblicher) Autofans. Zunächst noch zugedeckt, gab es einen kleinen geschichtlichen Rückblick über die Anfänge dieser Baureihe. Spätestens nachdem die Abdeckungen, und damit das Geheimnis um das Aussehen der beiden Vertreter ihrer (neuen) Art, gelüftet waren, wurde allen Anwesenden schnell klar: Seitdem der erste Fiat 500 1957 die Werkshalle verlassen hatte, hat sich einiges getan. Nicht nur, dass das Verdeck der aktuellen Modelle auch ohne Klebeband dicht hält …

Der Fiat 500C in Rot.

unAUTOdox.de meint: Alles in allem ist Fiat ein sehr gutes und schönes Cabrio gelungen, das sicherlich auch das Zeug zu einem Kultobjekt hat. Ausgestattet mit modernen Sicherheitsstandards und einigen cleveren Details (bspw. hebt sich das Verdeck im geöffneten Zustand auf Knopfdruck ein wenig an, um den Zugang zum Kofferraum freizugeben), bietet Fiat mehr als nur einen Stadtflitzer an. Und das zu einem Preis, der nicht viel höher liegt als der eines gut restaurierten Originals aus den 50ern.

Der Fiat 500 mit Blechdach kam im Oktober 2007 auf den deutschen Markt und war mit einem Schlag Sympathieträger und Verkaufsschlager. Die Begehrlichkeit nach der „Knutschkugel“ war so groß, dass bestimmte Versionen – wie zum Beispiel schwarz lackierte 500er mit Glasschiebedach – rasch Lieferzeiten von bis zu neun Monaten hatten. Dabei spielte und spielt der 500er gutes Geld in die Fiat-Kassen, denn viel Nachlass müssen die Händler nicht geben.

Uropa und Enkel: rechts der neue Fiat 500C neben seinem berühmten Urahnen von 1957

Zudem wird der rundliche 500er mit nahezu identischer Technik wie der Panda und zusammen mit dem Ford Ka im polnischen Fiat-Werk Tichy produziert. Das sichert hohe Volumen und günstige Produktion. Dabei ist der 500er im Schnitt rund 1.500 Euro teurer als der eckige Panda. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres kam etwa ein 500er auf drei verkaufte Panda. So ist der retrogeprägte Kleinwagen immer noch kein Massenmobil à la Golf, aber genau deshalb freut man sich ja auch so, wenn man einen 500er im Stadtbild entdeckt.

Auch Motorjournalisten sind nur Menschen und konnten sich dem Charme des 500ers nicht entziehen. Viele Kollegen wollten einen haben, für Frau oder Freundin, zu viele. So entschied Fiat fürs erste Jahr keinen Presserabatt einzuräumen. Danach gab’s maximal zehn Prozent, während andere Fiat-Modelle mit 15 Prozent Nachlass an Journalisten abgegeben werden.

Markteinführung ist am 5. September: Schon im Juli zeigen manche Fiat Händler ihren Kunden „Backstage“-Fahrzeuge.

Diese Politik wird man auch beim Fiat 500 Cabrio wiederholen, denn dem 500er hat’s nicht geschadet, von einer internationalen Jury wurde er zum Auto des Jahres 2008 gewählt. „Das schönste Fenster zum Himmel“ – unter diesem Motto präsentiert Fiat den 500C mit Faltdach. Wer den Wagen, der mit den gleichen Motoren wie die Limousine kommen wird, vor der Markteinführung am 5. September sehen will, muss einen großen Fiat-Händler aufsuchen. Dort sollen laut Fiat ab Juli sogenannte „Backstage“-Fahrzeuge in geschlossenen Hinterräumen zu besichtigen sein. Man darf gespannt sein, welche Händler ihren 500C auch anmelden und damit Probefahrten ermöglichen …

Eins steht schon jetzt fest, der Run auf die ersten 500er wird auch beim Faltdach-Cabrio wieder groß. Denn im Cabrio-Segment darf der Einstiegspreis von etwa 13.800 Euro als sehr vernünftig gelten. Für die Differenz von rund 2.800 Euro (der geschlossene Einstiegs-500er kostet 11.000 Euro) gibt es neben dem elektrischen Verdeck auch eine weichere Fahrwerksabstimmung. Kritiker mögen den Winzling nur für einen Mode-Artikel halten und anmerken, dass der Aufpreis für das Faltverdeck ganz schön deftig ausfällt, mag sein.

500C mit geschlossenem Dach: Wer erkennt die Kulisse? Ist es Portofino?

Aber selbst wenn Fiat noch mehr kassieren würde, der Wagen bleibt stets sympathischer als eine S-Klasse. Übrigens: Wer mehr als 13.800 Euro ausgeben kann und will, der sollte sich die auf 500 Exemplare limitierte Opening Edition für 17.100 Euro ansehen. Dafür gibt es mehr Ausstattung und auch noch eine Armbanduhr von NOOKA. Oder aber er wartet auf den Abarth 500C mit 135 PS, der ist von Fiat schon geplant und könnte Ende 2010 kommen.

Neuer VW Polo: das richtige Auto zur Krisenzeit, solide, sparsam und größer als ein Golf I

Sehr überraschend (oder eben nicht) trat bei der Präsentation des neuen Polo auf Sardinien neben Konzern-Chef Martin Winterkorn auch der oberste Aufsichtsrat Ferdinand Piëch samt Gattin Ursula im noblen Hotel Romazzino auf. Ein Hauch von Opernball wehte über die geleckte Hotelanlage am Strand nahe Olbia, als würden die Gäste dem stummen Aufruf „Alles Walzer“ folgen, drehte sich die Entourage im Dreivierteltakt um die Könige des Balls.
Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Neben den üblichen Medienvertretern aus der Autobranche gesellten sich schließlich eine ganze Reihe von Wirtschaftsjournalisten in die Schar der Claqueure, die nicht nur dem neuen Kompaktwagen huldigten. Piëch nutzte die Chance, ordentlich Watschen auszuteilen.

Polo Cockpit ohne Experimente: modern, nicht modisch. VW hat schon 13.000 Polo Bestellungen.

Der Erfolg von VW liege darin, dass der Konzern nicht von Kaufleuten, sondern von Ingenieuren geleitet werde. Was zweifellos auf den in Ungnade gefallenen Porsche-Chef Wiedeking zielte und von dem er im Folgenden nur als „er“ und „der“ sprach. Und nach seiner Meinung zu den Fiat-Plänen der Opel-Übernahme befragt, sagte Piëch: „Glauben Sie denn, wenn sich Fußkranke zusammenschließen, könnten sie morgen einen Marathon gewinnen?“ Dafür gab es dann gleich noch einen kleinen Kurs in Fertigungs-Effizienz: Im gesamten Konzern gäbe es zum Beispiel nur einen Kühlerverschluss und eine Radschraubenlänge für alle Modelle. Und die Aufwertung des Polo sei sinnvoll, er habe etwa die gleiche elektrohydraulische Lenkung wie der Golf, was die Stückzahl dieses Bauteils erhöhe und so den Preis senke. Das Ziel, so Piëch lobend, an einem Polo genauso viel zu verdienen wie an einem Golf, das habe der Ingenieur Winterkorn erreicht.

Machtdemonstration gegenüber Porsche: Ferdinand Piëch hält Hof und kritisiert Wendelin Wiedeking, Fiat und Opel in einem Aufwasch.

Deshalb, so die Interpretation der Gäste zum Kampf zwischen den beiden nun nahezu gleichwertigen Modellen, würde eine Kannibalisierung innerhalb der Modellpalette beinahe schon erwünscht.
Zu den Überraschungs-Besuchern auf Sardinien zählte außerdem Gesamt-Betriebsratschef Bernd Osterloh. Und der wurde nicht müde, seine Zustimmung zu Sonderschichten zu bekunden, die aufgrund der großen Nachfrage nach bestimmten VW-Modellen erforderlich seien. „Wir werden allem zustimmen, was hilft, die Kunden schnell beliefern zu können.“ Kommentar eines Beobachters: Ernst Thälmann hätte sich im Grab umgedreht.
Ach ja – der Polo. Er ist 3,95 Meter lang geworden, 3,5 Zentimeter hat er im Vergleich zur vorigen Generation zugelegt. 3,2 Zentimeter beträgt der Zuwachs in der Breite (1,68 Meter), die Höhe wurde um 1,3 Zentimeter auf 1,45 Meter zurechtgestutzt.

Team der Zukunft: Piëch, Winterkorn und Osterloh. Wer grinst da diabolisch?

Es gibt zwei neue Motoren, einen 1,2-Liter-TSI mit 77 kW (105 PS) und drei Diesel mit jeweils 1,6 Liter Hubraum, die zwischen 55 und 77 kW (75 bis 105 PS) leisten. Für ausgewählte Versionen steht das 7-Gang-DSG bereit, der Diesel ist als BlueMotion-Ausgabe zu haben, die mit 3,3 Liter Treibstoff 100 Kilometer weit kommen soll. Die Preisliste beginnt mit 12.885 Euro für die 44 kW (60 PS) starke Benzinerversion.