Nissan Juke: Interessantes Konzept eines SUV-Crossover-Coupés, kommt leider erst zum Herbst, zielt auch gegen MINI Countryman.

„Unser neuer Kompaktwagen wendet sich an die brave, konservative Landbevölkerung, als praktisches Transportmittel auch für den Einkauf in der nächsten Kreisstadt.“ – Bevor auch nur ein Hersteller sein neues Auto so ankündigt, sind fünf Agenturen und drei Marketingleiter davor, um rasch die Positionierung zu korrigieren und so den vermeintlichen Erfolg zu sichern. Was auf dem Land und in der Fläche gefahren wird, das interessiert nicht. Young, hipp und urban muss alles klingen, und genau diese Zielgruppe wird angesprochen. Allenfalls am Wochenende dürfen die Autos mit ihren Fahrern raus aufs Land, am besten aber nicht in ein Spießer-Hotel, sondern an die Küste oder zum Baggersee, um dort mit hippen Sportarten erneut young und active zu leben. 

2010 wird uns der Genfer Auto-Salon etliche dieser Lifestyle-Minis (viele im Segment um vier Meter Länge) präsentieren. Allen voran zieht der Nissan Juke unsere Blicke auf seine SUV-Crossover-Coupé-Karosserie. Der ungewohnt frisch erscheinende Mini misst 4,14 Meter und kommt spätestens im Oktober auf den Markt. Geplant sind ein 110 PS Diesel, 117 PS Benziner und ein 190 PS Turbo-Benziner, dieser auch mit Allradantrieb. Zusätzlich soll das Spitzenmodell mit Torque-Vectoring (Rad-individuelle Kraftverteilung) auf Agilität getrimmt sein. Das kann nicht billig werden. Es scheint, als zielten die Nissan-Manager mit dem Juke sehr genau gegen den neuen MINI Countryman. 

MINI Countryman: Links im Bild der normale MINI, so wird das Countryman-Format deutlich, endlich ein echter Viersitzer von MINI.

Der Countryman kommt im Sommer auf den Markt und wird laut Medienberichten „der erste wirklich viersitzige MINI“. Mit 4,10 Meter Länge wirkt der Viertürer immer noch kompakt, aber nicht mehr so mini wie das aktuelle Original mit zwei Türen (Länge 3.70 Meter). Als geborener Crossover ist er höher, kommt aber wie der Juke in der Basis nur mit Frontantrieb. Der Allradantrieb All4 kostet Aufpreis. Damit addiert sich der teuerste Countryman, der 184 PS starke Cooper S All4, auf stolze 27.900 Euro. Zum Glück beginnt der Einstieg beim „Landmann“ One mit 98 PS für 20.200 Euro. Kein Zweifel: Der Countryman als viertes  MINI Modell wird seine Fans finden. Wie jeder MINI, kleidet er seinen Fahrer oder seine Fahrerin chic, zeitgemäß und dynamisch, frei nach dem Motto „small is clever“. 

Citroën DS3: City-Coupé auf Basis des C3, gut gemacht, viel Farbauswahl und unzählige Individualisierungs-Möglichkeiten, MINI war Vorbild.

Cleverness und Dynamik hat sich auch Citroën beim neuen DS3 auf die Fahne geschrieben. Der interessant gestylte Kleinwagen – übrigens wie MINI zweifarbig mit andersfarbigem Dach lieferbar – ist ein zweitüriger Citroën C3, kostet allerdings rund 1.000 Euro mehr. Clever! Die 95 PS starke Einstiegsversion gibt es ab 15.200 Euro. Die Motoren-Range des 3,95 Meter langen Schönlings reicht bis 156 PS. Die Vierzylinder von PSA sind pikanterweise im Grundaufbau identisch mit den Motoren des MINI, da BMW bei PSA einkauft. Der DS3 ist bereits im Handel und erhält zum Jahresende mit dem DS4 einen großen Bruder (in Genf als Studie High Rider zu sehen). 

Klein, clever und City-tauglich erscheint auch der neue Coupé-Roadster Renault Wind. Der 3,83 Meter lange Fronttriebler ist mit versenktem Hardtop bestenfalls ein Targa. Aber was soll’s, der Einstiegspreis für die 1,2-Liter-Version könnte bei rund 17.000 Euro liegen. Rechtzeitig zum Sommer sollen die ersten Exemplare bereits im Juni ausgeliefert werden. 

Renault Wind: Preiswert offenfahren auf Twingo-Basis, der Aufruf geht an Ford und Opel mit ihren Ka und Corsa, es wäre so einfach!

Das einteilig in nur zwölf Sekunden wegklappende Dach lässt offen wie geschlossen einen 270 Liter fassenden Gepäckraum frei, und die technische Basis ist auch nicht exotisch. Der Wind basiert auf dem Renault Twingo. 

Es sind jedoch nicht nur pfiffige Kleinwagen, die in Genf das Interesse wecken. Eine große Zahl an Studien, fast immer mit Hybridantrieb, will Appetit auf eine sauberere Zukunft machen, hier ein paar Beispiele: 

•    Mercedes F 800 Style
•    BMW 5er Active Hybrid
•    5 by Peugeot
•    Hyundai i40 

Darüber hinaus sind es neue Serienmodelle, auch etliche Limousinen, die zwar mit herkömmlicher Technik, aber dafür sofort oder zumindest im Laufe des Jahres verfügbar sind. Beispiele der käuflichen Salon-Stars: 

•    Alfa Romeo Giulietta
•    Audi A1
•    Audi A8
•    Audi RS5
•    BMW 5er
•    Ford Focus
•    Infiniti M
•    Lexus CT 200h
•    Mercedes E-Klasse Cabrio
•    Opel Meriva
•    Porsche Cayenne
•    Porsche 911 Turbo S
•    Volvo S60
•    VW Touareg
•    VW Polo GTI
•    VW CrossPolo
•    VW CrossGolf

Aktuelle Mercedes B-Klasse vor dem Reichstag: Für viele der Ü60-Kunden ist der Frontantriebs-Mercedes ihr erster Wagen mit Stern.

Anfang 2011 erhält die Mercedes C-Klasse ein Facelift. 2014 erscheint die komplett neue C-Klasse Generation, sie wird allerdings nicht mehr in Sindelfingen produziert. Audi bringt Anfang 2011 die nächste Generation des A6 auf den Markt. Und BMW schickt ab Anfang 2012 die Limousine der neuen 3er Reihe ins Rennen. Alles wichtige Neuheiten der drei deutschen Premium-Hersteller, keine Frage. Doch die Modellzyklen der bekannten Volumen-Baureihen sind nicht überraschend und die Technik der Neuheiten lässt sich teilweise schon jetzt vorhersagen. Gewiss werden die Neuen leichter und sparsamer, Downsizing-Vierzylinder spielen dabei eine immer wichtigere Rolle. 

Spannender und auch für die Hersteller von wachsender Bedeutung ist jedoch die Frage, wie die neuen Modelle für das A- und B-Segment aussehen werden. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Umwelt-Gedanken lassen immer mehr Privat- und erst recht Geschäftskunden zu kompakteren Autos greifen. Für diesen harten Preis- und Konkurrenzkampf in der Polo- und Golf-Klasse sagen Branchenkenner zudem eine Reihe neuer Konzepte und Fahrzeug-Ideen voraus. Während in den größeren Klassen neben Limousinen, Kombis und Coupés lediglich die neuen „viertürigen Coupés“ noch großen Erfolg versprechen, sind bei den Kleinen weiterhin SUV-, MPV- (Van-) und auch völlig neu gestaltete Konzepte möglich. 

Bei diesen Fahrzeuggrößen haben die Produktionsvolumina und die eher knapperen Margen eine noch höhere Bedeutung als z.B. bei größeren Wagen der Mittelklasse. So war es auch lange offen, ob nicht Mercedes und BMW für diese Segmente (auch UKL genannt) gemeinsam Plattform und/oder Motoren entwickeln wollten, um Kosten zu senken. Audi ist ja im Gegensatz dazu in der glücklichen Lage, auf Konzerntechnik von VW zurückgreifen zu können. Nun, die Verhandlungen zwischen München und Stuttgart führten zu keinem Ergebnis und so hat es Mercedes jetzt besonders eilig, für die Nachfolge von A- und B-Klasse einen eigenen Baukasten zu entwickeln. BMW dagegen ist schon mit der MINI Modellfamilie erfolgreich und arbeitet parallel bereits längere Zeit an einem eigenen MCV (Megacity Vehicle). 

B-Klasse Front: Auch der neue B, ab Ende 2011, soll wieder hoch und geräumig werden – Mercedes will zusätzlich junge Familien ködern.

Die Stuttgarter planen den Anfang ihrer neuen Frontantriebs-Familie mit der B-Klasse, die Ende 2011 in den Handel gehen soll. Laut „Auto Bild“, Ausgabe Nr. 6/2010, wird diese B-Klasse wieder das „bequeme Raumauto: hoch und übersichtlich“. Die A-Klasse, die erst 2012 kommen soll, wird dagegen flacher, sportlicher und jünger. 2013 sollen dann noch ein kleines viertüriges Coupé und ein SUV-Crossover folgen. Die gemeinsame Plattform dieser vier Autos heißt bei Mercedes MFA und auch ohne teuren Sandwichboden, wie bisher, muss sie zusätzlich alternative Antriebskonzepte aufnehmen. Vielleicht liegt hier der größte Pferdefuß, denn sowohl für einen Hybridantrieb wie auch für mögliche Zusatztanks bei Brennstoffzellen-Antrieb sind große Modifikationen im Heck und an der Hinterachse notwendig. Sowas treibt Entwicklungs- und Produktionskosten in die Höhe. Dennoch blickt „Auto Bild“ überwiegend positiv in die B-Klasse-Zukunft: „Bequem einsteigen, hoch sitzen, gut sehen, viel einladen. Diese Mischung dürfte nicht nur bei der wachsenden Klientel der rüstigen Rentner bestens ankommen.“

Audi A1: Ab Sommer jagt er mit Polo-Technik den MINI, preislich werden sich die beiden nichts schenken.

Vielleicht an den Karosserie-Proportionen auf der VW Polo Plattform. Zwar besitzt der A1 mit seinem farblich abgesetzten Dachbogen ein Alleinstellungs-Merkmal, aber er tritt halt auf wie ein kleiner Audi. Obwohl er mit 1,42 Meter Höhe nur einen Zentimeter mehr als der MINI misst, steht er da wie ein erwachsener Kleinwagen und nicht wie ein Go-Kart mit Dach. Möglicherweise sind es auch unsere tausendfach abgespeicherten Bilder des Ur-Minis in unseren Köpfen, die den Neuzeit-MINI so klein und knackig wirken lassen. Eben, der A1 hat keinen historisch positiv belegten Vorgänger, mit dem Audi 50 aus seligen Papp-Polo-Zeiten wollen wir ja hier nicht kommen. 

Das A1 Heck erntet schon Kritik: „zu ähnlich dem A3“ heißt es, aber der farblich abgesetzte Dachbogen holt das wieder raus.

Audi verspricht beim A1 große Sportlichkeit und kündigt sogar das Siebengang-DSG an. Versionen mit mehr als 122 PS sind sicher auch schon in der Entwicklung. Aber eines fehlt dem kleinsten A, obwohl es eigentlich untrennbar mit dem Namen Audi verbunden ist: der quattro-Antrieb. Die Polo-Plattform ist zurzeit nicht allradtauglich. 

Wie auch immer, die Ingolstädter haben einen guten Lauf, den A1 werden sie sicher zum Erfolg entwickeln und eigentlich braucht so ein City-Zwerg ja auch gar keinen Allrad. 

Cockpit im Audi A1: Das optionale Navi-Display ist versenkbar, manche meckern: „Sieht schon beim A8 wie eine Nachrüst-Lösung aus.“

Sogar den MINI SUV Countryman wird es auch mit reinem Frontantrieb geben, vermutlich sogar mit dem höheren Verkaufsanteil. Statt über quattro reden die A1-Entwickler schon jetzt laut über ein Cabrio und der Fünftürer ist ja eh schon beschlossene Sache und soll 2011 kommen.

SUVs und Geländewagen gelten vielen als Symbol automobiler Unvernunft. Andere wiederum verehren diese Fahrzeuggattung als praktisch, komfortabel und eben nicht so gewöhnlich wie das automobile Fußvolk. Es ist nicht nur die ältere Generation, die die höhere Sitzposition, den bequemeren Ein- und Ausstieg, die bessere Übersicht und den Status der SUVs schätzt. Zudem werden viele SUVs im Alltag genutzt wie hochgelegte Kombis – ins Gelände fahren sie sowieso nie – und mit nur einer angetriebenen Achse sind sie ja auch kaum etwas anderes. unAUTOdox.de wirft einen Blick auf die 2010er Generation dieser neuen und größtenteils kompakten und sparsamen SUVs: 

MINI Countryman: Der kleine „Landmann“ verspricht jede Menge Fahrspaß.

Das aktuellste Beispiel ist der Mini Countryman, der im Sommer als vierte Baureihe des britischen Erfolgsmodells in den Verkauf geht. Mit vier Türen und einer Länge von rund 4,00 Metern ist der kleine „Landmann“ zwar der größte Mini aller Zeiten. Doch unter den Offroadern ist er ein ganz kleiner. Und obwohl die Motoren ein Leistungsspektrum von 90 bis 184 PS abdecken und auf Wunsch mit Allradantrieb kombiniert werden können, ist der genügsamste Vierzylinder-Diesel mit 4,3 Litern nach EU-Norm angenehm sparsam. Ähnlich kompakt ist der Nissan Juke, der den Erfolg des Qashqai aus der Golf- in die Polo-Klasse transferieren soll. 

Nissan Juke: Das Foto zeigt die Studie Qazana, doch die Serienversion Juke soll tatsächlich kaum verändert sein.

Der Juke hat mit einem Geländewagen nicht viel mehr gemein als die etwas rauere Optik und die Bodenfreiheit. Einen Allradantrieb für den  knapp über 4,00 Meter langen Wagen wird es nach bisherigen Aussagen nicht geben, auch nicht gegen Aufpreis. 

Einen 4×4-Antrieb, zumindest gegen Aufpreis, bekommt jedoch der Dacia Duster, mit dem sich die rumänische Renault-Tochter in diesem Sommer erstmals unter die SUVs traut. Mit Blick auf den Preis von etwa 12.000 Euro fährt zwar das Basismodell des teilweise aus Renault-Komponenten gebauten Wagens nur mit Frontantrieb. Doch auf Wunsch gibt es den mit 85 bis 110 PS lieferbaren Duster auch als 4×4. 

Dacia Duster: robuster Offroader zum Aldi-Preis, Dacia-Fahrer haben eben mehr Geld für Urlaub übrig.

Und sogar die beiden großen SUV-Neuheiten bekennen sich zur neuen Vernunft im City-Dschungel und auf der Autobahn. VW Touareg und Porsche Cayenne werden in der zweiten Generation etwas zierlicher und laut Medienberichten rund vier bis fünf Zentner leichter. Auch die Motoren laufen künftig relativ sparsam und werden zum Teil sogar elektrisch unterstützt: Denn es soll die beiden auch mit Hybridantrieb geben. 

Der bisherige SUV-Verkaufsschlager aus München hat sich für die neuen Wettbewerber schon gerüstet. Zum Start von VW Touareg und Porsche Cayenne bringt BMW einen frisch gelifteten X5 an den Start. Seine neuen Motoren kommen vom Siebener und Fünfer und bieten zum Teil deutlich mehr Leistung bei gleichzeitig deutlich weniger Verbrauch. 

BMW X5: mit optischem Feinschliff und mehr PS bei gesenktem Verbrauch

Doch der X5 ist nicht die einzige Geländewagen-Neuheit der Münchner. Während der noch relativ frische X1 erfolgreich im Verkauf startet, bereitet BMW für den Herbst den Start des nächsten X3 vor und zielt damit vor allem auf Aufsteiger wie den VW Tiguan, den Audi Q5 und den Mercedes GLK. Aus unbestätigten Quellen heißt es, der neue X3 werde ungefähr so stattlich wie der X5 der ersten Generation. 

Bei Mercedes muss man die Wettbewerber leider in 2010 tatenlos ziehen lassen. Die neue M-Klasse kommt voraussichtlich erst im Oktober 2011. Und die R-Klasse soll dem Vernehmen nach näher an ML und GL rücken, aber ob das dem eher ungeliebten Modell noch zum Erfolg verhelfen kann, ist fraglich.

MINI Countryman: Ab Sommer wird der Mini-SUV auf den Straßen auftauchen – wir freuen uns schon.

Das Unternehmen bestätigt, dass es Blogger in den USA gewesen sind, die erste Fotos des serienmäßigen Countryman (zuvor auch Crossman oder Colorado genannt) am Dienstag ruckzuck ins Netz stellten. Woher die Bilder kamen, weiß keiner oder will keiner wissen. „Wir kannten diese Bloggs gar nicht“, heißt es aus Unternehmens-Kreisen, und das klingt glaubwürdig. MINI reagierte prompt auf das hereinbrechende PR-Desaster und veröffentlichte am Mittwoch Pressetext und Fotos zum neuen Countryman.

MINI Fahrspaß: Frontantrieb bleibt Serie, gegen Aufpreis gibt es den Allradantrieb.

Ein Beteiligter: „Zum Glück waren wir mit dem Presse-Material schon fertig.“ Verständlich, denn auch eine schnelle und junge Marke wie MINI kann nicht über Nacht Text und rund 50 Fotos in guter Qualität bereitstellen. Einzig der Hinweis beim Pressetext „Countryman* (*Name kann ggf. in einzelnen Märkten abweichen)“ verrät, dass sich MINI hier zum Schnellschuss veranlasst sah. Möglicherweise sind die Namensrechte für Countryman noch nicht für alle Nationen geprüft, wir werden sehen.

Egal, der MINI Countryman sieht klasse aus, kommt im Sommer auf den Markt und wird auf dem Genfer Auto-Salon erstmals live zu bewundern sein. Er wird bei Magna in Graz produziert und ist die vierte MINI Baureihe. Er besitzt vier Türen, gegen Aufpreis vier angetriebene Räder (All4) und ist der erste MINI mit mehr als vier Meter Länge (4,10 Meter).

Landmann mit praktischer Heckklappe: Surfer mit Boards machen sich gut fürs Foto – 350 bis 1.170 Liter gehen hinten rein.

Damit kratzt er jetzt sogar an der Golf-Klasse. Für lebendige Fahrleistungen sorgen die aus den anderen Modellen bekannten Vierzylinder. „auto-motor-und-sport.de“ bezeichnet den Countryman als „quasi höher gelegten Mini Clubman“, doch Karosserie, Frontdesign und Türen-Anordnung machen deutlich, dass er ein ganz eigenständiges Modell ist. Offizielle Preise hat MINI noch nicht bekannt gegeben. Verschiedene Medien kalkulieren und/oder schätzen ganz verschiedene Einstiegspreise. Irgendwo zwischen 22.000 und 25.000 Euro dürfte die Wahrheit liegen.

Das gibt’s doch nicht! Gibt’s doch! „Audi A1: Erstes Premium-Auto im Kleinwagensegment“, titelt da manches Auto-Portal im Web. Da übernehmen Kollegen ungeprüft und unwidersprochen das Pressemitteilungs- und Marketing-BlaBla und gehen so den Ingolstädtern auf den PR-Leim. Was ist an einer VW-Polo-Plattform mit flotter Audi-Karosserie Premium? Ist nicht auch der erfolgreiche MINI aus dem Hause BMW Premium? Kann man auch einen Alfa MiTo – der auf der Plattform des Fiat Punto aufbaut – als Premium bezeichnen? Wie definiert man eigentlich Premium? Und wie definiert Audi Premium?

Einer der großen Automobilmanager und Car-Guys in Deutschland hat einmal gesagt, Premium sei der Mehrpreis, den Kunden bereit, sind dafür zu zahlen, dass ein identisches Auto mehr Image und einen klangvolleren Markennamen bietet. Alles klar? Alfa Romeo ist Premium, Fiat ist Masse. VW ist Masse, Audi ist Premium. Damit Kunden einen möglichst großen Aufpreis für Premium zahlen, will eine Premium-Marke jedoch immer gepflegt, edel dargestellt und hoch positioniert werden. Das kostet Geld, sicherlich einen Teil des Mehrpreises, aber eben nicht den ganzen. Es bleibt gut was hängen bei Premium-Autos, sonst würden sie nicht gebaut werden. Zusatz-Effekt: Kunden von Premium-Autos wünschen sich ihr Auto möglichst individuell, deshalb haben sie immer noch ein paar Euro übrig für teure Extras. BMW freut sich ja nicht ohne Grund, dass MINI Käufer im Schnitt 20 bis 25 Prozent des Neupreises zusätzlich in Sonderausstattungen investieren. Gleichzeitig geht beim MINI der Trend zu stärkeren Motorisierungen, auf jeden Fall mehr als bei einem VW Polo.

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Natürlich muss schon die Präsentation und Markteinführung eines neuen Premium-Modells ein echter Knaller werden. So hat Audi kürzlich den neuen A8 in Miami vor rund 800 extra eingeflogenen Gästen auf einer Kunstmesse präsentiert, was an sich kein Kunststück ist, wenn man nur genug Geld um sich wirft. Dumm nur, dass etliche Journalisten eher kritisch berichteten, nicht nur über den A8, der schwerer ist als sein Vorgänger, sondern auch über die aufwändige Veranstaltung mit hohem Promi-Faktor.

Der neue Audi A1 wird seine Weltpremiere auf dem Genfer Auto-Salon Anfang März erleben. Dort lässt sich gewiss auch eine ordentliche Party inszenieren.

Audi A1 Projekt quattro: Studie von 2007, doch ausgerechnet den A1 wird es nicht als quattro geben, weil der Polo nur über Frontantrieb verfügt.

Und die Wartezeit verkürzt uns Audi mit Kommunikations-Splittern in Salami-Taktik. In der Pressemitteilung vom 18.01.2010 heißt es zum Beispiel: „Audi A1: Das Design ist rundum gelungen“, na wie ungewöhnlich, dass Audi das schreibt. Bis zum Genfer Salon sind noch knapp 20 weitere Überraschungs-Themen geplant, hier einige Beispiele: „Design: Alleinstellungsmerkmal Luftausströmer“, „Produkt/Technik: Vorsprung durch Technik“ oder „Pressemappe: A1 online Premiere“. Letztere ist schon für Kalenderwoche 6 terminiert, ausgerechnet die Woche, in der BMW die ersten Fotos des neuen MINI Crossover Countryman veröffentlicht. Na ja, das ist Wettbewerb, und vielleicht sind die Audianer ja doch nicht so sicher, dass ihr A1 das erste Premium-Auto im Kleinwagensegment ist.

Der erfolgreiche Alfa MiTo will auch mal flott bewegt werden, doch im Normalfall verbringt er seine Tage und Kilometer in der Großstadt.

Mit über 6.500 Verkäufen in den ersten neun Monaten 2009 auf dem deutschen Markt ist der Alfa MiTo das erfolgreichste Modell von Alfa Romeo. Zwar bringt es der einzige im Modell-Charakter vergleichbare Wettbewerber, der MINI von BMW, im gleichen Zeitraum auf rund 26.000 Neuzulassungen, aber diese Erfolgsgeschichte ist ohnehin ein weiß-blaues Marketing-Wunder und schließlich gibt es vom MINI auch schon drei Karosserie-Varianten.

Da bleibt der dreitürige MiTo, der auf der Basis des Fiat Grande Punto aufbaut, fast schon exklusiv. Trotzdem ist Haico van der Luyt, Vorstand Alfa Romeo Deutschland, mit dem MiTo hochzufrieden: „Alfa ist die einzige Premiummarke in Deutschland mit einem deutlichen Volumenzuwachs.“ Das verdankt Alfa dem MiTo und natürlich auch der Abwrackprämie. Doch eben nicht nur, denn das Konzept eines life-styligen B-Segment-Fahrzeugs passt ohnehin gut in die Zeit. Nicht nur Motoren-Downsizing (mit kleinen, leistungsstarken Turbomotoren) ist angesagt, etliche MiTo Kunden kommen auch von größeren Fahrzeugen und betreiben Modell-Downsizing. Frei nach dem Motto: Lieber einen exklusiven, gut ausgestatteten Kompakten als ein durstiges Mittelklasse-Modell, einen Parkplatz in der City findet man dann eh viel leichter. So wird der Klassen-Abstieg zum Image-Aufstieg und Nachbarn sowie Freunde reagieren nicht mitleidig, sondern neidvoll verblüfft.

Alfa 8C und Alfa MiTo: So wird deutlich, dass sich der Kleine eine dicke Design-Schnitte beim Großen genommen hat.

Laut van der Luyt erzielt der MiTo hohe Eroberungsraten von anderen Marken und rund 85 Prozent der Kunden wählen eine obere Ausstattungsvariante. Das ist gut für die Alfa-Kasse, ebenso wie die Tatsache, dass mit dem MiTo keine Mietwagengeschäfte und keine Tageszulassungen gemacht werden. Stattdessen setzt DB Rent den MiTo in einer dreistelligen Stückzahl ein, um die Wagen unter dem Begriff „Flinkster“ in Ballungsräumen zu Pauschalpreisen stundenweise zu vermieten. Mit diesem neuen Carsharing-Projekt bekommt Alfa urbane Kunden in die Autos, die womöglich sonst nie den Weg zu einem Alfa-Händler gefunden hätten.

Wie zu erwarten sind MiTo Besitzer eher jung als im Rentenalter. Knapp 40 Prozent sind jünger als 40 Jahre und der Privatkundenanteil liegt bei 90 Prozent, auch das ist gut für die Alfa-Kasse. Der neue Alfa Mito 1.4 TB 16V MultiAir wird dank 135 PS und seiner bahnbrechenden Motorentechnik sicher noch weiter zur Verjüngung der Marke beitragen. Dynamik, Lifestyle und ein ausladendes Individualisierungs-Programm ziehen eben Kunden an. Dabei ist die Produktsubstanz selbst, ebenso wie beim MINI, längst nicht in allen Punkten begeisternd. So urteilte kürzlich ein Kollege kritisch: „Zappelige Lenkung, teigige Schaltung, der MiTo ist eben nur ein verformter Punto mit Kulleraugen.“

Haben wollen, fahren wollen: die 500 Exemplare des Alfa 8C Spider haben leider schon alle ihre Besitzer und Liebhaber gefunden.

Darauf entgegnete ein erfahrener Autotester einer Fachzeitschrift voller Überzeugung: „Unsinn, verbesserte Abstimmung und höhere Qualität sind spürbar und erfahrbar.“ Wir überlassen die Entscheidung dem Kunden, Emotion ist bei Alfa ohnehin immer im Spiel. Alfa Romeo, der Name klingt immer noch, er klingt sogar besser als der kleine Turbo-Vierzylinder, der den alten Sound vermissen lässt. Und dass der Alfa-Nimbus höchst lebendig ist, hat ja auch die Tatsache bewiesen, dass sich die limitierten Serien des Alfa 8C und des 8C Spider zum Stückpreis von mindestens 150.000 Euro ruckzuck verkauft haben. Und das bei einer Marke, deren Preisliste ansonsten bei rund 45.000 Euro endet.