Grüne IAA, na ja. Öko wird mehr als Mode, vielleicht. Manche Hersteller erklären Nachhaltigkeit sogar zum neuen Unternehmensziel, Autos verkaufen wollen sie trotzdem – und zwar so viel wie möglich. Real und sofort bestellbar und käuflich bleiben sparsame Turbodiesel und Benziner mit wenig Hubraum und Turboaufladung. Die Bestandsaufnahme der IAA-Neuheiten und eine Einordnung der Studien und Showcars:

Toyota Prius Plug-in: Strom aus der Steckdose erhöht die rein elektrische Reichweite auf rund 20 Kilometer.

Vollhybrid-Plug-in-Benziner-Modelle – ein aktuelles Beispiel ist der Toyota Prius Plug-in Hybrid, er ist zwar noch eine Studie, doch Toyota verfügt weltweit über das größte Hybrid-Know-how. Den Formel-1-müde gewordenen Japanern ist wohl am ehesten ein serienreifer Plug-in (Batterien an der Steckdose aufladen) zuzutrauen. Der Prototyp schafft rein elektrisch 20 Kilometer, und das Aufladen der Lithium-Ionen-Akkus soll je nach Stromquelle nur zwei bis drei Stunden dauern. Toyota verleast weltweit rund 500 dieser Plug-in-Prius an Flottenkunden, um weitere Erfahrungen mit der Technik zu sammeln.

Vollhybrid-Diesel-Modelle – diese Fahrzeuge können rein elektrisch fahren und funktionieren ansonsten genau wie ein Vollhybrid-Benziner (siehe Teil 1).

BMW Vision EfficientDynamics: Diesel-Vollhybrid mit kleinem Dreizylinder, 356 PS, Spitze 250 km/h, 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden, Verbrauch 3,8 l/100 km – bei BMW geht auch in der Zukunft die Post ab.

Sie verbinden die Vorteile der Hybrid-Technik mit dem niedrigen Verbrauch eines modernen Diesels. Französische Hersteller haben schon einige dieser Fahrzeuge angekündigt. Käufliche Exemplare gibt es noch nicht. BMW zeigte auf der IAA mit dem Vision EfficientDynamics eine sehr interessante Vollhybrid-Studie mit Dreizylinder-Turbodiesel im Downsizing-Format, allerdings zusätzlich mit Plug-in-Technik. Kein Hersteller wird mit seinen Fahrzeugen eine Steckdose verschmähen, wenn er mit dem dort geladenen Strom zeitweise lokal ohne Abgase fahren kann. Woher der Strom tatsächlich kommt (Kernkraft, Kohle oder aus erneuerbaren Quellen), ist ja bei der ersten Betrachtung leider oft nachrangig.

Elektroautos mit Range-Extender (Reichweiten-Verlängerer) – weil heute und in naher Zukunft die Batterie-Kapazitäten niemals für mehr als 200 Kilometer reichen werden, kommt als Range-Extender ein Verbrennungsmotor zum Einsatz. Er läuft meist mit konstanter Drehzahl beim besten Wirkungsgrad und nur dann, wenn die Batterien schon fast leer sind. Dann liefert der gute alte Verbrenner den Strom für den oder die Elektromotoren.

Opel Ampera: Elektro-Limousine mit Verbrenner als Strom-Lieferant, sobald die Batterien leer sind, marktreif etwa 2011

Er treibt also nie direkt die Antriebsachse an. Ein zukunftstaugliches Beispiel für diese Technik scheint der Opel Ampera zu sein. Er soll Ende 2011 auf den Markt kommen, und Opel spricht schon jetzt von der Deutschland-Erprobung als alltagstauglichem Familienauto und vollwertigem Viersitzer. Neben dem kleinen Benziner, der als Generator arbeitet, besitzt der Ampera Plug-in-Technik. Ob der Preis eine echte Markt-Bedeutung und entsprechende Stückzahlen zulässt, ist noch fraglich.

Reine Elektroautos – hier beginnt das dunkelste Kapitel der diesjährigen IAA. Audi e-tron oder Mercedes SLS mit Elektro-Antrieb, all das sind Papiertiger, die noch nicht mal unkritische Journalisten täuschen können. „Wie ein Windhund an der Leine“ – „Ohne jeden Realitätsbezug“, das sind nur einige der Headlines zu Supersportwagen mit Elektroantrieb. Würden Sie mit einem Audi R8 und fünf (!) Litern Benzin im Tank losfahren, womöglich über die Nordschleife des Nürburgrings? Eben, und mehr geben die Batterien heute noch nicht her. Wirklich realistisch sind nur Kleinwagen mit E-Antrieb. So startet Mitsubishi in 2010 mit dem i-MiEV auf dem deutschen Markt. Reichweite: etwa 140 Kilometer. Preis: womöglich rund 34.000 Euro. Und selbst Elektroautos von diesem spartanischen Zuschnitt – klein, relativ leicht, wenig Reichweite – werden nur in ganz geringen Stückzahlen ihre Kunden finden.

Audi e-tron: Nichts als eine geschickte PR-Luftblase, Sportwagen-Fahrleistungen kann derzeit keine Batterie realisieren.

Echte Marktchancen haben sie in den nächsten fünf bis zehn Jahren ohnehin nur in Großstädten. Denn die Infrastruktur mit öffentlichen Ladestationen muss erst mal aufgebaut werden. Eine Reichweite von 500 oder gar 1.000 Kilometern (wie sie heute ein moderner Turbodiesel bietet) werden E-Autos womöglich nie schaffen; nie werden sie vollwertige Urlaubsautos für den Trip von Köln nach Barcelona. Das ginge allenfalls mit Range-Extender.

Fuel-Cell-Mobile (Brennstoff-Zellen-Autos) – Fahrzeuge, die allein mit aus Wasserstoff gewonnenem Strom fahren, tragen diesen Namen. Aus dem Auspuff kommt nur Wasser und Wasserstoff-Lieferant Linde – unter Vorstands-Chef Wolfgang Reitzle (Ex-BMW-Vordenker und Entwicklungschef) – freut sich über das neue Geschäftsfeld.

Mercedes B-Klasse F-Cell: 2010 soll eine Kleinserie ins Leasinggeschäft gehen. Doch Fachleute sagen: „Die Brennstoffzelle ist tot.“

Zurzeit gibt es nur drei bis vier Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland. Mittlerweile erklären Experten die Brennstoffzellen-Entwicklung allerdings wegen zu hoher Kosten und zu hohem Aufwand für tot („ein Irrweg“), einzig Mercedes forscht weiter. Alle anderen setzen aufs E-Mobil. Ach ja, und BMW, die setzen weiter auf Wasserstoff, aber als direkten Treibstoff im Verbrennungsmotor, denn die Münchner wollen auch in Zukunft mit Kolben fahren, die rauf und runter gehen.

Fazit: Prognosen sprechen davon, dass selbst 2025 nur 1,5 Prozent des globalen Fahrzeugbestandes elektrisch fahren werden. Der Hubkolben-Verbrennungsmotor bleibt also auch die nächsten 30 bis 50 Jahre aktuell. E-Mobilität hat wegen der geringen Reichweiten nur in Großstädten eine Chance.

„Die IAA ist grün. EAA – Elektro-Auto-Ausstellung. Öko ist Mode und Eco-Autos kann jeder bauen.“ Sprüche, Schlagworte und Irrtümer über neue Autos gab’s noch nie so viele wie auf der IAA 2009. Mein Rat: Vergessen Sie alles, was Sie auf der Messe in Frankfurt gesehen haben.

BMW 320d EfficientDynamics Edition: Das ist der Rekord-Sparer – eine sportliche Mittelklasse-Limousine, die nur 4,1 l/100 km schluckt.

Und wenn Sie gerade ein neues Auto kaufen möchten – übrigens: Gebrauchte sind gerade sau-günstig, durch die Abwrackprämie ist das Preis-Niveau am Boden –, dann gehen Sie zum Händler und bestellen einen sparsamen Turbodiesel oder einen Benziner mit wenig Hubraum und Turboaufladung.

Hier eine kurze Bestands-Aufnahme der IAA-Neuheiten und eine Begriffserklärung bezüglich der tatsächlich kaufbaren Modelle sowie eine Einordnung der Studien und Showcars:

Verbrauchsoptimierte Turbodiesel-Modelle – aktuellstes und bestes Beispiel ist der BMW 320d EfficientDynamics Edition. Basis ist der 320d mit 177 PS. Beim Edition ist die Leistung auf 163 PS reduziert und das Drehmoment kommt bei noch niedrigeren Drehzahlen.

VW Passat BlueMotion: auch nicht schlecht, die VW-Limo verbraucht 4,4 l /100 km nach EU-Norm.

So viel Dynamik bei einem Verbrauch von nur 4,1 l/100 km gibt es sonst nirgends. Spitze 225 km/h, 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden, Marktstart: März 2010. Ebenfalls empfehlenswert sind die neuen BlueMotion-Modelle von Polo, Golf und Passat.

Verbrauchsoptimierte Benziner-Modelle – Downsizing heißt das Zauberwort, das bedeutet kleinerer Hubraum, aber hohe Leistung und gezügelter Durst dank Turboaufladung.

Audi A3 1.2 TFSI: bestes Beispiel für Downsizing – 105 PS aus nur 1,2 Liter Hubraum

Die TFSI-Motoren von VW-Audi sind gute Beispiele, wie der neue A3 1.2 TFSI. 1,2 Liter Hubraum bringen 105 Turbo-PS an die Vorderachse, 5,5 l/100 km. Markteinführung ist Anfang 2010.

Mildhybrid-Benziner-Modelle – Mildhybrid bedeutet, dass der E-Motor nur zur Unterstützung läuft, der Wagen kann nicht allein mit dem Elektroantrieb fahren. Beispiel Honda Insight, der diese Technik sogar schon zu knapp unter 20.000 Euro auf deutsche Straßen bringt.

Mercedes S 400 Hybrid: bereits auf dem Markt und mit Mildhybrid im Verbrauch leicht reduziert

Drei Klassen darüber rangiert der Mercedes S 400 Hybrid. Demnächst kommt auch BMW mit dem 7er ActiveHybrid als Mildhybrid. Mildhybrid-Neuheiten sind auf der IAA ziemlich rar, weil mit dieser Technik nur Verbrauchsreduzierungen von zehn bis 15 Prozent zu erzielen sind. Die Technik ist zwar jetzt marktreif, aber sie taugt nicht mehr für den Big Bang in den Medien.

Vollhybrid-Benziner-Modelle – Fahrzeuge mit Vollhybrid können dank größerer E-Motoren und größerer Batterien auch rein elektrisch fahren. Aber meist nur bis 50 oder 60 km/h schnell und auch nur wenige Kilometer.

Lexus LF-Ch Concept: Mit Vollhybrid vom Toyota Prius will Lexus ab 2011 in die Kompaktklasse, das gibt VW und Audi zu denken.

Toyota und Lexus sind Vorreiter mit dieser Technik. Auf der IAA zeigt Lexus mit der seriennahen Studie LF-Ch Concept, dass sie nun mit der Technik des Prius auch in die Golf-Klasse einsteigen wollen. Der LF-Ch wird dann voraussichtlich in 2011 der erste Lexus mit Frontantrieb. BMW bringt noch Ende 2009 seinen X6 Vollhybrid auf den Markt, die Techniker versprechen ein Einsparpotenzial von rund 20 Prozent.

BMW X6 ActiveHybrid: Vollhybrid mit 486 PS und rund 20 Prozent Verbrauchsreduzierung, dennoch 9,9 l/100 km nach EU-Norm

Teil 2 IAA behandelt Vollhybrid-Plug-in-Benziner-Modelle – Vollhybrid-Diesel-Modelle – Elektroautos mit Range-Extender (Reichweiten-Verlängerer) – reine Elektroautos und
Fuel-Cell-Automobile (Brennstoff-Zellen-Autos).

Weitere Bilder von der IAA 2009 gibt es in der unAUTOdox-Bildergalerie.

Mercedes E-Klasse T-Modell bei der Stauerprobung

Doch auch im ganz alltäglichen Straßenverkehr können die Ingenieure wertvolle Daten sammeln. Besonderst beliebt: der Stau-Extrem-Test. Stop-and-go-Verkehr über Stunden strapazieren Mensch und vor allem Maschine.

Beim noch verhüllten Mercedes E-Klasse T-Modell durfte ein Fahrer am vergangenen Freitag gleich 16 Kilometer auf der A3 bei Würzburg im Stau stehen. Da hat er sich sicherlich genauso gefreut wie alle anderen Autofahrer. Nichts ging mehr. Nicht nur, dass die dort dreispurige Autobahn auf eine Spur kastriert wurde, nein. Der erste Ferientag in Bayern sorgte außerdem für viel Verkehr auf dieser Hauptschlagader.

Gut abgeklebt, aber dennoch erkennbar: E-Klasse Kombi

Vorteil für den Mercedes-Fahrer: Er hatte ausreichend Zeit, um viele Notizen zur auf der IAA präsentierten Oberklasse zu machen. Wir konnten dagegen nur Radio hören und ins Lenkrad beißen.

Wen es interessiert: Viele Infos über Motoren, technische Daten und Preise gibt es hier.

Internationale Automobil-Ausstellung – da kann man was erleben, zumindest wenn man dem Motto glaubt: „Erleben, was bewegt“. Mitte September 2009 in Frankfurt werden es vor allem Elektro-Autos sein, die uns bewegen. Natürlich nicht wörtlich, denn anreisen werden die meisten Journalisten ebenso wie die Besucher mit herkömmlichen Autos. Schon Hybride sind Exoten, kein Wunder, denn kein Profi will mit einem Prius aus Köln, Hamburg oder Stuttgart bis nach Frankfurt rollen und sich unterwegs möglicherweise von einem Kollegen mit einem „dickeren Testwagen“ überholen lassen.

Blick ins Cockpit des Mercedes AMG SLS: Serienmäßig kommt der Flügeltürer mit einem 6,2-Liter-V8, doch eine Elektro-Studie begleitet die Präsentation.

Auf der Messe selbst erleben wir dann eine vollständig umgekehrte und elektrifizierte Auto-Welt (natürlich nur als Ausblick auf die Zukunft). Kaum ein Hersteller wird es wagen, ohne Hybrid oder Elektro-Auto (selten als Serienversion, meist als Studie) seinen Stand zu eröffnen. Manche Medien sprechen schon im Vorfeld von der „Elektrischen Automobil-Ausstellung“. So lässt sich bereits jetzt absehen, das die PR- und Medien-Maschinerie kaum nachkommt, die vielen E-Autos zu kommunizieren. Gleichzeitig wirkt die beinah gleichgeschaltete E-Auto-Welle wie der Beweis für die Richtigkeit dieser Mobile. Für die Frage, ob E-Autos uns wirklich – wenn sie denn in einigen Jahren mal tatsächlich in nennenswerten Stückzahlen kaufbar und fahrbar sind – helfen, das Klima weniger schnell zu verschlechtern, hat kaum einer Zeit.

Es scheint so, als wollten die deutschen Hersteller mit in zweifacher Hinsicht schnellen E-Auto-Projekten den Rückstand bei der Hybridauto-Entwicklung (gegenüber den Japanern Toyota, Lexus und Honda) wieder wettmachen. Mercedes wird seinen SLS AMG Flügeltürer zusätzlich mit Elektroantrieb präsentieren. Schon der knapp 600 PS starke V8-Benziner-SLS kostet rund 165.000 Euro. Da wird der E-Flügeltürer mit Lithium-Ionen-Akkus und vier Elektromotoren kaum billiger und damit sicher kein klimarelevantes Volumenmodell. Doch seine Mission ist das Wichtigste: Als echter Sportwagen und einem Sprint von 0 auf 100 km/h von unter vier Sekunden soll der E-SLS zukünftige Elektro-Mobile vor dem Makel der Unsportlichkeit und zu viel Öko-Image bewahren.

Prototyp der Mercedes AMG SLS, stark getarnt: So nebenbei haben die AMG-Jungs auch einen Elektro-Antrieb mit vier Motoren verwirklicht.

Audi fährt eine ähnliche Strategie und zeigt in Frankfurt neben A5 Sportback und R8 Spyder eine Elektro-Version des R8. Pure Sportlichkeit steht bei den Ingolstädtern ohnehin hoch im Kurs, denn damit wollen sie ihr Markenprofil weiter schärfen und Verkaufserfolge ausbauen. Aus der Bauchlandung mit dem zwar interessanten, aber unschönen Verzichtsmobil A2 haben sie offensichtlich gelernt. BMW hält sich beim Thema E-Auto überraschend zurück. „Auto Bild“ kündigt zwar in der aktuellen Ausgabe 28/2009 eine „geheime Studie zum Thema EfficientDynamics“ an, aber ob das ein E- oder Hybrid-Modell ist, scheint noch unklar. Statt E-Hysterie zeigen die Münchner mit 5er GT und X1 interessante Konzepte und schließlich glänzen sie schon heute dank der serienmäßigen Sparmaßnahmen EfficientDynamics mit dem niedrigsten Flottenverbrauch unter den drei deutschen Premiummarken.

Audi R8 5.2: Auf der IAA kommen ein Spyder und ein Elektro-R8 als Conceptcar dazu.

unAUTOdox: Das spannende Thema E-Autos werden wir nicht mehr los. Es wird die IAA im Herbst prägen, denn gerade in Krisenzeiten will kein Hersteller einen neuen Trend verschlafen. Politiker werden sich über das Thema zu profilieren versuchen, und Stromkonzerne planen schon jetzt fest mit einem neuen, profitablen Geschäftsfeld. Fest steht: Für die Mehrzahl der individuellen Mobilitäts-Anforderungen reicht ein E-Auto, auch wenn die Reichweite unter 200 Kilometer liegt. Für manche Fahrten wird es wohl nie tauglich sein, wie zum Beispiel für die 800-km-Reise an einem Tag durch Deutschland von Nord nach Süd. Hier bleibt der herkömmliche Pkw (am besten mit Dieselmotor) mittelfristig unschlagbar, und dabei wahrscheinlich auch mit der besten Gesamt-Energiebilanz.