VW Studie mit Hybrid-Antrieb: optisch ein Vorgriff auf den nächsten Jetta, der auch zu uns kommt

Auf der North American International Auto Show in Detroit fehlen bei den drei großen US-Herstellern GM, Chrysler und Ford die Neuheiten und eigene kleine und kompakte Neuentwicklungen, aber die übrigen Aussteller füllen dieses Vakuum. Allerdings beschränken sich die meisten Hersteller auf Elektro- und Hybrid-Studien, um so wenigsten Perspektiven für die Zukunft aufzuzeigen. Heute lautet die korrekte Abkürzung, die Elektroautos auszeichnet, „BEV“ (Battery Electric Vehicle).Der allgemeine Trend entpuppt sich als enorme Anzahl an ausgestellten Klein- und Kompaktwagen, größtenteils aus europäischer Produktion und Entwicklung. Ist der US-Markt jetzt endlich reif für diese kleineren und sparsameren Modelle? May be, aber das heißt nicht, dass es auf der Detroit Motor Show keine PS-starken „Spritschlucker“ mehr gäbe. Der überarbeitete Ford Mustang ist nur ein Beispiel. Zwar ist das Mustang-Basistriebwerk ein V6-Benziner, doch als Top-Motorisierung kommt wie in alten Tagen ein Fünfliter-V8 mit 418 PS zum Einsatz. Auch GM hat sich noch längst nicht von der alten Modellpolitik gelöst. Beweis: das Cadillac CTS-V Coupé mit 6,2-Liter-V8 und 564 PS. 

BMW Elektrostudie: praxisnah in der Form eines 1er Coupé

Erstmals werden Elektrofahrzeuge während der Detroit Motor Show auf einer eigenen „Electric Avenue“ auffällig präsentiert. Hier stehen neben exotischen Öko-Autos kleiner, unbekannter Hersteller ohne jede Marktbedeutung u.a. der Nissan Leaf und der Mitsubishi iMiEV. Der Trick der US-Hersteller ist simpel – GM, Chrysler und Ford bedienen sich der europäischen Kleinwagen ihrer Europa-Marken. Kleinwagen-Beispiele gibt es dadurch etliche: Ford Fiesta Schrägheck, Ford Fiesta, Mazda 2 und Fiat 500. Und natürlich den neuen Kompaktwagen Ford Focus (Markteinführung Anfang 2011). Wie bereits in 2009 fehlen auch in diesem Jahr einige Aussteller völlig: Die Marken Porsche, Lamborghini, Rolls-Royce, Nissan, Infiniti und Mitsubishi haben auf einen Auftritt in Detroit verzichtet.

Die GM-Marke Cadillac zeigt lediglich das PS-starke Hochleistungs-Coupé Cadillac CTS-V und Chevrolet (auch GM) präsentiert mit dem Chevrolet Aveo einen Kleinwagen, der aus koreanischer Daewoo-Entwicklung und -Fertigung stammt. Chrysler, nach der Trennung von Daimler nun in Partnerschaft mit Fiat S.p.A., hat keine einzige Weltpremiere eines Serienautos und spart sich deshalb auch gleich die Pressekonferenz, da es nichts zu sagen gibt.

Chrysler Delta oder was? Fiat stellt Ferrari, Maserati und den 500er auf den Chrysler-Stand, als ob das die Rettung wäre.

Stattdessen stehen auf dem Stand der Chrysler Group einige in Europa bereits bekannte Fahrzeuge der Marken Ferrari, Maserati und Fiat. Besonders enttäuschend wirkt eine Chrysler-Studie, die nichts weiter ist als der Kompaktwagen Lancia Delta mit Chrysler-Markenzeichen.

Angesichts dieser Einfallslosigkeit erscheint Ford als derjenige unter den drei Großen, der am wenigsten verloren hat. Der Absatz-Rückgang von Ford belief sich 2009 auf rund 15 Prozent (GM rund 30 Prozent, Chrysler rund 36 Prozent). Neben dem Ford Mustang zeigt Ford als Weltpremiere den neuen Ford Focus, der allerdings erst zum Jahreswechsel 2010/11 in den weltweiten Verkauf geht. Neu ist ebenfalls der aus Europa stammende Ford Fiesta, der nun das Ford-Angebot in den USA nach unten abrundet. Die Ford Konzernzentrale bedient sich hier bei Focus und Fiesta in geschickter Weise der Produkte ihrer europäischen Tochtergesellschaften und kann damit ohne lange Entwicklungszeiträume kleine und kompakte Fahrzeuge für den US-Markt vorweisen.

Audi A8: Oberklasse-Limousine im Trend der Zeit – größer, schwerer und mit noch mehr Elektronik als der Vorgänger, der die Verkaufszahlen von S-Klasse und 7er nie erreichen konnte

GM geht mit dem Buick Regal den gleichen Weg. Der Regal wird in Rüsselsheim gebaut und ist in Technik und Design mit dem Opel Insignia identisch. Vielleicht ist der Automarkt in den Vereinigten Staaten 2010 erstmals so weit, dass er diese sparsamen Modelle auch annimmt.

GM verkauft bei eBay Autos.

Dort können dann nicht nur unter ebaymotors (in Deutschland gehört auch mobile.de zu ebaymotors) Gebrauchtwagen, sondern auch Neuwagen als Gebote oder mit Festpreis verkauft werden. Funktioniert das? Bisher wollte der amerikanische Kunde beim Händler vor Ort das Auto ansehen und auch gleich mitnehmen. Lästige Vorbestellung liegt dem Durchschnittskunden nicht. Das amerikanische Fachblatt motortrend sieht das etwas ähnlich.

Es ist aber erst mal ein Versuch, um den Absatz anzukurbeln. Vorerst werden deshalb erst 225 Vertragshändler aus Kalifornien rund 20.000 Autos anbieten. Das Experiment ist vorerst bis zum 8. September begrenzt. Sollten die Verkaufszahlen aber stimmen, könnten weitere Händler an dem neuen Vertriebskanal teilnehmen. Verkauft werden Fahrzeuge der Marken Chevrolet, Buick, GMC und Pontiac.

Die Verkaufsaktion startet lediglich in den USA. Dagegen sollen Autos von GM Europe und Opel in Deutschland weiter über die Vertragshändler verkauft werden, schreibt auto motor und sport.

Auch für Porsche-Unfallwagen gibt es Abwrackprämie.

Mit dem Programm „Cash for Clunkers“ (Bargeld für Schrottlauben) gibt die Obama-Regierung seit Anfang Juni einen Kaufanreiz für neue Autos. Alte Wagen mit einem hohen Verbrauch sollen gegen neue, umweltfreundlichere Modelle eingetauscht werden. Gezahlt werden 4.500 Dollar pro Schrottauto. Insgesamt steht eine Milliarde Dollar zur Verfügung.

Die US-Käufer haben jetzt die Wahl. Sie können nicht nur zu den US-Produkten greifen, sondern auch zu Importen. Doch wer „proud of his country“ ist, der unterstützt natürlich lieber seine heimischen Unternehmen. So wundert es auch kaum, dass von den bisher 250.000 verkauften Autos vor allem Ford, Chrysler und GM gewählt wurden. Detaillierte Zahlen gibt es hier oder bei Zeit.de.

Gewinner der US-Abwrackprämie: Ford Focus

Am meisten profitiert der Ford Focus in der US-Version von der Abwrackprämie. Das verwundert nicht, denn im Unterschied zur deutschen Prämie ist in den USA der Bonus nicht mit dem Alter des Altfahrzeugs, sondern mit dem Verbrauch gekoppelt: Spritfressende SUVs und Trucks werden daher nicht gefördert. Ford ist bisher der große Gewinner der Kaufanreize und konnte das erste Mal seit zwei Jahren wieder seinen Umsatz steigern. Ausführlicheres gibt es bei Handelsblatt.com.

Auch deutsche Premiumfahrzeuge konnten von den Fördermitteln bisher nicht profitieren, obwohl kraftstoffsparende Technik zum Teil unter der Haube steckt. Die Talfahrt konnte BMW (minus 26,7 Prozent), Mercedes (mit Smart minus 24,2 Prozent), Porsche (minus 47 Prozent zum Vorjahresmonat) nicht stoppen. Audi verlor zwar auch, aber im Vergleich zu seinen deutschen Mitbewerbern lediglich 5,8 Prozent zum Vorjahresmonat.

Bleibt abzuwarten, ob die Abwrackprämie in den USA genauso ein Strohfeuer werden wird wie bei uns in Deutschland. Denn meiner Meinung nach sind es lediglich vorgezogene Autokäufe von Privatkunden, die dann in den nächsten drei bis fünf Jahren ausbleiben. Und obwohl das nur noch rund die Hälfte des verkauften Gesamtmarktes ausmacht, gibt das noch ein böses Erwachen. Bei uns spätestens im Januar 2010.

Was woanders BlueMotion, GreenLine oder EfficientDynamics heißt, wird bei Opel ecoFLEX genannt. Gemeint ist damit ein im Verbrauch reduziertes Modell. Während VW und Ford für solche Spar-Modelle meist die Basis-Dieselmotoren wählen, nehmen die Opelaner den 160 PS starken Zweiliter-Common-Rail. „Sparsamkeit darf bei uns nicht auf Kosten der Fahrfreude gehen“, erklärt Andreas Häfele, der die Entwicklung des neuen Flaggschiffs Insignia leitet.

Feinschliff im Windkanal: Der Cw-Wert des Insignia wurde von 0,28 auf nur 0,26 reduziert.

Neben der Reduzierung des Luftwiderstands sind es eine längere Getriebeübersetzung, rollwiderstandsarme Reife und weitere Maßnahmen, die für eine Verbrauchsreduzierung von rund zehn Prozent auf einen EU-Normverbrauch von 5,2 l/100 km sorgen. Der CO₂-Ausstoß des Insignia ecoFLEX liegt bei 136 g/km. Start-Stopp-Automatik und ein regeneratives Bremssystem fehlen noch im Spar-Programm, doch Opel-Chef Hans Demant kündigte bei der Presse-Präsentation zumindest ein Start-Stopp-System für die nächste Zukunft an – „schneller, als viele glauben“. Auch ein Insignia ecoFLEX mit 130-PS-Diesel soll noch in diesem Jahr folgen. Nur 350 Euro verlangt Opel für das ecoFLEX-Paket beim 160-PS-Modell, so dass die Limousine bei 27.500 Euro startet.

unAUTOdox: ecoFLEX ist für Opel zehnmal wichtiger als jedes Hochleistungs-OPC-Modell. Gut, dass der ecoFLEX-Aufpreis moderat ausfällt.

ecoFLEX: Das Kürzel steht für verbrauchsoptimierte Modelle, bis jetzt in sieben Baureihen.

Da könnte der Opel-Plan, dass demnächst jeder vierte verkaufte Insignia ein ecoFLEX ist, durchaus aufgehen. Aber: Mit Start-Stopp und Bremsenergie-Rückgewinnung könnte der Spar-Effekt noch größer sein. Mit der jetzigen Technik schwimmt Opel nur mit auf der Eco-Welle. Mit teurer Technik könnte man zum Vorreiter werden, aber das ist vielleicht in diesen schwierigen Zeiten von Opel zu viel verlangt. Drücken wir lieber die Daumen, dafür dass die Marke den Weg in die Freiheit von GM erfolgreich schafft.

Gruß Elke