Audi A1 Sportback: Der fünftürige Nobel-Polo steht ab Anfang Februar 2012 bei den Händlern. Der 140 PS starke TFSI-Motor mit Zylinderabschaltung kommt allerdings erst später.

Audi oder Mercedes? VW oder Hyundai? Autokäufer müssen sich entscheiden und dazu sollten sie den Automarkt ein wenig kennen, oder einen kennen, der sich auskennt.  Man sollte wissen wann welche Neuheiten im Handel erscheinen, wie der Modellzyklus verläuft und wann Auslaufmodelle günstig angeboten werden. Auto-Modellplaner im Internet sind dabei eine wichtige Hilfe. Sie zeigen mit neuen Modellen, Facelifts oder neuen Motoren alles was das Jahr bringen wird. Deshalb beschreibt unAUTOdox.de hier nur eine Auswahl auffälliger oder wichtiger Neuheiten, die im Jahr 2012 ihre Markteinführung erleben.

Audi beginnt das neue Jahr mit der Markteinführung des modellgepflegten A4. Optische Retuschen, neue Scheinwerfer und vor allem optimierte Motoren, die im Schnitt elf Prozent weniger Treibstoff verbrauchen, sollen den Mittelklasse-Audi wieder attraktiver machen. Ebenfalls ab Januar erhält der A6 einen neuen und mit 313 PS bärenstarken 3,0-Liter-Biturbo-Diesel. Ab Februar ergänzt der A1 Sportback als Fünftürer das Angebot. Mit dieser Version soll der auf dem VW Polo basierende Premium-Kleinwagen endlich die Verkaufsziele schaffen, den Erfolg des MINI von BMW konnte er bislang nicht erreichen. Daran wird wohl auch der neue 1.4 TFSI-Motor mit Zylinderabschaltung nichts ändern. Im Sommer erscheinen A6 und A8 als Hybrid-Versionen, angetrieben, wie der Q5 Hybrid, von einem Vierzylinder-Turbo plus E-Motor. Große Stückzahlen kann man nicht erwarten, das ist eher die Aufgabe des komplett neuen A3, der ebenfalls im Sommer im Handel debütiert. Möglicherweise wird es auch September, denn aus Händler-Kreisen war zu hören, dass sich neue Dreitürer verspäten könnte. Doch in jedem Fall kommt der A3 vor dem neuen VW Golf VII, mit dem er sich die Plattform (neuer modularer Querbaukasten, MQB) und vieles der nicht sichtbaren Technik teilt. Der Vorsprung muss von Audi genutzt werden, denn dass der A3 nur BMW die 1er Käufer wegschnappt ist größtenteils ein Vertriebs-Märchen. Der fünftürige A3 folgt als Sportback zum Ende des Jahres. Zuvor erscheinen etwa ab Juli die S-Version von A8, A6, A6 Avant, und A7 jeweils mit 4,0-Liter V8-Motor.

BMW ActiveHybrid 3: Der neue 3er gewinnt schon Vergleichstests, seine Hybrid-Version kommt in der zweiten Jahreshälfte und richtet sich primär an US-Kunden.

BMW bringt im Februar den neuen 3er. Motto: größer, sportlicher, sparsamer. Und zum Jahresende ist bereits eine 3er Hybrid-Version geplant. BMW setzt da auf den 3.0-Liter-Sechszylinder-Turbo plus E-Antrieb. Zuvor kommt jedoch mit einem ähnlichen Antrieb bereits im Mai der Hybrid-5er zu den Händlern. Gegen Mitte des Jahres erhält laut Medienberichten die 7er Reihe ein Facelift und im September kommt der neue 1er als Dreitürer. Der 3er Touring startet laut Erlkönig-Berichten im Oktober im Handel, Motoren-Palette wie bei der Limousine größtenteils vierzylindrig.

Citroen startet im Januar mit einer besonders sparsamen Version des C1, dem E-HDI 70. Fiat bringt ebenfalls im Januar das Facelift des Punto in den Handel. Ein neuer Panda 4×4 ist für Oktober vorgesehen. Neu und faszinierend ist der Lexus GS Vollhybrid im Juli, ein V6-Benziner ist auch geplant.

Mercedes baut 2012 seine BlueEfficiency-Strategie weiter aus und bringt parallel einige starke AMG-Versionen. Der Smart erhält im April ein Facelift und der GLK wird im Juni modellgepflegt. Wichtigstes Auto für die Stuttgarter ist die neue A-Klasse im September. Der neue und attraktiver designte Fünftürer soll endlich nicht nur Rentner gefallen sondern auch junge Käufer zum Stern ziehen. Wir sind gespannt. Ab November ist dann der große SUV GL als neuer Jahrgang verfügbar.

Opel verpasst bereits im August dem Astra ein Facelift. Schon seit Januar gibt es den neuen Zafira Tourer. Erst zum Jahresende kommt der „Junior“, ein neuer Kleinstwagen, der gegen den VW Up zielt. Peugeot bringt im April den neuen 208 und im Mai erhalten Partner und Expert ein Facelift.

Porsche Boxster: dritte Generation des „Einstiegs“-Porsche, natürlich wieder größer und teurer, zum Glück aber nicht schwerer, eine Vierzylinder-Spar-Version ist schon in der Entwicklung.

Porsche liefert ab April das neue 911 Cabrio zu den Händlern. Antrieb wie im Coupé, Dachtechnik völlig neu, teilweise mit festen Metallteilen unterm Stoff. Der neue Boxster kommt im Mai und sein Coupé-Pendant Cayman voraussichtlich zum Jahresende.

So wie Seat den Mii (auf VW Up Basis), so bringt Skoda ab Juni den Citigo. Der Kleinstwagen soll deutlicher billiger werden wie der Original-VW. Und im November kommt dann der Skoda Rapid. Ein Stufenheck in der Größe zwischen Fabia und Octavia, was vor allem in der Kompaktklasse zur größeren, aber günstigeren Alternative werden könnte.

Volvo plant zur Jahresmitte einen neuen V40. Das klingt nach kleinem Kombi, doch tatsächlich wird es eine fünftürige Variante des C30, in Abmessungen und Package ähnlich einem Audi A3 Sportback. Wir erinnern uns, Volvo hatte 2006 zum Start des C30 in der Golf-Klasse nur einen Dreitürer entwickelt. Fünftürer sind jedoch in diesem Segment in Europa viel beliebter und so blieb der C30 Stückzahl-mäßig eher ein Mauerblümchen.

Skoda Citigo: Der Name (ohne Ausrufezeichen!) sagt alles, für die urbane Mobilität sollte man mehr Auto nicht benötigen. Ein Fünftürer wird noch folgen.

VW startet mit dem Original-Up als Fünftürer im Mai. Im Juni erscheint ein Polo mit besonders sparsamem Motor dank Zylinderabschaltung (ZAS). Der wichtigste VW kommt im Oktober/November: Der Golf VII. Kantigere Optik, mehr Komfort und sparsamere Motoren sind geplant. Quanten-Sprünge sollte man jedoch nicht erwarten. Vielleicht ist ein günstiges Auslauf-Modell des Golf VI für manche doch die bessere Wahl.

Autokäufer müssen den Automobilmarkt genau kennen, um zu wissen wann welche Neuheiten im Handel erscheinen, wie der Modellzyklus verläuft und wann Auslaufmodelle mit besonders günstigen Konditionen angeboten werden. Im Internet gibt es Modellplaner, die dabei eine übersichtliche und informative Hilfe bieten. Sie zeigen mit unzähligen neuen Modellen, Facelifts oder neuen Motoren was sich in der Autobranche tut.

Herkömmlicher Diesel, Benziner, Hybrid-Modell oder Elektroauto, womit werden wir in Zukunft fahren? Kein Hersteller kann eine schlüssige Antwort geben. Für das Jahr 2011 steht allerdings eines fest: Alternative Antriebskonzepte wie Elektroautos oder Hybridantriebe werden zahlenmäßig noch keine Bedeutung erlangen. Auch wenn es mittlerweile mit dem Citroen C-Zero und den baugleichen Mitsubishi i-MiEV und Peugeot Ion erste Beispiele für Elektroautos im Markt gibt, so stehen deren Verbreitung die extrem hohen Preise entgegen. Das gilt ebenso für den Nissan Leaf und den Opel Ampera (rund 43.000 Euro). Staatliche Zuschüsse als Starthilfe für Elektroautos wird es frühestens 2014 geben, denn dann kommen die ersten E-Mobile deutscher Hersteller auf den Markt.

Bis dahin bleibt also der sparsame Turbodiesel die beste Wahl für Vielfahrer. Er wird nur vom Benziner geschlagen, wenn die Laufleistungen unterdurchschnittlich ausfallen. Doch auch ausgereifte Technik muss heute aktiv verkauft werden. Es ist der enorme Volumendruck der Hersteller, der Vertriebsleute, Gebietsleiter und Händler zum Teil mit harten Bandagen um jeden einzelnen Vertrag kämpfen lässt. Auch die Automobil-Konzerne selbst schenken sich da nichts und lassen kaum ein gutes Haar an den Entwicklungen des Wettbewerbers.

Audi beginnt das neue Jahr mit der Markteinführung des A1 1.4 TFSI im Januar, wirklich volumenrelevant ist diese 185 PS starke Edel-Version des VW Polo GTI allerdings nicht. Da spielt der neue Audi A6 im Geschäftswagen-Bereich schon eine gewichtigere Rolle. Die Limousine – deutlich sportlicher im Design – startet am 1. April, der Avant kommt im September. Neue Fahrzeug-Technik (längsmodularer Konzern-Baukasten) erlaubt einen im Vergleich zum Vorgänger um sieben Zentimeter längeren Radstand. Mehr Platz auf der Rückbank und mehr Kofferraum will Audi so realisieren. Für die unteren Motorisierungen bleibt es natürlich beim Frontantrieb. Als Einstiegsdiesel zum Start kommt wieder der 2.0 TDI mit 177 PS zum Einsatz. Start-Stopp und Rekuperation sind bei allen A6 serienmäßig an Bord. Spätestens zum Facelift in 2014 kommt auch ein Hybrid. Erste Hybrid-Serienerfahrung will Audi mit dem neuen Q5 hybrid ab Herbst 2011 sammeln. Absolut Chefwagen-tauglich ist der Audi A8 hybrid, der etwa ab Dezember 2011 die Q5-Technik nutzt und so ebenfalls einen Vierzylinder mit einem E-Motor kombiniert. Kurz zuvor – im Oktober – erscheint noch mit dem SUV Audi Q3 die Premium-Version des VW Tiguan.

BMW bringt im März den neuen 6er als Cabrio und die 1er Varianten Coupé/Cabrio mit leichtem Facelift. Der komplett neue BMW 1er kommt im Herbst auf den Markt. Es bleibt beim Hinterradantrieb und der BMW typischen Fahrdynamik. Die Motoren sind weiter verbrauchsoptimiert. Im Übrigen bleiben die Bayern bei ihrer Efficient-Dynamics-Strategie mit der sie in allen Baureihen serienmäßig hochentwickelte Spritspar-Maßnahmen aufpreisfrei integrieren. Neben den Benzin-Direkteinspritzern und den Common-Rail-Dieseln beinhaltet die Technik je nach Modell Auto-Start-Stopp-Funktion, Luftklappensteuerung, Schaltanzeige, elektrische Servolenkung, Leichtlauf-Reifen und Rekuperation. In Kombination sparen diese Maßnahmen rund 10 Prozent des Verbrauchs im EU-Zyklus und 5 bis 15 Prozent im Praxisverbrauch, natürlich abhängig von der Fahrweise.

Mercedes baut 2011 seine BlueEfficiency-Strategie weiter aus und will so den Flottenverbrauch abermals senken. Die B.E.-Technik ähnelt der von BMW Efficient-Dynamics. Nach dem neuen, eckigeren CLS im Januar und der ersten S-Klasse mit Vierzylinder-Diesel (S 250 CDI) rollt im März die C-Klasse mit Facelift zu den Händlern. Die Design-Änderungen außen fallen minimal aus, aber im Interieur ändert sich einiges. Hochwertigere Oberflächen sollen die Qualitätsanmutung verbessern und die Bedienung wird durch die Mittelkonsole der E-Klasse optimiert. Zusätzlich gibt es ein erweitertes Angebot von Assistenzsystemen. Geplant ist zudem ein neuer Einstiegsdiesel mit 115 PS.

Weitere Stern-Neuheiten sind der SLK, das kleine Coupé der C-Klasse und der Roadster des Flügeltürers SLS AMG. Wichtig für die ältere Zielgruppe ist die neue B-Klasse, die im November kommt. Ohne Sandwich-Chassis nicht mehr so hochbeinig und innen deutlich geräumiger als der Vorgänger wird der B zum Minivan a ´la VW Touran.
Spätestens ab Januar 2011 wird der deutsche Dienstwagen-Liebling VW Passat in seiner siebten Generation in nahezu allen Varianten verfügbar sein. Die Markteinführung war bereits im November 2010. Lediglich der Passat BlueMotion kommt im Mai und der V6 erst im Juni 2011. Im März erscheint der neue, gewachsene VW Jetta im Markt. Der Fronttriebler soll mehr sein als ein Golf mit Rucksack. Bevor er BMW und Mercedes Kunden abjagt, könnte er eher manchen Passat-Kunden nachdenklich machen. Ab Mai gibt es zudem den Pick-up Amarok mit Einzelkabine und ab Juni das neue Golf Cabrio, in dritter Generation endlich ohne Überrollbügel. Die wichtigste Neuheit des Jahres 2011 für VW ist ohne Zweifel der Lupo-Nachfolger „Up“, der ab Oktober verfügbar sein soll. Der Kleinwagen, der eine ganze Modellfamilie begründen soll, muss als ultra-kompaktes City-Mobil den Nerv der Zeit treffen und ist auch als E-Auto (ab 2013) geplant.

Opel bringt den neuen Zafira erst zum Jahresende. Die dritte Generation des Erfolgs-MPV kommt mit hinteren Schiebetüren und komplett versenkbaren Sitzen sowohl in der dritten wie auch in der zweiten Reihe. Der Opel Ampera (baugleich mit Chevrolet Volt) wird ebenfalls erst zum Winter 2011/12 auf deutschen Straßen Realität.
Weitere wichtige Neuheiten sind die Citroen DS4 und später der DS5. Fiat stellt in 2011 nahezu alle seine Nutzfahrzeuge auf Euro5 um und bringt im Juli einen Doblo Cargo als Pritschenwagen. Ford startet ab März mit der dritten Generation des Focus durch. Fünftürer und Kombi zeigen dynamisches Design und werden von den neuen EcoBoost-Motoren angetrieben. Im August bringen die Kölner eine Elektro-Version des Transit Connect auf deutsche Straßen. Mit 100 kW starken E-Motor und einer 28-kWh-Batterie soll der geräumige Kastenwagen eine Reichweite von bis zu 130 Kilometer schaffen.

Lexus startet ab April mit dem CT 200h. Der 200h nutzt zwar die Technik des Toyota Prius, soll aber deutlich dynamischer fahren und echten Fahrspaß liefern.
Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero und Peugeot Ion sind als kleine E-Autos ab Januar verfügbar. Der Nissan Leaf kommt zum Winter 2011. Auf die Verkaufszahlen darf man jetzt schon gespannt sein. Echte Alternativ-Angebote im Markt sind der Peugeot 508 (ab April) und der Renault Latitude (ab Januar). Da es alle nicht-deutschen Produkte in der gehobenen Mittelkasse besonders schwer haben, geht Renault eine besonderen Vertriebsweg: Der Latitude wird nicht verkauft, sondern nur verleast oder mit Finanzierung angeboten. So will man für das Auto, das eigentlich ein Samsung-Modell aus Korea ist, ein Restwert-Desaster vermeiden. Neu bei Skoda ist die 2te Greenline-Generation. Ab Januar/Februar sind Fabia und Octavia mit der Spritspar-Technik verfügbar. Die Maßnahmen ähneln der VW BlueMotion-Technik und beinhalten nun auch Start-Stopp-Technik.

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Werksteams wie Mercedes GP erwarten von der Formel 1 maximalen Marketing-Erfolg – Werbebotschaften, Logo und sportlicher Wettkampf müssen transportiert werden.

Schon seit einiger Zeit denken die Manager und Macher im F1-Renn-Zirkus um Vettel, Alonso und Co. laut darüber nach, wie man den Anforderungen der Zukunft gerecht werden könne. Elektroantriebe sind ein Weg, aber gewiss nicht der einzige. Deshalb wird der Gedanke des Downsizings auch im Formel-Rennsport erwogen. Reduzierung auf vier Zylinder und ein Hubvolumen von weniger als zwei Liter. Zusätzlich Turbo-Aufladung und das Ganze kombiniert mit Elektromotoren, Formel Hybrid quasi. 

Solche Rahmenbedingungen könnten manch neues Hersteller-Team locken, u.a. auch Volkswagen. Man habe Kontakte zur Formel 1 und berate und entwickle zurzeit gemeinsame Konzepte für die Zukunft, heißt es. VW ist als Marke und gleichermaßen als Konzern überaus erfolgreich. Ferdinand Piëch, Aufsichtsrat und großer Patriarch gleichermaßen, hat wohl nahezu alle seine Träume verwirklichen können. Sieht man von einer ausgefallenen Weltumsegelung ab, konnte der Alte Herr in diesem Frühjahr die Kooperation mit Suzuki melden lassen, nach Luxusautos, schweren und leichten Lastern oder klassischen Marken der Automobilgeschichte gehören jetzt auch japanische Kleinwagen zum Portfolio. Und Motorräder. Womit sich Piëch einen lang gehegten Traum erfüllt hat. Ist er wirklich ein Mann, der alle seine Ziele erreicht hat? 

Schumi und Nico Rosberg posieren strahlend vor einem Elektro-Smart – PR-Pflichtauftritte wie dieser sind unbeliebt und deshalb streng vertraglich geregelt.

Nein. Ein feines Spezialgebiet blieb dem Markensammler bislang verschlossen, der Weg in die Formel 1 erschien als zu steinig. Audi bekam vor einigen Jahren das Stopp-Schild gezeigt, als die Königsklasse des Motorsports als weiteres Vehikel für Bekanntheit und Erfolg herhalten sollte. Die Ring-Marke wurde nach Le Mans und zu 24-Stunden-Rennen geschickt, bewies dort Kompetenz und Siegessicherheit. 

Jetzt aber geschehen wundersame Dinge in Wolfsburg. Gleich mehrere Dutzend hochtalentierter Motorenentwickler seien eingestellt worden, ist zu hören. Und alle arbeiten an einem Vierzylinder-Benzinmotor, der in den Hubraumklassen 1,5 bis 2,0 Liter eingesetzt werden kann. Ob das für die Formel 1 reicht? Mit Aufladung, Direkteinspritzung und vielen anderen Spitzentechniken könnten diese Maschinen schon aus ihrem 1,5-Liter-Volumen locker mehr als 500 PS generieren. 

Gleichwohl birgt der Weg in die Zauber-Formel viele Risiken. Ein Misserfolg wäre verheerend. Mercedes-Benz erlebt es gerade, wie unbequem es sich auf der Verlierer-Straße fährt. Vermutlich wird VW unter der Anleitung von Ferdinand Piëch deshalb erst einmal stillhalten und sich allenfalls mit der Beisteuerung von Motoren begnügen. 

Schumi und Rosberg zu Besuch bei ihren Kollegen aus der Mercedes Pkw-Entwicklung und -Produktion

Ein „powered by Volkswagen“ auf einem halbwegs erfolgreichen Formel-1-Boliden wäre ein wahrer Zugewinn und käme den Erwartungen Piëchs, niemals wirklich verlieren zu dürfen, weitgehend entgegen. 

Mehrere mögliche Partner sind bereits vorhanden. Das Red-Bull-Team hat Volkswagen bereits bei dem Einsatz der Race-Touareg bei der Rallye Dakar in Südamerika erfolgreich begleitet. Sebastian Vettel als VW-Fahrer, das wäre wohl ganz im Sinn Piëchs. Auch das Williams F1-Team dementiert nicht, mit VW Gespräche zu führen. Der Traditions-Rennstall ist erfolgshungrig und braucht einen starken Partner. Der letzte Williams-WM-Titel liegt schon 13 Jahre zurück. Sicher ist bislang nur eines: Ab 2013 gibt es ein neues F1-Reglement.

Ford C-MAX – die neue Generation kommt in der zweiten Jahreshälfte 2010 und soll 2013 beim Facelift als erster europäischer Ford mit Hybrid-Antrieb präsentiert werden.

Die Japaner zeigen schon seit langem, dass Hybrid-Technologie reibungslos funktioniert, wie Toyota Prius und Honda unter anderem mit dem CR-Z eindrucksvoll beweisen.
Aber auch bei Ford ist man in Sachen alternativer Antriebe nicht untätig – zumindest in Amerika: Dort kam bereits im September 2004 das erste Kompakt-SUV Escape als Vollhybrid-Variante auf den Markt, im Herbst letzten Jahres folgte die weiterentwickelte zweite Hybrid-Generation, die im Fusion angeboten wird. Fusion? Ja, Sie haben richtig gelesen. Während wir Europäer bei diesem Namen sofort an das kleine Crossover-Modell auf Basis des Ford Fiesta denken, handelt es sich beim US-Namensvetter um eine stattliche Mittelklasselimousine von fast fünf Meter Länge und ist in etwa vergleichbar mit unserem Ford Mondeo. Der US-Fusion soll als Vollhybrid nur sechs Liter verbrauchen. Attraktiv ist auch sein Preis: 27.950 Dollar, das sind umgerechnet gerade mal knapp 22.000 Euro. 

Die Mittelklasselimousine Ford Fusion Hybrid kommt zwar nicht nach Europa, dafür aber ihre kraftvolle und zugleich sparsame Antriebstechnik.

Da, wo bei den meisten US-Autos normalerweise mindestens ein V6, wenn nicht sogar ein dicker Achtzylinder brabbelt, herrscht Ruhe. Denn hinter seiner mit reichlich Chrom verzierten Nase arbeitet ein 2,5-Liter-Vierzylinder im Duett mit einem Elektromotor. Die Kraftübertragung übernimmt eine stufenlose Automatik. 

Im Stadtverkehr ist der Fusion in seinem Element. Der Elektroantrieb beschleunigt den US-Amerikaner sanft und leise. Und wer das Gaspedal nur sanft streichelt, rollt bis zu einer Geschwindigkeit von 76 km/h im reinen E-Modus. Die Energie der Nickel-Metallhydrid-Akkus hinter der Rückbank reichen dann gut zwei Kilometer weit. Beim Bremsen wird die Energie genutzt, um die Batterien wieder aufzuladen. Jetzt fungiert der E-Motor als Generator. 

Der viertürige Stufenheck-Hybrid misst gute 4,80 Meter in der Länge, ist aber im Innenraum etwas schlanker als beispielsweise der europäische Ford Mondeo.

Den aktuellen Kräfteverlauf beider Antriebe und wie sparsam der Fahrer gerade unterwegs ist, kann er auf einem Farbdisplay ablesen. Eine besonders effiziente Fahrweise wird sogar belohnt. Dann wachsen virtuelle Blätter auf dem kleinen Monitor rechts vom Tacho. Man erwischt sich dabei, das rechte Pedal immer sanfter zu streicheln, denn: Je sparsamer der Fahrer unterwegs ist, desto grüner sprießt es auf dem Display. Die Werksangabe von durchschnittlich 6 Litern Superbenzin ist durchaus glaubhaft, denn auch der unbestechliche Bordcomputer weist – umgerechnet von Meilen pro Gallone auf Liter pro Kilometer – den gleichen Wert aus. 

Doch wer meint, der Fusion wäre ein rollendes Verkehrshindernis, wird eines Besseren belehrt. Schon der kleinste Marschbefehl wird spontan umgesetzt. Der Fusion beschleunigt kraftvoll, immerhin leistet der Benziner 156 PS, der E-Motor satte 106 PS, was im Verbund einer Gesamtsystemleistung von 191 PS entspricht. Wird diese Leistung abgerufen, rieselt allerdings der Baum auf dem Display und das virtuelle Waldsterben tritt ein. 

Wenn der Fahrer behutsam das Gaspedal gestreichelt hat, erscheint auf der rechten Seite der Instrumentierung ein grüner Blätterwald zur Belohnung.

Während der Fusion Hybrid in Amerika schon längst zum Alltagsbild gehört, müssen wir Europäer uns noch etwas gedulden. In knapp drei Jahren will Ford auch uns die inhouse entwickelte Vollhybrid-Technik schmackhaft machen. Das erste Europa-Modell mit der Kraft der zwei Herzen wird aber nicht auf den Namen Fusion hören, sondern in der nächsten Generation des Ford C-MAX ihr Debüt feiern. Weitere Modelle, so ist der Plan, sollen dann dem C-MAX Hybrid folgen.

Mitsubishi i-MiEV: „Bei uns kommt der Strom aus der Steckdose“ – wer so weit denkt, für den produziert ein E-Auto auch kein CO2.

Deutschland soll die Führung bei der Elektroauto-Entwicklung übernehmen, so wollen es die Kanzlerin und ihr Verkehrs-Ordner Ramsauer. Es wird geredet und gefordert, aber wenig untersucht und nachgedacht. Auch bei den Bossen der Automobil-Hersteller gilt mittlerweile Vollgas für E-Mobilität und Hybrid. Bloß keinen Zug verpassen, in den man besser gar nicht eingestiegen wäre. Gesamt-Energiebilanz eines Hybrid-Autos einschließlich aufwändiger Entwicklung/Produktion und Verwertung? Wer weiß das schon, vermutlich schlechter als bei einem Diesel-Pkw.
Fachzeitschriften haben längst nachgewiesen, dass ein Mitsubishi i-MiEV mit Nicht-Atomstrom mehr CO₂ produziert als manch herkömmlicher Kleinwagen. Ideen für ausgediente Batterien und alte Hybrid-Komponenten sind zurzeit noch nicht gefragt, da können wir später mal überlegen … Fast so wie mit den supersicheren Salzstöcken für den Atommüll, für den uns unsere Kinder noch hassen werden.  

AKW Grohnde: Das Kraftwerk liegt an der Weser in der Nähe von Hameln und produziert wie viele andere Atommüll, der eine Million Jahre sicher gelagert werden muss. (Foto: Heinz-Josef Lücking)

Globalisierung, natürlich, die rollt auch auf uns zu. Jeden fünften Tag wird in China ein neues Kraftwerk in Dienst gestellt, betrieben mit Kohle natürlich. Das CO₂ bleibt bestimmt in Asien und beeinflusst nicht das europäische Klima. Wenn das CO₂ überhaupt das Klima beeinflusst … Es gibt Klimaforscher, die glauben ihren Kollegen nicht. Und wem sollen wir glauben? Wenn uns Vulkanstaub-Wolken nur in der Computer-Simulation gefährden, dann ist Radioaktivität vielleicht auch gar nicht so schlimm.  

Immerhin, die Zukunft ist sonnenklar. In künftigen Megacities wird es gar keine Autos mehr geben. So erklärt es ein Städteplaner des renommierten Architekturbüros AS&P gegenüber einem unAUTOdox.de-Mitarbeiter. Alles läuft mit öffentlichem Nahverkehr, einzig ein paar Privilegierte dürfen mit E-Autos über die Spuren für Rettungsfahrzeuge rollen. Energieversorgung? Natürlich mit Atomkraftwerken. Ja und das Endlager-Problem? Da wird den nächsten Generationen schon was einfallen – die Forschung geht immer schneller voran. Na, dann sind ja die paar alten Batterien in zehn bis zwanzig Jahren auch kein Problem mehr.

Daimler-Boss Dieter Zetsche bei der Pressekonferenz am Dienstag in Genf: im Hintergrund zwei Studien und sonst wenig Neues auf der Bühne

Audi bringt in diesem Jahr den neuen A8 und den neuen A1 auf den Markt. Zum Jahresende folgt auch noch der Q5 Hybrid. BMW konzentriert sich auf die Einführung der neuen 5er Reihe und im Herbst kommt der komplett neue X3. Dagegen wird das Jahr 2010 bei Mercedes richtig ruhig und arm an echten Kauf-Neuheiten. Um der Pressekonferenz in Genf Inhalt zu geben, mussten sogar Schumi und Nico Rosberg im SLS Safety Car auf die Bühne rollen. Daimler-Boss Dieter Zetsche befragte dann seine F1-Gladiatoren, wie es denn so wäre, im Auto zu fahren, das sie auf der Piste niemals überholen dürften?
Sicher, der Formel-1-Hype kann über vieles hinweghelfen. Aber ob man mit Printanzeigen „Silberpfeil zum Superzins!“ wirklich mehr C-Klassen verkaufen kann und ob F1-Siege zusätzlich helfen, dass muss sich erst noch zeigen.

Mercedes nutzte also die Pressetage auf dem Genfer Auto-Salon 2010 zur Präsentation von Fahrzeugstudien und überspielte so den Mangel an kaufbaren Neuheiten. Lediglich das E-Klasse Cabrio, das seine Premiere bereits auf der Auto-Show in Detroit hatte, und neue Siebengang-Automatikgetriebe bei E- und C-Klasse sowie die neue Motorversion Mercedes G 350 BlueTEC sind für Kunden demnächst erhältliche Fahrzeuge.

Zwei Formel-1-Piloten als Sport-Promis und Mercedes-Zugpferde: Nico Rosberg, Michael Schumacher mit Dieter Zetsche vor dem F 800 Style

Die Studie Mercedes-Benz F 800 Style wird offiziell als Forschungsfahrzeug bezeichnet. Laut Medienberichten gibt die Limousine einen Ausblick auf die neue Design-Ausrichtung und die mögliche Gestaltung der nächsten C-Klasse Generation ab 2014. Bei der Präsentation des F 800 Style bestätigt Mercedes-Benz erneut, wie schon bei der Frankfurter IAA im Herbst letzten Jahres, dass das Konzept eines Plug-in-Hybrids bei der nächsten Generation der S-Klasse in Serien gehen soll.
Als weitere Studie stellt Mercedes-Benz auf dem Genfer Messestand am Dienstag den Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid vor. Es handelt sich dabei um eine optisch unveränderte E-Klasse mit einem Dieselhybrid als Antrieb. Laut Mercedes ist das Konzeptfahrzeug fahrbereit und hat die Reise von Stuttgart nach Genf zum Auto-Salon auf den eigenen Rädern bewältigt. Als Antrieb kommt der bekannte 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 150 kW/204 PS gekoppelt mit einem 15-kW-Elektromotor zum Einsatz. Der E-Motor dient zum Boosten und zur Rekuperation, er ermöglicht aber auch rein elektrisches Fahren, der EU-Normverbrauch soll 4,1 l/100 km betragen. Mercedes kündigt die Markteinführung des E 300 BlueTEC Hybrid für Ende 2011 an. Übrigens: Schon am Mittwoch, dem zweiten Pressetag, war der Dieselhybrid wieder vom Stand verschwunden. Egal, für den gewohnten Ankündigungs-PR-Rummel hat’s gereicht.

Michael Schumacher erzählt in die Kameras, wie toll das SLS AMG Official F1 Safety Car ist – vor Jahren als Ferrari-Pilot durfte er den Fiat Bravo promoten.

Bereits Ende März dieses Jahres beginnt die Auslieferung der ersten Exemplare des ausgestellten Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolets. Wie schon beim E-Klasse Coupé versucht Mercedes mit der Namensgebung eine Höherpositionierung zu vermitteln. In Wirklichkeit basieren Coupé und Cabriolet auf der C-Klasse Plattform.
Als neue Motorversion für das 31 Jahre alte G-Modell zeigt Mercedes in Genf den Mercedes-Benz  G 350 BlueTEC. Ab dem kommenden Modelljahr, also vermutlich ab Herbst 2010, soll der 155 kW/210 PS starke V6-Dieselmotor mit verbessertem Leistungs-und Abgasverhalten zum Einsatz kommen. Bei vergleichbaren Fahrleistungen wie der Vorgänger-Motor erfüllt der G 350 BlueTEC die EURO5-Norm.

unAUTOdox: Wenig kaufbare Produktneuheiten bei Mercedes-Benz, stattdessen viele Ankündigungen. Und die Effizienz-Maßnahmen BlueEFFICIENCY sind erst bei rund 60 Modellen im Umfang enthalten.  Da sind schon einige Mercedes-Formel-1-Siege nötig, damit die Marke mit dem Stern auch 2010 im Gespräch bleibt.

Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Neuer BMW 5er auf dem Genfer Auto-Salon als Hybrid-Studie: nach den V8-Hybriden X6 und 7er ActiveHybrid erstmals ein Reichensechszylinder mit E-Motor

Der in Genf am Dienstagmorgen präsentierte 5er-Hybrid verfügt laut BMW über „die BMW ActiveHybrid Technologie der nächsten Generation, bei der die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor erneut zu einem einzigartigen Fahrerlebnis führt.“ Zum ersten Mal werden ein Reihensechszylinder-TwinPower-Turbo-Benziner (ca. 300 PS) mit einem 40-PS-Elektroantrieb zusammengespannt. Das Ganze funktioniert als Vollhybrid, was so viel bedeutet wie: Hier kann rein elektrisch gefahren werden. BMW verspricht: „[…] eine weitere markentypische Ausprägung dieses Antriebskonzepts […] für nochmals optimierte Effizienz bei weiter gesteigerter Fahrfreude“.

Bei BMW laufen alle Sparmaßnahmen einschließlich Hybrid unter EfficientDynamics: Nach dem Lexus GS könnte der 5er der erste deutsche Hybrid im Segment werden.

Ein Clou dabei: Das Auto ist so intelligent, dass es über das Navi erkennt, wo es Energie sparen und effizient einsetzen kann. Beispielsweise wird schon vor der Auffahrt auf eine Autobahn die Kühlleistung reduziert, was Energie sparen hilft – der kurzfristige Temperaturanstieg wird bei schnellerer Fahrt wieder ausgeglichen. Oder: Vor einer Stadtgrenze wird viel Energie gespeichert – der Verbrennungsmotor kann frühzeitig abgeschaltet werden und das Auto fährt rein elektrisch. Alles sehr minutiös kalkuliert.

Mit ähnlichem Kalkül verfuhren die Münchner, wie übrigens die meisten Presseabteilungen, bei der Terminierung für die Veröffentlichung ihrer Hybrid-Neuheit. Um einen gewissen Überraschungseffekt zu erzielen, hielt man die Nachricht vom Hybrid-5er bis kurz vor dem Wochenende vor der Messe am Lac Léman zurück.

Der BMW 5er geht Ende März in den Handel: Der 5er Hybrid (Foto) ist frühestens Ende 2011 serienreif.

So hat ihn „Auto Bild“ mit der aktuellen Ausgabe Nr. 8 vom 26.2.2010 grad noch „erwischt“. Die Hamburger Fachjournalisten erwarten, dass der 5er mit E-Motor und Lithium-Ionen-Batterie „nicht vor Ende 2011“ in Serie geht. Dann wird es vielleicht doch noch spannend im Wettlauf um den ersten Hybriden im Segment, falls Mercedes und/oder Audi bis dahin Hybrid-Studien ihrer E- und A6-Klasse ankündigen.

Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Präsentation Detroit: Ein kleines graues Coupé namens NCC rollt vor die Medien – sensationell ist die Strategie dahinter.

Das auf der Detroit Motor Show von VW präsentierte Konzeptauto New Compact Coupé (NCC) wurde zwar mit großem Tamtam präsentiert, doch es wirkt in Silbergrau-Metallic beinah unauffällig unscheinbar. Dabei hat es der 4,54 Meter lange, zweitürige Fronttriebler faustdick unterm Blech, und zudem haben ihm die Konzernstrategen eine große Aufgabe zugedacht. Die deutschen Medien nehmen das für US-Verhältnisse eher kleinformatige Auto mit großer Begeisterung auf. „Her mit diesem Traumcoupé!“, fordert zum Beispiel „Auto Bild“ in Ausgabe Nr. 2 vom 15. Januar 2010. Die „Welt am Sonntag“ vom 17. Januar 2010 wundert sich über den Wirbel, lobt aber überschwänglich Design und Technik: „Dabei ist der VW NCC bislang lediglich eine – wenn auch überaus gelungene – Studie.“
Die Studie NCC verfügt über Hybrid-Antrieb und soll mit einem Verbrauch von nur 4,2 l/100 km auskommen. Das ist weniger, als die Konkurrenz-Hybriden von Toyota und Honda schlucken, aber diese sind ja auch schon serienreif. Ein VW NCC-Hybrid würde nach Aussage von VW Entwicklungschef Ulrich Hackenberg erst in zwei Jahren Marktreife haben, aber nur, „wenn die Kundenresonanz positiv ausfällt“. Zwar plant VW die langsame Hybridisierung etlicher Baureihen (den Anfang macht der neue VW Touareg im Frühjahr), aber ein Hybrid-Coupé steht nicht ganz oben auf dem Plan, weder für Europa noch für die USA.

Das Design kommt gut an – solche Linien und Kanten hätten wir uns für den Golf VI gewünscht.

Die viel wichtigere Aufgabe hat der NCC jedoch als ein optischer Ausblick auf den Nachfolger des VW Jetta für den US-Markt. Dieser soll schon im Sommer starten und das klare Design des NCC erhalten. Gleichzeitig beginnt der VW-Konzern mit diesem Jetta-Nachfolger eine US-Offensive, wie es sie bislang noch nicht gegeben hat: VW-Chef Martin Winterkorn („Piëchs Vollstrecker“, „Manager Magazin“ 09/2009) will die US-Verkäufe verfünffachen – von aktuell 214.000 Autos auf eine Million in 2018. Ein neues Werk in Chattanooga, Tennessee, ist schon im Bau, um näher am Markt zu produzieren und Währungsrisiken zu minimieren. Der Nachfolger des Jetta wird allerdings im mexikanischen Werk in Puebla produziert, eben möglichst kostengünstig. Von den 1 Mio. Fahrzeugen in 2018 sollen 800.000 VWs und rund 200.000 Audi sein. 2009 kamen die Ingolstädter in den Staaten auf knapp 83.000 Verkäufe.

In Chattanooga will VW ab 2011 den neuen New Midsize Sedan (NMS) produzieren. Mit 4,90 Meter wird die eigens für die USA entwickelte Limousine größer als ein Passat, baut aber laut „Welt am Sonntag“ auf der Golf-Jetta-Plattform auf. Nicht nur solche Entscheidungen belegen, dass VW strenger als zuvor darauf achtet, dass sich jedes Modell auch unter ungünstigen Marktbedingungen rechnet. „Wir bauen Autos, um Geld zu verdienen“, raunt ein Manager hinter vorgehaltener Hand und gibt so wieder, was er aus den harten Jahren unter Konzernchef Ferdinand Piëch mitgenommen hat.

Die ehrgeizigen US-Pläne von VW haben ihren Grund in der Nr.-1-Strategie. Der Zehn-Marken-Konzern hat sich – im Auftrag von Piëch – auf den Weg zum weltgrößten Autohersteller gemacht. Das geht nicht, wenn man die USA, einen der großen Weltmärkte (China, Europa, USA), vernachlässigt. Ab 2011 soll auch der Nachfolger des New Beetle zur Erfolgsgeschichte beitragen.

Fast zu schön für Amerika: Fensterlinie und Heck könnten auch von einem Premium-Coupé aus München oder Ingolstadt stammen.

Alle drei geplanten Autos (Jetta-Nachfolger, NMS und New Beetle-Nachfolger) gehören aus US-Sicht zu den kleinen Autos. Doch der Markt scheint mittlerweile reif für diese Autos zu sein. Trotzdem müssen die Wolfsburger höllisch aufpassen, dass ihnen bei Ihrer US-Strategie kein Fehler unterläuft. Die geringste Qualitäts-Diskussion hätte in den Staaten verheerende Folgen. Man darf nicht vergessen: Zu Zeiten der Hippie-Bewegung Anfang der 70er Jahre war VW schon einmal mit Käfer und VW Bus richtig groß in Amerika im Geschäft. Es gab auch ein Werk in den Staaten, dann kam der bei US-Käufern ungeliebte Golf namens Rabbit, die Qualität ging den Bach runter und Fehlentscheidungen wurden nicht korrigiert. VW schloss das Werk und die Verkäufe schrumpften dramatisch. Eben alles nach dem Motto: Wer schnell aufsteigt, kann auch wieder ganz schnell fallen.

In den feinen Vororten von Los Angeles stehen glamouröse Autos oft aufgereiht wie Debütantinnen beim Opernball. Ferrari, Maserati, Bentley oder Rolls-Royce geben sich die Ehre und führen ein Autoleben im friedvollen miteinander. Dort, wo die Vorgärten nicht mehr ganz so riesig sind, die Zäune den Blick auf die dahinterliegende Villa möglich machen, da sind dann auch Marken wie Audi, BMW, Jaguar und Mercedes-Benz zu sehen. Die haben etwas, was bei den wahren Luxus-Karossen dieses Zeitalters nicht im Angebot ist – den Dieselmotor.

Zu Besuch bei Volkswagen Santa Monica: Vom Jetta Sportwagen (Foto) werden über 90 Prozent mit Diesel geordert.

Den entdeckt Amerika gerade, Audi etwa verkauft 40 Prozent des SUV Q7 mit einem Selbstzünder. Und eine Stufe niedriger, im Volumensegment, wird der Anteil noch größer. Und aus genau diesem Grund ist Sean Homayoun, General Manager bei Volkswagen Santa Monica, mit seinem Geschäftsleben sehr zufrieden. Eine ganze Reihe von Kunden haben eine neue Bescheidenheit entdeckt und ziehen in der sehr unamerikanischen Tugend namens Demut den Hut vor einer Technik, die lange verpönt, weil vermeintlich schmutzig war. Einige begnügen sich mit einem VW Jetta, auch der Touareg wird gerne genommen. Homayouns Betrieb floriert, den deutschen Diesel-Autos sei Dank.

Die Wirtschaftskrise hat wohl das Bewusstsein verändert, sagen Analysten. Sicher wurden weniger Autos verkauft, aber VW, so meint Mister Homayoun, steht im Vergleich zu anderen prima da. 6,1 Prozent haben die Wolfsburger in der Neuen Welt weniger verkauft als im Vorjahreszeitraum, dabei ist der Gesamtmarkt jedoch um 23,9 Prozent geschrumpft. VW hat den Marktanteil von 1,7 auf 2,2 Prozent erhöhen können. Und einer der Gründe für den Erfolg ist das umfassende Angebot an Dieselmodellen, so Sean Homayoun. „Amerika entdeckt den Diesel“, sagt er. „Es ist gar nicht lange her, da waren die Dieselautos völlige Exoten, außerdem war Diesel an der Tankstelle teurer als Benzin, und alle haben gesagt, dass Diesel stinkt und nur für Lastwagen und Busse taugt. Das hat sich ganz stark geändert.“ VW verkauft 25 Prozent der Jetta-Baureihe in Amerika mit Dieselmotor, bei Golf und Touareg sind es immerhin 37 Prozent und beim Jetta Sportwagen, wie der Golf Variant dort getauft wurde, macht der Selbstzünder unglaubliche 92 Prozent aus.

Gewiss hat der stark gesunkene Dieselpreis dabei eine wichtige Rolle gespielt, er liegt mittlerweile bis zu 40 Cent je Gallone unter dem für Benzin. Auch die Zahl der Tankstellen, die den öligen Sprit anbieten, ist gestiegen. Es seien immer noch nicht genug, sagt Sean Homayoun, aber es würden immer mehr. Damit die Kunden trotz der erheblich größeren Reichweite als bei Benzinern nicht plötzlich ohne Versorgungsmöglichkeit liegen bleiben, hat VW im Navigationssystem alle Tankstellen aufgeführt, die den schwefelarmen Diesel T2 anbieten. Diese Stationen sind auf die Fahrer von Personenwagen eingestellt, die Trucker-Romantik mit öligen Lachen um die Zapfsäule und derben Scherzen beim Tanken zwischen den riesigen Lastwagen bleibt ihnen somit erspart.

Treibstoff-Preise in den USA: Diesel ist billiger als Benzin und Super und wird auch dadurch gesellschaftsfähig.

Homayoun fährt selber einen Touareg TDI. Und ist glaubhaft begeistert. Nicht nur, weil er die Wagen verkaufen muss. Beinahe jeder, der endlich mal eine Probefahrt macht, sei rasch überzeugt vom Drehmoment und der Laufkultur. Man höre es ja nicht mal mehr, dass da kein Benziner unter der Haube schnurrt. Und die Milage-Angabe, die Zahl der Meilen, die man mit einer Gallone Treibstoff zurücklegen kann, wollten die meisten zunächst gar nicht glauben. Und wer sich einmal auf den Diesel eingelassen habe, der bleibe ihm treu, sagt der kalifornische Autoverkäufer. Nur die bei VW, die könnten etwas mehr tun, damit sich die frohe Kunde schneller und nachhaltiger verbreitet, meint er. Der Beliebtheit der Hybrid-Fahrzeuge habe man nun wirklich etwas entgegenzusetzen: „Wir haben ja mehrere Betriebe und verkaufen unter anderem auch Toyota und Lexus. Aber mit der Nachfrage nach dem Diesel aus Deutschland, mit der kann im Augenblick kein Hybrid-Modell mithalten.“ Die Zeiten scheinen sich zu ändern.

Wenn Auto Bild (Springer Verlag) den Spiegel zitiert, dann muss es schon verdammt gut passen, wie jetzt in Ausgabe 49/2009 bei der Vorstellung des neuen Audi A8: „Ausgerechnet zur Vorstellung des neuen A8 mosert die Konzernmutter über mangelnde Innovationskraft der schönen Tochter. Wichtige Entwicklungen seien verpasst worden, zitiert der Spiegel Top-Manager von VW. Audi müsse endlich wieder Gas geben, sonst sei das Markenimage ‚Vorsprung durch Technik‘ bedroht.“

Der neue Audi A8: Design in klassischer Eleganz oder Auftritt wie ein vergrößerter A4?

Über den neuen, großen Audi, der ein bisschen wirkt wie ein zu schnell gewachsener A4, formuliert Auto Bild selbst: „Der A8 4.2 TDI packt zum Vorgänger noch 20 Kilo drauf, schwingt nun 90 Kilo mehr als ein BMW 740d auf die Waage. Vorsprung durch Technik sieht anders aus.“

Und auch die Präsentation des neuen großen Audi selbst bekommt ordentlich Gegenwind in den Medien. „Eine Party wie zu besten Boom-Zeiten“, schreibt die Financial Times Deutschland im Internet und erklärt weiter: „Rund 800 geladene Gäste durften Zeugen sein, als der neue A8 im ebenso sonnigen wie exklusiven Miami Beach erstmals das Licht der automobilen Welt erblickte.“ Wie zur Ehrenrettung der verschwenderischen Audianer heißt es dann: „[…] ein Megaevent, der in der Autobranche seinesgleichen sucht. Eines wird schnell klar: mit dem neuen A8 hat Audi viel vor. […] das Mehr-Millionen-Event soll ein Aufbruch in eine neue Luxus-Welt sein […]“.

Auch Classicdriver.com würdigt den neuen A8: „Die Trauben hängen hoch. Doch die Ingolstädter trommeln derzeit lauter als irgendjemand sonst in der Autobranche.“ Zum Event selbst heißt es dann: „Der Unterschied einer Weltpremiere im Hause BMW oder Mercedes zu der des neuen Audi A8 könnte gigantischer kaum sein.“ Die Süddeutsche Zeitung in ihrer Ausgabe vom 5.12.2009 analysiert die 5-Millionen-Veranstaltung treffend: „Locker, glamourös, amerikanisch, und vor allem: entspannt. Stadler sprach über Autos, weil er sicht sonst über wenig Gedanken machen muss. Audi hat den Riesen VW im Rücken, BMW die sehr reiche Quandt-Familie – und Daimler? Die launischen Investoren vom Golf.“

Event hin oder her, die Fachzeitschriften werfen dem A8 zu hohes Gewicht und zu wenig Innovationen vor. Ein V6-Benziner fehlt zum Marktstart ebenso wie ein Hybrid, den Wettbewerber schon haben. Der A8 mit zusätzlichem E-Motor kommt frühestens 2011. Früher, nämlich bereits Ende 2010, erscheint der Audi Q5 mit einem Hybridantrieb, der dann ebenfalls schon Porsche Cayenne und VW Touareg antreiben wird. Die Rede ist von einem 52-PS-E-Motor, gekoppelt mit dem 333-PS-Kompressor-V6 von Audi (aus dem S4), der im Cayenne einen Verbrauch von nur 9,0 l/100 km realisieren soll. Dieses Modul stünde auch einem A8 gut zu Gesicht, aber wie gesagt, Realisierung frühestens 2011.

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