Jaguar XJ: Anders als alle XJs zuvor, die neue Linie hat Coupé-Anmutung – ganz anders als S-Klasse und BMW 7er, nur so kann Jaguar eine neue Identität finden.

„Tradition ist nicht das Halten der Asche, sondern das Weitergeben der Flamme.“ Das soll im Mittelalter der englische Politiker Thomas Morus gesagt haben. Es scheint so, als habe sich Jaguar viel zu lange um die Asche gekümmert. Selbst Jaguar-Chef Mike O’Driscoll spart nicht mit Selbstkritik und erklärt während der Präsentation des neuen XJ: „Wir haben viel zu lange in den Rückspiegel geschaut und dabei bisweilen den Blick nach vorn vergessen.“ Damit meint er vor allem die aus Retro und Moderne gemischte Produktpalette, die bis vor kurzem bei den Händlern stand. Doch seit dem Erscheinen des neuen XJ ist endlich klar, dass die vom Jaguar XF vor zwei Jahren vorgegebene Richtung ernst gemeint ist und in die Zukunft führen soll. 

Wenn also ab 25. Mai das neue Flaggschiff im Handel startet, dann wenden sich die Briten damit auch vielen neuen Perspektiven und unkonventionellem Design zu. Sie nehmen bewusst  in Kauf, dass die neue Oberklasse-Limousine Kunden überrascht und manche sogar erschreckt. Jaguar Designchef Ian Callum schuf eine Form, die sich mit ihrer fließenden Coupé-Linie mehr am Maserati Quattroporte oder Porsche Panamera orientiert als an der Mercedes S-Klasse oder dem BMW 7er. 

Der alte XJ mit den vergrößerten und nicht gerade schönen Stoßfänger-Schürzen: Diese unter Ford-Regie verschlimmbesserte Form war einfach am Ende.

Über den großen Design-Sprung freut sich auch Jaguar-Deutschland-Chef Peter Modelhart: „Jetzt sieht man wenigstens, dass wir ein neues Auto haben. So werden Jaguar endlich wieder entsprechend wahrgenommen.“ Bei aller Modernität, in Sachen alternativer Antriebe ist der britische Hersteller, der wie Land Rover zum indischen Tata-Konzern gehört, noch ein wenig zurück. Start-Stopp-Automatik oder Hybrid-Komponenten wird es frühestens in zwei Jahren geben. 

Jaguar wähnt sich zwar mit dem XJ wieder auf einem Niveau mit den deutschen Luxusmodellen, doch die Bodenhaftung verloren haben die Briten zum Glück nicht. „Ein Jaguar ist immer auch ein exklusives Vergnügen“, erklärt Deutschlandchef Peter Modelhart und denkt nicht an ein Verkaufs-Duell mit S-Klasse, Siebener oder Audi A8. Während die deutschen Luxuslimousinen in guten Jahren in fünfstelliger Stückzahl verkauft werden, schaffte der alte, traditionelle XJ zu seiner besten Zeit nur etwa 600 bis 700 Zulassungen, sagt Modelhart. „Wenn wir das wieder erreichen, dann bin ich schon zufrieden.“ 

Purer Retro-Look: Auch der XF-Vorgänger Jaguar S-Type führte in eine Sackgasse – erst der XF als „erster neuer Jag“ schaffte dann vor zwei Jahren den Sprung nach vorn.

Grund für die ausgeprägte Bescheidenheit ist sicher auch der ungünstige Zeitpunkt für den Marktstart der neuen XJ-Generation: Ausgerechnet im Folgejahr der Krise bringt Jaguar mit dem XJ eine 5,12 Meter lange Limousine, die als V6-Diesel mit einem Einstiegspreis von 76.900 Euro beginnt. Die V8-Benziner liegen noch deutlich darüber und das alles in Zeiten, wo immer mehr von Modell-Downsizing gesprochen wird. 

unAUTOdox.de: Jaguar bewegt sich und das ist gut so. Die neue Design-Linie hat was, speziell die Front von XF und XJ wirkt kraftvoll und präsent. Dass der auf dem Ford Mondeo basierende Jaguar X-Type wegen Erfolglosigkeit in der hart umkämpften Mittelklasse ohne Nachfolger bleibt, ist bereits beschlossene Sache. Ohne kleineres Einstiegsmodell wird Jaguar dann wieder fast so elitär und exklusiv wie Porsche. 

Jerry Cotton setzt immer noch auf Jaguar: Beim Sponsoring und Movie-Placement bedient sich Jaguar seiner Historie in Gestalt eines roten E-Type.

Schon denken die Briten über einen künftigen Supersportler weit über den XK-Modellen nach. Doch die Herausforderungen sind auch im Verbund mit Land Rover unter dem Tata-Dach erdrückend. Senkung des Flottenverbrauchs, neue Emissionsvorschriften und noch anspruchsvollere Sicherheitsnormen, da gilt es, viel Geld in die Hand zu nehmen, um zukunftsfähig zu bleiben.

BMW 5er: Die Präsentation in Portugal läuft schon – Journalisten loben Design und Dynamik.

Der neue BMW 5er, in diesem Jahr das wichtigste Auto des Konzerns, wird zurzeit den internationalen Medien in Portugal vorgestellt. BMW hat ein Embargo festgelegt und erlaubt die Veröffentlichung von Fahrberichten erst ab dem 21. Januar. „Auto Bild“ kündigt folglich brav seinen ersten Fahrbericht für Ausgabe 3/2010 (22. Januar 2010) an und lockt mit der Zeile „So dynamisch ist er wirklich“. Ebenfalls in dieser Woche präsentiert Opel seinen neuen Meriva, allerdings nur zum Gucken und Probesitzen, nicht zum Fahren. Den Journalisten soll erst mal erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Wer’s glaubt!?

Opel Meriva: Die gegenläufigen Türen sind erklärungsbedürftig und im schlimmsten Fall unpraktisch in engen Parklücken.

In Kalenderwoche vier stellt VW seinen Golf R in München für Probefahrten zur Verfügung. Citroën präsentiert seinen DS3 – das erste Exemplar der noblen DS-Subbrand – Ende Januar. Technisch basiert der DS3 auf dem neuen C3, der als komfortabler Kleinwagen überzeugt. Ab dem 02. Februar läuft die Fahrpräsentation des Audi A8 in Spanien und VW präsentiert seinen großen Pick-up Amarok ab der zweiten Februar-Woche. Gleichzeitig bittet Seat die Motorjournalisten nach Barcelona zur Vorstellung von Ibiza FR mit 150 PS (Benziner) und Ibiza FR 2.0 TDI CR mit 143 PS. Ebenfalls Anfang Februar stellt Aston Martin seinen viertürigen Sportwagen Rapide vor und Mitte Februar folgt die Presseveranstaltung des Maserati Gran Cabrio.

Alfa Romeo MiTo QV: Mit 170 PS soll es der Alfa mit dem MINI Cooper S aufnehmen – Mitte Februar ist die Pressevorstellung.

Alfa Romeo lädt für Kalenderwoche sieben zur Pressevorstellung des Alfa MiTo QV – Quadrifoglio Verde – der mit 170 PS alles andere als zurückhaltend motorisiert ist. Veranstaltungsort ist das erst 2009 eröffnete Dornier Museum in Friedrichshafen am Bodensee und Alfa betont, dass sowohl das Museum wie der MiTo für Design-Avantgarde stehen. Gleichzeitig wollen die Italiener mit dem kleinsten Alfa erneut die Themen Downsizing, Effizienz und Nachhaltigkeit besetzen.

Fiat Doblo: Die Vorstellung ist Ende Februar in Köln – Sparsamkeit und Raumausnutzung sollen die Stärken des Doblo werden.

In Kalenderwoche acht präsentiert Fiat den neuen Doblo in der Kölner Vulkanhalle. Für den Doblo verspricht Fiat niedrigen Verbrauch (4,9 Liter Diesel auf 100 km), bis zu sieben Sitzplätze (oder 3.200 Liter Ladevolumen) und eine Serienausstattung mit ESP sowie Start&Stopp-Automatik. Ebenfalls in Köln in der letzten Februar-Woche zeigt Chevrolet seinen neuen Spark. Mit „völlig neuem Image“ will Chevrolet den Kleinwagen für ausgiebige Fahrtests auf der Straße und einem Handling-Parcours zur Verfügung stellen.

Jaguar XJ: Die neue Luxuslimousine wird Anfang März präsentiert – das Design folgt dem neuen Stil des XF.

Die erste März-Woche ist traditionell mit dem Genfer Auto-Salon belegt. Kurz darauf in der zweiten März-Woche stellt Jaguar den internationalen Medien den neuen XJ vor. Die Fülle der Termine beweist, dass die Autoindustrie auch 2010 mit neuen Modellen immer wieder neue Kaufanreize schaffen will.

Jaguar XJ, die Moderne für 2010 – doch die Schlagworte, mit denen Jaguar sein neues Flaggschiff ins Rennen gegen Mercedes S-Klasse, BMW 7er und Audi A8 (kommt ebenfalls neu zum Jahreswechsel) schickt, klingen nicht nur britisch:

Jaguar XJ: Kompromisslos modern, sagt Jaguar – die neue Rückleuchte steht für das komplett neue Design im XF-Stil.

TFT-Bildschirm, Dual-View, Bi-Turbo-Aufladung, 184 g CO₂/km, Drive Selector, Schaltwippen, Luftfederung, Klavierlack, Alu-Monocoque, virtuelle Instrumente, aktive Differentialsteuerung. Jaguar sagt dazu: „Der bislang progressivste XJ spricht potentielle neue Jaguar Kunden an.“ Na hoffentlich, das ist der britischen Traditions-Marke zu wünschen. Händler nehmen ab sofort Bestellungen an, der 3.0-Turbodiesel mit 275 PS kommt Anfang 2010 zu Preisen ab 76.900 Euro. Der 5.0-Liter-V8-Benziner mit 510 PS folgt im Frühjahr.

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BMW Concept X1: Auf „Malle“ dürfen Journalisten das Kompakt-SUV näher kennenlernen

Ein Blick auf die Termine der nächsten Presse-Präsentationen in der Auto-Branche verrät schon jetzt, welche neuen Modelle in den kommenden Wochen durch die Gazetten gehen werden. So bittet BMW beispielsweise in der letzten Maiwoche eine Gruppe Motorjournalisten nach Mallorca zu weiteren Erprobungsfahrten mit dem neuen BMW X1. Bereits im letzten Winter war der Kompakt-SUV den Medien bei Wintertests in Nordschweden nähergebracht worden. Bei solchen Vorab-Präsentationen mit Prototypen geht es darum, die Journalisten an ein neues Konzept oder Modell heranzuführen und ihnen gleichzeitig Möglichkeiten zum Feedback zu geben. Bei berechtigter Kritik werden vereinzelt sogar noch kleinste technische Änderungen umgesetzt.

Audi TT RS Roadster: Presse-Präsentation des „Flügel-Trägers“ ab Juni in Köln und in Zolder

Erwünschtes Ergebnis: Später, bei der eigentlichen Fahr-Präsentation mit dem Serienmodell, verstehen die vorinformierten Autotester das Modell besser, identifizieren sich stärker damit und schreiben letztendlich wohlwollender über „ihre“ Neuheit. Lexus stellt Ende Mai den RX 450h den Medien vor, und Peugeot veranstaltet Journalisten-Testfahrten mit dem neuen 3008. Der Fahrspaß soll natürlich auch nicht zu kurz kommen, so lädt Audi ab Ende Mai bis Anfang Juni mehrere Journalisten-Gruppen zur Präsentation des neuen TT RS nach Köln. Von dort geht es dann mit dem 340 PS starken Fünfzylinder-TT ins belgische Zolder und auf die gleichnamige Rennstrecke, damit der Turbo-Direkteinspritzer (TFSI) seine Leistung und der quattro-Antrieb seine Traktion beweisen kann.

Duo am Wörthersee: Audi TT RS Roadster und leicht verdeckt im Hintergrund das Coupé

Die statische Publikums-Premiere von TT RS Coupé und Roadster fand bereits auf der Automesse AMI Ende März in Leipzig und erst kürzlich nochmals vor extrem leistungshungrigem Publikum bei dem GTI-Treffen am Wörthersee statt.
Weitere Presse-Termine: Mercedes lässt Ende Mai erste Journalisten am E 63 AMG schnuppern. Opel präsentiert Anfang Juni den Insignia EcoFlex, und Seat lädt nach Madrid zu Testfahrten mit dem Exeo ST (Ex-Audi A4 Avant). In der zweiten Juni-Woche bittet VW nach München zu Testfahrten mit dem Golf GTD. Fast gleichzeitig lädt Jaguar zum First Preview des neuen XJ nach London. Die Medien dürfen gucken und staunen, aber erst ab 9. Juli (Embargo-Date) über die für Jaguar überlebenswichtige Oberklasse-Neuheit berichten. Mal schauen, ob sich auch die Journalisten des Springer-Verlags an die Vorgaben halten?
Renault stellt etwa Mitte Juni den Medien den neuen Mégane Grandtour und den Scénic vor. Ab 12. Juni lädt dann Porsche nach Ellmau in Tirol und lässt die Autotester hinters Steuer des neuen Panamera. Auch bei Porsche durften schon ausgewählte Journalisten in Prototypen auf dem Beifahrersitz Platz nehmen. In Ellmau auf österreichischen Straßen muss der Zwei-Tonnen-Porsche beweisen, ob er wirklich so dynamisch ist, wie man es bisher von einem Sportwagen aus Zuffenhausen erwartet.

Porsche Panamera in Fahrt: flacher Cayenne oder ein echter viertüriger Sportwagen?

BMW veranstaltet Ende Juni sogenannte Innovationstage zum Thema Aerodynamik und stellt dann ab Anfang Juli den 555 PS starken X6 M den Medien vor. Auch BMW gibt einen Embargo-Termin vor, ab dem frühestens veröffentlicht werden darf, es ist Freitag, der 10. Juli, also der Erscheinungstag der wöchentlich erscheinenden „Auto Bild“.