In den Zeiten der Turbulenzen müssen wir alle sparen. Gemeinsam und effizient. Einzelschicksale können da schon mal etwas härter ausfallen. Und langsam merkt die Auto-Medien-Branche, dass die Krise nun auch hier angekommen ist.

Lexus IS 250 C in Südfrankreich – ein Cabrio „muss“ an der Côte d'Azur präsentiert werden.

Geringere Umfänge bei Magazinen, Abkehr von journalistischen Grundwerten bei Tageszeitung, die Zeiten sind ohnehin schon wild, nun ändern sie sich noch einmal. Toyota und Lexus, seit Jahren schon bekannt als Meister des schlanken Fußes (großer Auftritt mit kleinem Budget), drehen nachdrücklich an der Schraube zur Kostensenkung und verzichten (ebenso wie manch andere Hersteller wie beispielsweise Volvo oder Renault) trotz langer Reise ins ferne Ausland auf eine Übernachtung am Zielort. So geschehen jüngst bei der Einladung zur ersten Probefahrt mit dem Lexus IS 250 C nach Nizza. Abflug Frankfurt um 8:40 Uhr, Rückkehr am gleichen Tag (ein Freitag übrigens) um 20:45 Uhr, das ist für alle Südhessen ein durchaus adäquater Reiseplan.

Lexus-Klapp-Dach-Gymnastik vor der Altstadt von Antibes direkt am Hafen – Fotografen lieben diesen Spot.

Der Kollege aus Hannover dagegen lächelt eher gequält. Um vier Uhr morgens hat sein Wecker geklingelt, seine nächtliche Rückkehr wird ihm nicht vor Mitternacht gelingen. Dennoch erwartet Gastgeber Lexus eine positive oder zumindest objektive Berichterstattung. Die fällt freilich schwer, wenn nach wahrlich unchristlicher Aufstehzeit und einer Anreise von mehr als sechs Stunden das Lexus Cabrio mit bleiern schweren Augenlidern und geistiger Mattheit probegefahren und für gut befunden werden soll.

Offen durch die Seealpen – Traumberuf Motorjournalist oder ein ständiger Verstoß gegen die Lenk- und Ruhezeiten?

Ganz abgesehen von der Sicherheitskomponente. Ungern setzt man sich neben einen Mitstreiter, der in der vergangenen Nacht vielleicht mit nur vier Stunden Schlaf auskommen musste und nun mit 208 PS unter der Haube auf Erprobungsfahrt über schmale und kurvige Straßen durch die Provence düst. Es überrascht, dass es nicht bereits zu Schäden an Mensch und Material gekommen ist. Clever sparen geht anders.

Kommt gut an: Der neue Ford Fiesta ist im März Europas meistverkauftes Auto

Dennoch: „Ford ist mit der jüngsten Modellpalette der gesamten Industrie gut aufgestellt.“ In einem schrumpfenden Markt gelingt es, den Marktanteil schrittweise zu steigern. Im März hat der Fiesta mit 52.800 Verkäufen sogar den VW Golf überholt und sich den Titel „Europas meistverkauftes Auto“ verdient.
Die guten Verkaufszahlen in Deutschland verdankt Ford neben den exakt in die Krisenzeit passenden neuen Kleinwagen Fiesta und Ka natürlich auch der Abwrackprämie. Stackmann: „Da wurden unsere Händler regelrecht überrannt.“

Ford Ka - das Gemeinschafts-Projekt mit dem Fiat 500 läuft gut an

Kontrapunkt zu den sparsamen Kleinen ist der Kompaktsportler Focus RS mit 305 PS zum Preis von 33.900 Euro. „Der ist in vielerlei Hinsicht auf dem Niveau eines Porsche Cayman, aber 15.000 Euro günstiger“, so Stackmann mit einem Augenzwinkern. Für 2009 ist der RS schon so gut wie ausverkauft.
Bei der Frage nach Umwelttechnik verweist Ford auf die Reihe der verschiedenen Erdgas- und Autogas-Modelle sowie auf die ECOnetic-Versionen von Fiesta und Focus. Unter diesem Label sorgen sparsame Dieselmotoren und optimierte Aerodynamik für gezügelten Durst (Fiesta ECOnetic: 3,7 l/100 km). Der Verkaufsanteil dieser Spar-Modelle beträgt allerdings erst vier bis fünf Prozent. Der Einsatz von Start-Stopp-Technik ist erst für 2010 vorgesehen.

Ka Cockpit: Poppig, aber ohne Retro-Look wie beim Fiat 500

Auf die Frage nach Hybrid- oder Elektro-Autos antwortet Stackmann betont ausweichend: „Es muss für Europa nicht immer Voll-Hybrid sein“, und deutet damit in Richtung Mild-Hybrid-Technik mit kleineren Batterien und leichteren E-Motoren. Zu Entwicklungen reiner Elektro-Autos schweigt Ford völlig.

Gruß Elke

Neuer Stern im Morgenland

Der Deal zwischen Daimler und Abu Dhabi rauscht gewaltig durch den Blätter- und Nachrichtenwald. Zwei Milliarden aus dem Land des Öls – das ist ein gutes Signal in diesen Zeiten der schlechten Nachrichten. Zwei Milliarden aus einem Land des Mittleren Ostens für eines der deutschen Vorzeige-Unternehmen, das hätte vor wenigen Jahren fast noch etwas Anrüchiges gehabt. Heute wird die Investition uneingeschränkt wohlwollend und positiv gesehen. Klar, wird mancher sagen, in diesen Zeiten ist jede vernünftige Finanzaktion ein Segen. Doch es geht um mehr als ums Finanzielle. Und genau das sorgt für die gute Stimmung. Nicht nur, dass Abu Dhabi in einer brenzligen – und damit günstigen – Situation einsteigt. Sondern das Ganze wird auch richtig kommuniziert, so dass der „Heuschrecken-Aspekt“ gar nicht erst aufkommt. Man ist an der Förderung neuer Technologien interessiert, was nicht nur richtig, gerade aber auch sehr sympathisch wirkt. Eine frische Brise also – finanziell wie kommunikativ.

BMW 7er - "so agil wie ein Sportwagen"

Der im Grundpreis 91.000 Euro teure Wagen ist seit zwei Monaten im Einsatz und „fährt sich so agil wie ein Sportwagen“. Deshalb kommt auch der persönlich zugeteilte Fahrer selten ans Lenkrad und kann sich voll auf die Wagenpflege konzentrieren. Im Gespräch mit dem Banker über Themen wie Maßlosigkeit und Gehälter wird’s dann doch noch tiefgründig. „In der augenblicklichen Situation ist ja alles denkbar, Inflation, Deflation, und manche sprechen sogar von Währungsreform“, bekennt der Manager. „Deshalb genieße ich bei meinem neuen Dienstwagen noch mal die 407 PS, denn der nächste Wagen wird sicherlich kleiner.“ Natürlich hätte auch jetzt schon ein 245 PS starker BMW 730d (Grundpreis 70.500 Euro) gereicht, da besteht Einigkeit. Aber wer es einmal geschafft hat, der will keinen Unfrieden stiften: „Bei uns fahren alle im Vorstand Benziner, da will man nicht als Öko aus der Reihe tanzen.“ Prost Mahlzeit ! – Welche Krise?

Thomas Wüsten

Abwrackprämien-Gewinnler: Skoda Fabia

Das Finanzamt gewinnt immer, wenigst dort sind die Jobs krisensicher. Diese alte Weisheit bewahrheitet sich auch bei der Abwrackprämie. Der Branchen-Meinungsbildner „auto, motor und sport“ rechnet in Ausgabe 7/2009 vor, dass der deutsche Staat durch die Prämie fast 500 Millionen Euro zusätzlich an Steuern einnimmt. Während die Abwrackprämie nur 1,5 Milliarden Euro kostet, belaufen sich die Mehrwertsteuer-Einnahmen durch rund 600.000 Pkw-Verkäufe auf etwa 1,2 Milliarden, dazu kommen noch rund 800 Millionen Gewerbesteuer-Einnahmen. Schon werden Forderungen nach einer Verlängerung der Abwrackprämie laut.

Abwrackprämien-Gewinnler: Fiat Panda

Die Tatsache, dass die Prämie als Kaufanreiz funktioniert, ist reine Psychologie: Geiz ist geil! Und Schnäppchen-Jagd eine echt deutsche Tugend. Käufer rechnen simpel: 2.500 Euro vom Staat, 2.500 Euro vom Hersteller und in vielen Fällen noch rund 1.000 Euro vom Händler, Wow, macht 6.000 Euro geschenkt. Wer da nicht zuschlägt, ist ja dumm. Mancher gibt sogar einen Altwagen in die Presse, der deutlich mehr als 2.500 Euro wert ist. Die prämiengesteuerten Spontan-Käufer übersehen, dass die rund 3.500 Euro von Hersteller und Händler nichts anderes sind als der übliche Rabatt in Krisenzeiten. Aber anscheinend ist das Kapital da und sitzt jetzt sogar locker. Händler berichten gegenüber unautodox, dass der durchschnittliche Barzahler-Anteil – sonst bei ca. 30 Prozent, während 70 Prozent finanzieren oder leasen – jetzt in Zeiten der Prämie auf rund 70 Prozent angestiegen ist. Armes Deutschland!

Ein VW-Verkäufer verhöhnt sogar hinter vorgehaltener Hand die schlangestehende Kundschaft: „Es ist wie bei der Eröffnung einer Gaststätte – bis 20.00 Uhr gibt es Freibier und alle kommen, nach 20.00 Uhr trinken alle das teure Bier weiter.“