Mindestens ebenso turbulent wie bei der Eröffnung des neuen Freizeit- und Businesszentrums am Nürburgring, in deren Vorfeld der rheinland-pfälzische Finanzminister seinen Hut nehmen musste, ging es bei einem Meeting von Verantwortlichen aller acht FOTA-Formel-1-Teams mit der Sport-Arbeitsgruppe der FIA zu. Beide schildern in knappen Pressemitteilungen den Verlauf des Treffens zwischen den Formel-1-Teams und den Vertretern des Motorsport-Weltverbandes.

Ein klares Bild der Vorgänge bietet sich allein in Folgendem: Die Formel-1-Teams wurden – abweichend von der vermeintlichen Einigung über zunächst strittige Reglementsfragen – als noch nicht für die kommende Saison offiziell eingeschrieben bezeichnet. Im Wortlaut der FIA liest sich das so: „Die acht FOTA-Teams waren eingeladen, an dem Meeting teilzunehmen …“ Dort wurde ihnen weiter eröffnet, sie seien, was die zu beschließenden Maßnahmen zur Reduzierung der Kosten angeht, also nicht stimmberechtigt. Die an Knappheit kaum mehr zu unterbietende Pressemitteilung der FIA endet mit dem vielsagenden Satz: „Leider war eine Diskussion nicht möglich, weil die FOTA ‚das Meeting‘ verließ.“ Man sieht sie förmlich, wütend aufstapfend, den Raum verlassen. Da ist also mal wieder das Tischtuch zerrissen, und keiner weiß, wie es weitergeht.

Wenn man dann noch das politische Chaos vor dem Fahrerlager um das neue Freizeit- und Businesszentrum in Betracht zieht und die jüngst hohe Wellen schlagenden Äußerungen des Formel-1-Zampanos Bernie Ecclestone, kann man für das Rennen auf dem Nürburgring am Sonntag nur hoffen, was Altmeister Jack Brabham schon vor Jahrzehnten orakelt hat: „When the flag drops, the bullsh… stops.“

 „Ich vermute, es ist schrecklich, das zu sagen, aber – abgesehen von der Tatsache, dass Hitler mitgerissen und überredet wurde, Dinge zu tun, von denen ich nicht weiß, ob er sie tun wollte oder nicht – er konnte viele Menschen führen und war fähig, Dinge zu erledigen“, sagte Ecclestone laut „Times“. Die weiteren Zitate gehen durch alle Medien … Mehr davon soll hier den Lesern erspart werden.

unAUTOdox: Obwohl Bernie Ecclestone ein Vierteljahrhundert jünger ist als Jopie Heesters, redet er vergleichbaren Unsinn über Adolf  Hitler. Damit erweist er der Formel 1 keinen guten Dienst. Politiker sagen Treffen mit dem Formel-1-Boss ab und sicher werden bald Anwälte prüfen, ob die Äußerungen den Tatbestand der Volksverhetzung erfüllen. Dann könnte Ecclestone sogar die Einreise nach Deutschland zum Nürburgring-Spektakel verwehrt werden. Sicher werden auch einige „Wackelkandidaten“, die noch mit dem Kauf von Formel-1-Tickets geliebäugelt haben, nun am kommenden Sonntag dem Rennen fernbleiben. Oft wird vom Formel-1-Zirkus unter der Leitung von Ecclestone gesprochen, jetzt weiß man wieder warum.

Und das kann den zerstrittenen Parteien – hier die rebellierenden Werksteams in der Formel 1, da die Sporthoheit FIA – nur recht sein. Sebastian Vettel hat im „ Home of Racing“ mit Pole Position und Start/Ziel-Sieg die Fans der Formel 1 und selbst die Insider derart verzaubert, dass die Frage nach der Zukunft des Grand Prix-Sports für eine Momentaufnahme in den Hintergrund gerückt ist.

Der junge Deutsche fuhr in Silverstone buchstäblich alle in Grund und Boden – seinen mit den selben Erfolgsgenen ausgestatteten Red Bull-Teamkollegen Marc Webber (Australien) ebenso wie die seit Saisonbeginn erfolgverwöhnten BrawnGP-Piloten Baricchello und Button, aber vor allem auch sämtliche Werksteams wie BMW, Ferrari, Mercedes und Toyota.

Die Zukunft der Formel 1 steht in den Sternen: Die renommieren Werksteams wie McLaren-Mercedes (im Bild Lewis Hamilton) haben derzeit Sorgen mit der eigenen Performance

Insbesondere für Jenson Button, der ja seit Saisonbeginn auf einer Wolke des Erfolgs davon driftete, war Silverstone eine Stunde des Erwachens – so ganz im Alleingang wird der Brawn-Favorit vielleicht doch nicht Richtung Championship weiterrasen. Nur für Platz sechs reichte es dem Lokalmatador und unbestrittenen Helden der Zuschauer. Aber das wären keine echten Briten, hätten sie dem jungen Deutschen nicht artig Applaus gezollt.

Andere Deutsche, das BMW Sauber-Team oder die Stuttgarter Mercedes-Mannen bei McLaren, schauen da nach wie vor nachdenklich drein: Ihre Wagen kamen nicht über die Plätze 13, 15 und 16 hinaus. Ins Spitzengeschehen können beide Marken noch immer nicht wieder eingreifen – und wann das sein wird, das wissen die Renngötter. Zudem müssen sie sich derzeit mit noch ganz anderen Problemen befassen, und auch da sind Lösungen nur ansatzweise in Sicht: Die Spaltung des Formel 1-Sports, eine Serie von der FIA, eine zweite von der FOTA (den Rennteams), steht als Schreckgespenst an der Boxenmauer. Auch wenn die Vertreter der „abtrünnigen“ Werksteams und der Sporthoheit FIA Signale aussenden, dass eigentlich die eine Seite nicht ohne die andere kann.

Die Medien prognostizieren, dass „das Gezerre“ wohl „noch über Monate“ weitergehen“ wird. Doch schon beschwichtigt der umstrittene FIA-Boss Max Mosley: „Alles wird sich beruhigen und jeder wird antreten.“ Und einer aus dem anderen Lager, BMW Motorsport-Direktor Mario Theissen, lässt auch durchblicken, dass den Rebellen die Zeit davon läuft. Taktieren, Schweigen, wenn es Sinn macht, hie und da mal einen vielsagenden Satz fallen lassen – es ist in der Formel 1 wie im richtigen Leben – it´s all about communications.

Für 2010 hat die FOTA (Formula One Teams Association) nach wochenlangen Querelen und erfolglosen Verhandlungen ihr Ausscheren aus dem Regime des Sportverbands FIA und die Gründung einer eigenen Konkurrenz-Serie angekündigt. Ein Desaster für die Transparenz des Flaggschiffs des internationalen Motorsports. Wie soll man sich das Nebeneinander zweier Formel-1-Szenen vorstellen? In der einen fahren neue, unbekannte Teams – in der anderen die Werksmannschaften. Wo fahren die Stars? Was gibt es für Terminplanungen, welche Serie fährt wann wo? Das alles kann nicht funktionieren! Auf den ersten Blick hat die FOTA alle Trümpfe in der Hand: die leistungsstarken Teams mit klangvollen Namen wie Ferrari, Mercedes oder BMW, dazu wahrscheinlich die Primaballerinen unter den Fahrern und außerdem das viele Geld. Aber wie und mit welchen Rennveranstaltern bestreiten sie ihr Geschäft? Die Sporthoheit ihrerseits hat die Infrastrukturen, dafür aber die Frage: „Stell Dir vor, Du machst Formel 1, aber wer macht mit?“

Die Situation zwischen FIA und FOTA erinnert ein bisschen an die Karikatur, auf der der Kopf des Froschs schon im Hals des Storches steckt, der Vierbeiner ihm aber mit den Vorderbeinen gnadenlos die Kehle zudrückt. Sie können nicht voneinander lassen – aber loslassen will auch keiner. Aber anders als die beiden im Überlebenskampf befindlichen Tiere, müssen hier die Widersacher irgendwie miteinander zurechtkommen. Sonst nimmt die beste Rennserie der Welt ernsthaften Schaden. Nutzt womöglich der eine oder andere Hersteller die „Gunst“ der Stunde, um angesichts der prekären Wirtschaftslage auszusteigen? Fragen über Fragen. Und das am Wochenende des britischen Grand Prix. In Silverstone, auf der Traditions-Rennstrecke bei Oxford – dort, wo am 13. Mai 1950 das allererste Rennen dieses Namens stattfand, dröhnen die Formel-1-Motoren zum allerletzten Mal. Ein Omen für Neuanfang oder ein beginnendes Ende?