Ferdinand Piëch, einst ehrfurchtsvoll „Fugen-Ferdl“ genannt, wegen seiner Liebe zu knappen Spaltmaßen und Präzision – heute der große VW-Porsche-Entscheider

Porsche übernimmt VW – ein Riesen-Tamtam. VW übernimmt Porsche – wieder Riesen-Tamtam. VW und Porsche fusionieren – nochmals Riesen-Tamtam. Es gibt Krach im Clan – die Medien jubeln. Es gibt Krach mit der Belegschaft – die Nachrichten überschlagen sich. Was auch immer passiert im Einflusskreis – und der ist bekanntlich groß – des Porsche-Enkels, VW-Aufsichtsratsvorsitzenden und Porsche-Anteilseigners, die Presse nimmt es dankbar (und pflichtbewusst, notabene) auf. Ginge es Piëch primär um Coverage, sind alle in irgendeiner Weise von ihm beeinflussten Vorgänge volle Erfolge. Doch kann es einem wie ihm darum gehen? Eher im Gegenteil: Die Dinge, die da laufen, müssten sich eigentlich eher im Diskreten entwickeln. Aber dazu sind zu viele Spieler mit zu unterschiedlichen Interessen beteiligt. Eine solche Ausgangslage ist der ideale Nährboden für Indiskretionen – gezielte wie ungewollte.

Bild aus guten Tagen: Wolfgang Porsche, „WoPo“, Wendelin Wiedeking und Holger Härter (v. l.) auf der Hauptversammlung der Porsche Automobil Holding SE 2008

So bekommen die Medien den Stoff, aus dem die spannendsten Geschichten sind. Heute hü, morgen hott. Und einen scheint das wenig zu stören, womöglich passt es ihm sogar ins Kalkül. Wahrscheinlich ist es Ferdinand Piëch einfach egal.

Der Volks-Porsche, 914-6 von 1970, einen solchen Zwitter soll es nie mehr geben! Oder vielleicht doch ...?

Interessanter ist vielmehr die Frage, wie der vermeintliche „Schulterschluss“ (der Online-Pressedienst Auto-Reporter.de) in die Medien geraten konnte. Ob es intern veröffentlicht ist oder nicht, weiß man nicht. Wie es „ams“ zugespielt worden ist, wurde auch nicht bekannt. Oder war es Fahrlässigkeit? Wenn nicht, was wollten diejenigen, die da Verrat übten? In aller Regel sind das Leute, die glauben, auf diese Weise – je nachdem, was ihre Intention ist – eine derartige Strategie fördern oder zum Scheitern bringen zu können. Der Sache dient diese bewusste oder ungewollte Indiskretion sicher nicht. Und es wäre wieder mal ein klassischer Fall, in dem eine saubere Kommunikationsstrategie unterlaufen und zunichte gemacht und damit das ganze Unterfangen gefährdet würde. Das kann eine Unternehmung in der Automobilwirtschaft in diesen Tagen nun wirklich am wenigsten gebrauchen.

McLaren F1 MP4-24

Alle freuen sich auf eine spannende neue Saison – und doch hat die Formel 1 bereits vor dem ersten Rennen (am kommenden Wochenende in Melbourne/AUS) ihren ersten Kommunikations-Gau. Als gäbe es mit den neuen Regeln zu Reifen, Aerodynamik und der optionalen Verwendung des Systems zur Bremsenergie-Rückgewinnung nicht schon genügend Erklärungsbedarf. Nein, da musste noch eine Änderung der WM-Wertung her: Beabsichtigt war, der Formel 1 mehr Spannung zu verleihen. Die FIA hatte verfügt, dass ab Saisonbeginn, also ab sofort, so gewertet wird, dass der WM-Titel an denjenigen Fahrer geht, der die meisten Siege einfährt – nicht mehr an den, der die meisten Punkte sammelt. Das wurde so offiziell von der Sportbehörde FIA verkündet, war allenthalben zu lesen. Jetzt – nach dem Protest der Teams – ist wieder alles anders. Sie sagen, die Regeländerung kam zu spät und ist deshalb rechtswidrig. Daher jetzt die Kehrtwende. Alles zurück auf null. April, April – das soll verstehen, wer will. Ein kommunikatives Desaster! Der Kunde, sprich Fan, ist sowieso überfordert vom ganzen Reglements-Wirrwarr. Hier, wie in anderen Punkten auch, hätten sich die Interessengruppen vorher mal abstimmen sollen – im Interesse der gemeinsamen Sache. Schade, das Gemisch, aus dem die neue Saison zusammengesetzt ist, ist so explosiv, dass sie einen reibungsloseren Start verdient hätte.