Schleichen war gestern: Mit dem schnittigen CR-Z hat Honda die Karten unter den Hybriden neu gemischt. Das Hybrid-Coupé will Dynamiker und Öko zugleich sein.

Wenn Gegensätze, dann aber richtig, verkündet Honda und stellt mit dem CR-Z alles bislang Dagewesene auf den Kopf. Wer sagt denn, dass man beim Sparen gleichzeitig verzichten muss? Zunächst einmal handelt es sich bei dem neuen Hybriden nicht um eine biedere Limousine, sondern um ein pfiffig gemachtes Coupé. Die dynamische Formgebung weckt sofort Erinnerungen an das japanische Kultmobil der 80er und 90er Jahre, den CRX. 

Seine Kraft bezieht der CR-Z aus einem drehfreudigen 1,5-Liter-Benziner mit 114 PS und einem 10 kW starken Elektromotor. Die Gesamtsystemleistung beträgt 124 PS. Anders als beim Civic Hybrid oder dem Insight sorgt –anstelle der stufenlosen Automatik – ein manuelles Sechsgangetriebe für Fahrspaß. 

Durchaus erwünscht: Die Keilform samt doppelter Heckscheibe erinnert optisch sehr stark an den Honda CRX. Der Verkaufsschlager aus den 80er Jahren hat heute noch eine große Fangemeinde.

Innerhalb von 9,9 Sekunden beschleunigt der CR-Z auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Nur: Der angegebene Gesamtverbrauch von nur 5,0 Litern Superbenzin wird bei forscher Fahrweise kaum realisierbar sein. 

Aus diesem Grund kann der Fahrer aus drei verschiedenen Fahrprogrammen wählen. Im Econ-Modus regelt die Motorsteuerung zugunsten eines besonders wirtschaftlichen Verbrauchs. In der Sport-Stellung unterstützt der Elektromotor den Benziner mit seiner vollen Kraft. Zudem spricht die Antriebseinheit auf Gasbefehle wesentlich spontaner an, zudem reagiert die Lenkung direkter und gewährt mehr Rückmeldung. Wer hingegen eine bestmögliche Mischung aus Dynamik und Wirtschaftlichkeit erzielen möchte, wählt den Normal-Modus. Wenig Kompromisse ging man bei der Fahrwerksabstimmung ein. 

Coole Kommandobrücke: Die Beleuchtung des Tachos ändert sich – je nach Fahrweise – von Grün (sparsam) über Blau (normal) bis hin zu Rot (sportlich).

Hier stand der Spaßfaktor an erster Stelle. So soll der straffe Japaner ausgesprochen handlich und agil sein und frei von rüpelhafter Härte. 

Neben Civic Hybrid und Insight ist der CRZ das dritte Hybridmodell von Honda in der Kompaktklasse – von klassisch über futuristisch bis hin zu sportlich. Im Sommer 2011 soll der Jazz Hybrid die Modellpalette noch komplettieren. Rund 20.000 Exemplare will Honda vom CR-Z jährlich in Europa absetzen. Mit der Markteinführung am 5. Juni bei uns sollen sich rund 3.000 deutsche Kunden allein im zweiten Halbjahr 2010 für ihn erwärmen. Die Preise beginnen bei 21.990 Euro für das Einstiegsmodell.

Mercedes SLS AMG: Für 2010 ist dieser Sportwagen zusammen mit dem F1-Engagement die wichtigste Image-Lokomotive der Stuttgarter.

Mercedes bittet die Kunden am Wochenende 27./28. März zu den Händlern und Niederlassungen. E-Klasse Cabriolet und SLS AMG feiern Doppel-Premiere im Handel. Also bitte nicht erschrecken, wenn Ihnen am Samstag bei der Fahrt zum Supermarkt der Flügeltürer in die Quere kommt. Und seienSie versichert, alle die das knapp 180.000 Euro teure Geschoss schon am Wochenende fahren dürfen, gehören zu den oberen Zehntausend in ihrem Städtchen. Meist sind es Großkunden und Spediteure, unter denen die frischen, begehrten Neuheiten verteilt werden. Bei diesen Zückerlis geht es um gute Geschäftsbeziehungen mit den Leuten, die regelmäßig Trucks zum Stückpreis von rund einer halben Million kaufen. Beim derzeit siechenden LKW-Geschäft muss Mercedes diese Kunden besonders pflegen … 

Dacia Duster: Das Billig-SUV sieht gut aus und passt in die Zeit – es muss nicht immer ein Tiguan sein, das gilt vor allem in weniger statusbewussten Märkten.

Bei den Presseterminen ist es mit den Journalisten nicht viel anders: Der neue Opel Meriva wird ab Mitte April in Hamburg den Medien vorgestellt. Den Journalisten wird erneut erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Ebenfalls Mitte April gastiert Nissan mit seiner Roadshow in der Adidas-City Herzogenaurach. Wichtigste Neuheit ist das Facelift des Qashqai, das von Medien allgemein als gelungen gelobt wird. Ungefähr zeitgleich präsentiert Lexus seine Neuerungen bei der IS-Baureihe. 

Porsche Cayenne: Der Bruder des Touareg ist leichter und sparsamer geworden – ob die Chaoten in Berlin-Kreuzberg auch einen Hybrid-Porsche anzünden?

Um den Dacia Duster Probe fahren zu können, reisen die Medien im April nach Marrakesch, Marokko. Ebenfalls Mitte April stellt Porsche seinen neuen Cayenne in Leipzig für Testfahrten bereit. Logo, da wird das entschlackte SUV auch gebaut. Etwa gleichzeitig gibt Alfa Romeo die neue Giulietta in Journalisten-Hände. Das geschieht natürlich in Italien und zum Teil auf der Alfa-Teststrecke Balocco. 

Gegen Ende April stellt Honda sein Hybrid-Sportcoupé CR-Z den Medien vor. Ein Hybrid mit manueller Sechsgang-Handschaltung und sportlichen Talenten, man darf gespannt sein. 

Honda CR-Z: Sportcoupé oder Hybridsparer – der neue Honda soll beides sein.

In Kalenderwoche 16 lädt BMW nach Miami zum X5 Fahren. Bei der Facelift-Version verfügen nun alle Varianten über die neue Achtgang-Automatik. Anfang Mai zieht die Karawane der Auto-Schreiberlinge nach Barcelona, Spanien. Dort präsentieren Mazda seinen Mazda6 und Seat den neuen Kompakt-Kombi Ibiza ST. Der Fahrtermin mit dem neuen Jaguar XJ findet nun endlich in der zweiten Mai-Woche in Wiesbaden statt. In der dritten Mai-Woche, also KW 20, bittet Toyota um Vertrauen beim Hybrid-Fahren. In Barcelona steht der Auris mit der adaptierten Technik aus dem Prius bereit.

Präsentation Detroit: Ein kleines graues Coupé namens NCC rollt vor die Medien – sensationell ist die Strategie dahinter.

Das auf der Detroit Motor Show von VW präsentierte Konzeptauto New Compact Coupé (NCC) wurde zwar mit großem Tamtam präsentiert, doch es wirkt in Silbergrau-Metallic beinah unauffällig unscheinbar. Dabei hat es der 4,54 Meter lange, zweitürige Fronttriebler faustdick unterm Blech, und zudem haben ihm die Konzernstrategen eine große Aufgabe zugedacht. Die deutschen Medien nehmen das für US-Verhältnisse eher kleinformatige Auto mit großer Begeisterung auf. „Her mit diesem Traumcoupé!“, fordert zum Beispiel „Auto Bild“ in Ausgabe Nr. 2 vom 15. Januar 2010. Die „Welt am Sonntag“ vom 17. Januar 2010 wundert sich über den Wirbel, lobt aber überschwänglich Design und Technik: „Dabei ist der VW NCC bislang lediglich eine – wenn auch überaus gelungene – Studie.“
Die Studie NCC verfügt über Hybrid-Antrieb und soll mit einem Verbrauch von nur 4,2 l/100 km auskommen. Das ist weniger, als die Konkurrenz-Hybriden von Toyota und Honda schlucken, aber diese sind ja auch schon serienreif. Ein VW NCC-Hybrid würde nach Aussage von VW Entwicklungschef Ulrich Hackenberg erst in zwei Jahren Marktreife haben, aber nur, „wenn die Kundenresonanz positiv ausfällt“. Zwar plant VW die langsame Hybridisierung etlicher Baureihen (den Anfang macht der neue VW Touareg im Frühjahr), aber ein Hybrid-Coupé steht nicht ganz oben auf dem Plan, weder für Europa noch für die USA.

Das Design kommt gut an – solche Linien und Kanten hätten wir uns für den Golf VI gewünscht.

Die viel wichtigere Aufgabe hat der NCC jedoch als ein optischer Ausblick auf den Nachfolger des VW Jetta für den US-Markt. Dieser soll schon im Sommer starten und das klare Design des NCC erhalten. Gleichzeitig beginnt der VW-Konzern mit diesem Jetta-Nachfolger eine US-Offensive, wie es sie bislang noch nicht gegeben hat: VW-Chef Martin Winterkorn („Piëchs Vollstrecker“, „Manager Magazin“ 09/2009) will die US-Verkäufe verfünffachen – von aktuell 214.000 Autos auf eine Million in 2018. Ein neues Werk in Chattanooga, Tennessee, ist schon im Bau, um näher am Markt zu produzieren und Währungsrisiken zu minimieren. Der Nachfolger des Jetta wird allerdings im mexikanischen Werk in Puebla produziert, eben möglichst kostengünstig. Von den 1 Mio. Fahrzeugen in 2018 sollen 800.000 VWs und rund 200.000 Audi sein. 2009 kamen die Ingolstädter in den Staaten auf knapp 83.000 Verkäufe.

In Chattanooga will VW ab 2011 den neuen New Midsize Sedan (NMS) produzieren. Mit 4,90 Meter wird die eigens für die USA entwickelte Limousine größer als ein Passat, baut aber laut „Welt am Sonntag“ auf der Golf-Jetta-Plattform auf. Nicht nur solche Entscheidungen belegen, dass VW strenger als zuvor darauf achtet, dass sich jedes Modell auch unter ungünstigen Marktbedingungen rechnet. „Wir bauen Autos, um Geld zu verdienen“, raunt ein Manager hinter vorgehaltener Hand und gibt so wieder, was er aus den harten Jahren unter Konzernchef Ferdinand Piëch mitgenommen hat.

Die ehrgeizigen US-Pläne von VW haben ihren Grund in der Nr.-1-Strategie. Der Zehn-Marken-Konzern hat sich – im Auftrag von Piëch – auf den Weg zum weltgrößten Autohersteller gemacht. Das geht nicht, wenn man die USA, einen der großen Weltmärkte (China, Europa, USA), vernachlässigt. Ab 2011 soll auch der Nachfolger des New Beetle zur Erfolgsgeschichte beitragen.

Fast zu schön für Amerika: Fensterlinie und Heck könnten auch von einem Premium-Coupé aus München oder Ingolstadt stammen.

Alle drei geplanten Autos (Jetta-Nachfolger, NMS und New Beetle-Nachfolger) gehören aus US-Sicht zu den kleinen Autos. Doch der Markt scheint mittlerweile reif für diese Autos zu sein. Trotzdem müssen die Wolfsburger höllisch aufpassen, dass ihnen bei Ihrer US-Strategie kein Fehler unterläuft. Die geringste Qualitäts-Diskussion hätte in den Staaten verheerende Folgen. Man darf nicht vergessen: Zu Zeiten der Hippie-Bewegung Anfang der 70er Jahre war VW schon einmal mit Käfer und VW Bus richtig groß in Amerika im Geschäft. Es gab auch ein Werk in den Staaten, dann kam der bei US-Käufern ungeliebte Golf namens Rabbit, die Qualität ging den Bach runter und Fehlentscheidungen wurden nicht korrigiert. VW schloss das Werk und die Verkäufe schrumpften dramatisch. Eben alles nach dem Motto: Wer schnell aufsteigt, kann auch wieder ganz schnell fallen.

Als unsicherer Kantonist für die Saison 2010 wurde das Formel-1-Team Toyota schon seit geraumer Zeit gehandelt. Aber dann schlug die Meldung vom Rückzug der glücklosen Truppe aus Köln-Marsdorf am Mittwochvormittag doch wie eine Bombe ein. Kurz zuvor noch hatte Toyota wie die anderen Rennställe das neue Concorde-Agreement, also eine Art Rahmenvertrag für die nähere Zukunft des Formel-1-Zirkus, unterschrieben. Damit schien die weitere Teilnahme des weltgrößten Automobil-Herstellers zunächst auf überschaubare Zeit gesichert.

Gemutmaßt wurde schon nach den Ausstiegen von Honda zum Ende der letztjährigen Saison und von BMW nach dem Saisonfinale in Abu Dhabi am vergangenen Wochenende, dass auch Toyota das Handtuch werfen würde.

Toyota nimmt die letzte Ausfahrt 2009 zum Formel-1-Ausstieg: Misserfolg und dramatisch hohe Kosten sind die Gründe.

BMW begründete den Ausstieg etwas sperrig mit einer Neuausrichtung des Konzerns „auf Nachhaltigkeit“, während in der öffentlichen Meinung die ungünstige Entwicklung der Rennresultate zu Beginn der 2009er Saison als wahrer Grund gesehen wurde. Bei Toyota dürfte das unbefriedigende Abschneiden ebenfalls mit ausschlaggebend für den zu diesem Zeitpunkt überraschenden Rückzug sein. Auch wenn – nachvollziehbar – offiziell „Kostengründe“ als Motivation angegeben werden. Aber die sportliche Bilanz liest sich nun wirklich nicht berauschend: Während BMW zumindest zeitweise konkurrenzfähig um Siege und den WM-Titel kämpfte und wenigstens einen Sieg einfuhr, kam kein einziger Toyota-Fahrer in acht Jahren auf die oberste Stufe des Siegerpodests.

Möglicherweise wird jetzt aus dem Rückzug des einen der Einzug eines anderen Teams: Peter Sauber versucht der Mannschaft, die nach dem BMW Ausstieg übrig blieb, unter neuer finanzieller Ägide und wahrscheinlich mit Ferrari-Motoren, einen Startplatz für die kommende Saison zu erhalten. Das ist bislang nicht sicher. Jetzt, da das japanische Werksteam ausfällt, dürften Saubers Chancen gewaltig steigen.

Nur Lotus, Caterham und BMW-Veredler Alpina sind als europäische Hersteller auf der Automesse in Tokyo vertreten. Ansonsten bleiben die japanischen Hersteller unter sich, quasi allein zuhause. Sind die Neuheiten und Studien – wie so oft in Tokio – nur verrückte Spinnereien der verspielten Japaner oder gibt es für den Europa-Markt verwertbare Sensationen? Die Medien geben bisher kein klares Bild. Deshalb hier ein Blick auf einige Modelle und Marken, die Serienstand bieten und/oder im europäischen Markt Bedeutung haben.

Toyota FT-86: Realistische Studie mit Heckantrieb und 160 PS, könnte als neue Celica bald Karriere machen.

Toyota/Lexus zeigt in den Makuhari-Messehallen mit dem Toyota FT-86 eine sehr seriennahe Studie. Mit 160 PS starkem 2,0-Liter-Boxermotor (von Subaru) im Heck (!) und natürlich Heckantrieb. So könnte in zwei Jahren eine neue Celica aussehen, die zusätzlich auch bisherige MR-2-Fans überzeugt. Sicher, der FT-86 wird nie ein Volumen-Modell, aber er beweist, dass Toyota-Techniker auch in Fahrspaß und nicht nur in Hybrid denken.
Fahrspaß und Exklusivität sind auch die Kernbotschaften des Lexus LF-A, der bereits als Serienversion von der Messe durch die Printmedien rast, erste Fahrberichte vermitteln Eindrücke. Nur 500 Exemplare des 560 PS starken und 375.000 Euro teuren Supersportlers sind geplant.

Lexus LF-A: Mit 375.000 Euro extrem teuer und mit 560 PS und 325 km/h extrem schnell, passt wenig zum bisher schwachen Lexus-Image.

Damit steht den guten Fahreigenschaften und der souveränen Leistung ein fast unverschämter Preis gegenüber, dabei fehlt es Lexus an einem starken Image ganz im Gegensatz zum McLaren-Mercedes SLR. Einige Motorjournalisten unken schon: Der LF-A ist viermal so teuer wie ein Nissan GT-R, aber längst nicht viermal so gut.

Honda zeigt in Tokio mit dem CR-Z einen sportlichen Ableger des braven Hybridautos Insight. Das Konzept könnte aufgehen, „Auto Bild“ urteilt „Honda macht den Hybrid sexy“. Schon Anfang 2010 soll der Zweitürer im Markt starten.

Nissan Land Glider Concept: Mit Neigetechnik und E-Motor soll das Fahrgefühl dem Fliegen ähneln ... na ja.

Nissan präsentiert den bereits bekannten Leaf mit E-Antrieb und Wechsel-Batterie-Konzept, Marktstart soll schon 2010 sein. Als vom VW-Ein-Liter-Auto inspirierte Spinnerei zeigt Nissan den Land Glider, eine Kreuzung zwischen Motorrad und Auto mit Neigetechnik und E-Antrieb. Motto: Gucken, staunen, schnell vergessen. Mitsubishi bleibt da realistischer und versucht mit dem PX-MiEV einen Hybrid-SUV mit zwei E-Motoren und einem 1,6-Liter-Benziner. Solche Konzepte müssen bald in die Serie übersetzt werden, damit die Marke weiter eine Chance hat.

„Die IAA ist grün. EAA – Elektro-Auto-Ausstellung. Öko ist Mode und Eco-Autos kann jeder bauen.“ Sprüche, Schlagworte und Irrtümer über neue Autos gab’s noch nie so viele wie auf der IAA 2009. Mein Rat: Vergessen Sie alles, was Sie auf der Messe in Frankfurt gesehen haben.

BMW 320d EfficientDynamics Edition: Das ist der Rekord-Sparer – eine sportliche Mittelklasse-Limousine, die nur 4,1 l/100 km schluckt.

Und wenn Sie gerade ein neues Auto kaufen möchten – übrigens: Gebrauchte sind gerade sau-günstig, durch die Abwrackprämie ist das Preis-Niveau am Boden –, dann gehen Sie zum Händler und bestellen einen sparsamen Turbodiesel oder einen Benziner mit wenig Hubraum und Turboaufladung.

Hier eine kurze Bestands-Aufnahme der IAA-Neuheiten und eine Begriffserklärung bezüglich der tatsächlich kaufbaren Modelle sowie eine Einordnung der Studien und Showcars:

Verbrauchsoptimierte Turbodiesel-Modelle – aktuellstes und bestes Beispiel ist der BMW 320d EfficientDynamics Edition. Basis ist der 320d mit 177 PS. Beim Edition ist die Leistung auf 163 PS reduziert und das Drehmoment kommt bei noch niedrigeren Drehzahlen.

VW Passat BlueMotion: auch nicht schlecht, die VW-Limo verbraucht 4,4 l /100 km nach EU-Norm.

So viel Dynamik bei einem Verbrauch von nur 4,1 l/100 km gibt es sonst nirgends. Spitze 225 km/h, 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden, Marktstart: März 2010. Ebenfalls empfehlenswert sind die neuen BlueMotion-Modelle von Polo, Golf und Passat.

Verbrauchsoptimierte Benziner-Modelle – Downsizing heißt das Zauberwort, das bedeutet kleinerer Hubraum, aber hohe Leistung und gezügelter Durst dank Turboaufladung.

Audi A3 1.2 TFSI: bestes Beispiel für Downsizing – 105 PS aus nur 1,2 Liter Hubraum

Die TFSI-Motoren von VW-Audi sind gute Beispiele, wie der neue A3 1.2 TFSI. 1,2 Liter Hubraum bringen 105 Turbo-PS an die Vorderachse, 5,5 l/100 km. Markteinführung ist Anfang 2010.

Mildhybrid-Benziner-Modelle – Mildhybrid bedeutet, dass der E-Motor nur zur Unterstützung läuft, der Wagen kann nicht allein mit dem Elektroantrieb fahren. Beispiel Honda Insight, der diese Technik sogar schon zu knapp unter 20.000 Euro auf deutsche Straßen bringt.

Mercedes S 400 Hybrid: bereits auf dem Markt und mit Mildhybrid im Verbrauch leicht reduziert

Drei Klassen darüber rangiert der Mercedes S 400 Hybrid. Demnächst kommt auch BMW mit dem 7er ActiveHybrid als Mildhybrid. Mildhybrid-Neuheiten sind auf der IAA ziemlich rar, weil mit dieser Technik nur Verbrauchsreduzierungen von zehn bis 15 Prozent zu erzielen sind. Die Technik ist zwar jetzt marktreif, aber sie taugt nicht mehr für den Big Bang in den Medien.

Vollhybrid-Benziner-Modelle – Fahrzeuge mit Vollhybrid können dank größerer E-Motoren und größerer Batterien auch rein elektrisch fahren. Aber meist nur bis 50 oder 60 km/h schnell und auch nur wenige Kilometer.

Lexus LF-Ch Concept: Mit Vollhybrid vom Toyota Prius will Lexus ab 2011 in die Kompaktklasse, das gibt VW und Audi zu denken.

Toyota und Lexus sind Vorreiter mit dieser Technik. Auf der IAA zeigt Lexus mit der seriennahen Studie LF-Ch Concept, dass sie nun mit der Technik des Prius auch in die Golf-Klasse einsteigen wollen. Der LF-Ch wird dann voraussichtlich in 2011 der erste Lexus mit Frontantrieb. BMW bringt noch Ende 2009 seinen X6 Vollhybrid auf den Markt, die Techniker versprechen ein Einsparpotenzial von rund 20 Prozent.

BMW X6 ActiveHybrid: Vollhybrid mit 486 PS und rund 20 Prozent Verbrauchsreduzierung, dennoch 9,9 l/100 km nach EU-Norm

Teil 2 IAA behandelt Vollhybrid-Plug-in-Benziner-Modelle – Vollhybrid-Diesel-Modelle – Elektroautos mit Range-Extender (Reichweiten-Verlängerer) – reine Elektroautos und
Fuel-Cell-Automobile (Brennstoff-Zellen-Autos).

Weitere Bilder von der IAA 2009 gibt es in der unAUTOdox-Bildergalerie.

Mercedes S 400 Hybrid – erstes deutsches Hybrid-Auto ab Juni für rund 85.300 Euro

Mercedes S 400 Hybrid (kommt im Juni), BMW 7er ActiveHybrid (etwa November) und Mercedes ML 450 Hybrid (gegen Ende 2009) werden deutlich teurer. Der S 400 Hybrid steht schon mit rund 85.300 Euro in der Preisliste. Die Premiumhersteller glauben den Hybrid-Aufpreis am ehesten bei den verbrauchsintensiven Fahrzeugen der Luxusklasse dem Kunden plausibel machen zu können.

Auch der VW Touareg Hybrid (Sommer 2010) wird kein Sonderangebot. Wann echte Volumenmodelle wie VW Golf oder Mercedes A-Klasse mit Hybrid erscheinen, steht noch in den Sternen, geplant sind sie. Insider bezeichnen die Hybrid-Technik als Brückentechnologie auf dem Weg zum Elektroauto.

Der S 400 Hybrid: Der Sechszylinder-Benziner plus Elektromotor leistet insgesamt rund 300 PS.

Die tatsächliche Entlastung der Umwelt durch Hybrid wird von manchen Klimaschützern jedoch bezweifelt. Hinter vorgehaltener Hand verrät ein Auto-Entwickler: „In der Gesamt-Energie- und Umwelt-Bilanz muss ein Hybrid-Auto nicht automatisch günstiger sein als zum Beispiel ein hochentwickelter Diesel. Denken Sie nur an die aufwändige Entwicklung, Produktion und am Ende des Lebenszyklus an die Verwertung der Batterie.“
Besteht also die Gefahr, dass die Hybrid-Entwicklung am Markt vorbeiläuft oder gar scheitert? Jain! Aber den Stellenwert, den sie zurzeit in der Kommunikation hat, den wird sie im Markt noch lange nicht erreichen. Bernd Bohr, Chef der Kraftfahrzeugsparte bei Bosch, dem weltweit größten Autozulieferer, rechnet selbst für 2015 bei weltweit rund 80 Millionen produzierten Fahrzeugen nur mit einem Anteil von unter fünf Prozent für Hybrid- und Elektro-Fahrzeuge.