Auf dem Design-Kreuzzug: Der Nissan Juke ist eine Mischung aus Kompakt-SUV und sportlichem Coupé. Er fährt sich überraschend handlich und leichtfüßig ums Eck und macht einfach Spaß.

Er ist einfach anders: Extrem spitze Scheinwerfer für Blinker und Tagfahrlicht garnieren die Motorhaube, zwei riesengroße runde Hauptscheinwerfer dominieren den Stoßfänger. Hinzu kommen die hohe Gürtellinie, ein flach verlaufendes Dach, weit ausgestellte Kotflügel sowie ein Menge Bodenfreiheit. Fertig ist der Juke. Ein SUV im Kleinwagenformat, gerade mal 4,14 Meter kurz und mit einer Leistung von bis zu 190 PS. Der Fünftürer ist eine Mischung aus robustem SUV und schnittigem Coupé. Ganz schön mutig, was Nissan da mit dem Juke auf die Räder gestellt hat!

Genauso unkonventionell wie das äußere Erscheinungsbild präsentiert sich der Innenraum. Sofort fällt die dominante Mittelkonsole ins Auge, die je nach Außenfarbe in peppigem Rot- oder gediegenem Graumetallic lackiert ist. Von der Formgebung wurde sie einem Motorradtank nachempfunden. Mehr als ein stilistischer Gag ist dagegen das „Nissan Dynamic Control“ im zentralen Bereich des Cockpits, welches ab der mittleren Ausstattungsstufe Acenta serienmäßig an Bord ist. Über diese multifunktionale Bedieneinheit kann der Fahrer nicht nur fahrdynamische Parameter von Normal über Eco bis hin zu Sport verändern, sondern auch die Klimaanlage regeln. Werden die fahrdynamischen Parameter gewählt, verändern sich die Kennfelder für Motorsteuerung und Lenkkraftunterstützung, ja selbst die Klimaanlage verändert den Betriebsmodus. Auch das Abrufen aktueller Fahrdaten, wie Ladedruck, Motordrehmoment oder die gerade einwirkenden G-Kräfte, sind möglich. Je nach gewählter Betriebsart leuchtet das Display in unterschiedlichen Hintergrundfarben auf. Die Bedienung der Kommandoeinheit erfolgt einfach und intuitiv, darüber hinaus sieht das Ganze noch ausgesprochen schick aus.

Langeweile war gestern: Bunte Farben an Mittelkonsole und Türverkleidungen sorgen für frischen Pep. Das innovative Nissan Dynamic Control System unterhalb des Navis ist intuitiv in der Bedienung.

SUV-typisch sitzt man im Juke natürlich hoch, dennoch sorgt die Kombination aus hoher Gürtellinie nebst flach verlaufender Dachlinie für ein sportliches Ambiente. Während das Platzangebot in der ersten Reihe für dieses Fahrzeugformat noch recht üppig ausfällt, wird es hinten dagegen für Erwachsene eng. Für Kinder oder die Kurzstrecke reicht es hingegen noch vollkommen aus. Stärker einschränken muss man sich beim Kofferraum, der nur magere 251 Liter schluckt. Immerhin kann das Volumen durch Umklappen der geteilten Rückbank mit wenigen Handgriffen auf 830 Liter erhöht werden.

Natürlich muss es nicht gleich der nagelneue 190-PS-Turbo für 22.240 Euro sein. Er beschleunigt den Juke in sehr flinken 8,0 Sekunden auf Tempo 100 und macht ihn bis zu 215 km/h schnell. Der spurtfreudige 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer hat allerdings seinen Reiz, zumal er mit einem für diese Fahrzeugklasse einzigartigen Allradsystem optional geliefert wird. So regelt der 4×4-Antrieb nicht nur die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bis zu einem Verhältnis von 50:50 variabel, sondern auch zwischen den Hinterrädern (Torque Vectoring System). Dadurch verringert sich die Untersteuertendenz des Fahrzeugs, was die Agilität wirkungsvoll erhöht. Kostenpunkt für das Juke-Topmodell inklusive stufenlosem Automatikgetriebe: 25.140 Euro.

Das Runde muss ins Eckige: Der kleine Crossover polarisiert aus jedem erdenklichen Blickwinkel. Darüber hinaus ist er erfrischend anders und hebt sich vom herkömmlichen Allerlei auf vier Rädern deutlich ab.

Aber es geht auch wesentlich günstiger. Denn schon der frontgetriebene Basisbenziner mit 117 PS (ab 16.990 Euro) überzeugt mit hoher Drehfreude und genügend Kraftreserven. Fahrspaß bietet er allemal. Dafür sorgen die direkte Lenkung, der kurz geführte Schalthebel und ein Fahrwerk, was zwar straff, aber nicht unausgewogen hart ist. So kommt der Komfort ebenfalls nicht zu kurz. Den Verbrauch beziffert Nissan mit nur 6,4 Litern, alternativ steht noch ein 110 PS starker Turbodiesel im Angebot, der sich mit nur 5,1 Litern im Schnitt begnügen soll. Alle drei Motoren erfüllen die Euro-5-Abgasnorm.

Mercedes SLS AMG: Für 2010 ist dieser Sportwagen zusammen mit dem F1-Engagement die wichtigste Image-Lokomotive der Stuttgarter.

Mercedes bittet die Kunden am Wochenende 27./28. März zu den Händlern und Niederlassungen. E-Klasse Cabriolet und SLS AMG feiern Doppel-Premiere im Handel. Also bitte nicht erschrecken, wenn Ihnen am Samstag bei der Fahrt zum Supermarkt der Flügeltürer in die Quere kommt. Und seienSie versichert, alle die das knapp 180.000 Euro teure Geschoss schon am Wochenende fahren dürfen, gehören zu den oberen Zehntausend in ihrem Städtchen. Meist sind es Großkunden und Spediteure, unter denen die frischen, begehrten Neuheiten verteilt werden. Bei diesen Zückerlis geht es um gute Geschäftsbeziehungen mit den Leuten, die regelmäßig Trucks zum Stückpreis von rund einer halben Million kaufen. Beim derzeit siechenden LKW-Geschäft muss Mercedes diese Kunden besonders pflegen … 

Dacia Duster: Das Billig-SUV sieht gut aus und passt in die Zeit – es muss nicht immer ein Tiguan sein, das gilt vor allem in weniger statusbewussten Märkten.

Bei den Presseterminen ist es mit den Journalisten nicht viel anders: Der neue Opel Meriva wird ab Mitte April in Hamburg den Medien vorgestellt. Den Journalisten wird erneut erklärt werden, dass der Ein- und Ausstieg durch die gegenläufigen „Flex-Doors“ praktischer ist als bei herkömmlicher Türen-Anordnung. Ebenfalls Mitte April gastiert Nissan mit seiner Roadshow in der Adidas-City Herzogenaurach. Wichtigste Neuheit ist das Facelift des Qashqai, das von Medien allgemein als gelungen gelobt wird. Ungefähr zeitgleich präsentiert Lexus seine Neuerungen bei der IS-Baureihe. 

Porsche Cayenne: Der Bruder des Touareg ist leichter und sparsamer geworden – ob die Chaoten in Berlin-Kreuzberg auch einen Hybrid-Porsche anzünden?

Um den Dacia Duster Probe fahren zu können, reisen die Medien im April nach Marrakesch, Marokko. Ebenfalls Mitte April stellt Porsche seinen neuen Cayenne in Leipzig für Testfahrten bereit. Logo, da wird das entschlackte SUV auch gebaut. Etwa gleichzeitig gibt Alfa Romeo die neue Giulietta in Journalisten-Hände. Das geschieht natürlich in Italien und zum Teil auf der Alfa-Teststrecke Balocco. 

Gegen Ende April stellt Honda sein Hybrid-Sportcoupé CR-Z den Medien vor. Ein Hybrid mit manueller Sechsgang-Handschaltung und sportlichen Talenten, man darf gespannt sein. 

Honda CR-Z: Sportcoupé oder Hybridsparer – der neue Honda soll beides sein.

In Kalenderwoche 16 lädt BMW nach Miami zum X5 Fahren. Bei der Facelift-Version verfügen nun alle Varianten über die neue Achtgang-Automatik. Anfang Mai zieht die Karawane der Auto-Schreiberlinge nach Barcelona, Spanien. Dort präsentieren Mazda seinen Mazda6 und Seat den neuen Kompakt-Kombi Ibiza ST. Der Fahrtermin mit dem neuen Jaguar XJ findet nun endlich in der zweiten Mai-Woche in Wiesbaden statt. In der dritten Mai-Woche, also KW 20, bittet Toyota um Vertrauen beim Hybrid-Fahren. In Barcelona steht der Auris mit der adaptierten Technik aus dem Prius bereit.

SUVs und Geländewagen gelten vielen als Symbol automobiler Unvernunft. Andere wiederum verehren diese Fahrzeuggattung als praktisch, komfortabel und eben nicht so gewöhnlich wie das automobile Fußvolk. Es ist nicht nur die ältere Generation, die die höhere Sitzposition, den bequemeren Ein- und Ausstieg, die bessere Übersicht und den Status der SUVs schätzt. Zudem werden viele SUVs im Alltag genutzt wie hochgelegte Kombis – ins Gelände fahren sie sowieso nie – und mit nur einer angetriebenen Achse sind sie ja auch kaum etwas anderes. unAUTOdox.de wirft einen Blick auf die 2010er Generation dieser neuen und größtenteils kompakten und sparsamen SUVs: 

MINI Countryman: Der kleine „Landmann“ verspricht jede Menge Fahrspaß.

Das aktuellste Beispiel ist der Mini Countryman, der im Sommer als vierte Baureihe des britischen Erfolgsmodells in den Verkauf geht. Mit vier Türen und einer Länge von rund 4,00 Metern ist der kleine „Landmann“ zwar der größte Mini aller Zeiten. Doch unter den Offroadern ist er ein ganz kleiner. Und obwohl die Motoren ein Leistungsspektrum von 90 bis 184 PS abdecken und auf Wunsch mit Allradantrieb kombiniert werden können, ist der genügsamste Vierzylinder-Diesel mit 4,3 Litern nach EU-Norm angenehm sparsam. Ähnlich kompakt ist der Nissan Juke, der den Erfolg des Qashqai aus der Golf- in die Polo-Klasse transferieren soll. 

Nissan Juke: Das Foto zeigt die Studie Qazana, doch die Serienversion Juke soll tatsächlich kaum verändert sein.

Der Juke hat mit einem Geländewagen nicht viel mehr gemein als die etwas rauere Optik und die Bodenfreiheit. Einen Allradantrieb für den  knapp über 4,00 Meter langen Wagen wird es nach bisherigen Aussagen nicht geben, auch nicht gegen Aufpreis. 

Einen 4×4-Antrieb, zumindest gegen Aufpreis, bekommt jedoch der Dacia Duster, mit dem sich die rumänische Renault-Tochter in diesem Sommer erstmals unter die SUVs traut. Mit Blick auf den Preis von etwa 12.000 Euro fährt zwar das Basismodell des teilweise aus Renault-Komponenten gebauten Wagens nur mit Frontantrieb. Doch auf Wunsch gibt es den mit 85 bis 110 PS lieferbaren Duster auch als 4×4. 

Dacia Duster: robuster Offroader zum Aldi-Preis, Dacia-Fahrer haben eben mehr Geld für Urlaub übrig.

Und sogar die beiden großen SUV-Neuheiten bekennen sich zur neuen Vernunft im City-Dschungel und auf der Autobahn. VW Touareg und Porsche Cayenne werden in der zweiten Generation etwas zierlicher und laut Medienberichten rund vier bis fünf Zentner leichter. Auch die Motoren laufen künftig relativ sparsam und werden zum Teil sogar elektrisch unterstützt: Denn es soll die beiden auch mit Hybridantrieb geben. 

Der bisherige SUV-Verkaufsschlager aus München hat sich für die neuen Wettbewerber schon gerüstet. Zum Start von VW Touareg und Porsche Cayenne bringt BMW einen frisch gelifteten X5 an den Start. Seine neuen Motoren kommen vom Siebener und Fünfer und bieten zum Teil deutlich mehr Leistung bei gleichzeitig deutlich weniger Verbrauch. 

BMW X5: mit optischem Feinschliff und mehr PS bei gesenktem Verbrauch

Doch der X5 ist nicht die einzige Geländewagen-Neuheit der Münchner. Während der noch relativ frische X1 erfolgreich im Verkauf startet, bereitet BMW für den Herbst den Start des nächsten X3 vor und zielt damit vor allem auf Aufsteiger wie den VW Tiguan, den Audi Q5 und den Mercedes GLK. Aus unbestätigten Quellen heißt es, der neue X3 werde ungefähr so stattlich wie der X5 der ersten Generation. 

Bei Mercedes muss man die Wettbewerber leider in 2010 tatenlos ziehen lassen. Die neue M-Klasse kommt voraussichtlich erst im Oktober 2011. Und die R-Klasse soll dem Vernehmen nach näher an ML und GL rücken, aber ob das dem eher ungeliebten Modell noch zum Erfolg verhelfen kann, ist fraglich.

Nissan Cube: Der Viertürer kann ab sofort bestellt werden – im März kommen die ersten Würfel in den Handel

„Unsere Händler sind offen für das neue Konzept“, erklärt ein Nissan-Manager und fügt hinzu, „Der Cube wird entweder geliebt oder abgelehnt.“ O.k., abgesehen vom Design ist der Cube einfach ein ziemlich teurer Kleinwagen, der leider nur mit Benziner- und Diesel-Motoren mit 110 PS zu haben ist. Weniger könnte mehr sein, denn zum geruhsamen City-Cruisen reichen auch 75 PS. Und genau für’s Cruisen scheint der Würfel (engl. Cube) bestens geeignet, das meinen zumindest einige Medien. „Niemand, der den Cube fährt, wird sich zum hektischen Schnellfahren herausgefordert fühlen“, beschreibt die Welt am Sonntag in der letzten Ausgabe.

Cube Heck: Über die Praxistauglichkeit der Hecktür kann man streiten, über das asymmetrische Design nicht

Eckig, auffällig, anders und asymmetrisch, das kommt bei vielen Medien gut an. Klar, die Tester müssen sich ja nicht vorstellen, so ein Auto selbst zu kaufen und damit immer zu fahren, sie genießen lediglich die Abwechslung im Polo-Einerlei. Die tatsächlichen Kunden werden an den Cube anders herangehen und ihre Liebe dann begründen können. In jedem Fall geben sie ein Statement ab, vielleicht einfach nur den Gedanken: „Mir geht’s gut und für mich kann ein Auto auch Mode sein, nach drei Jahren kauf ich mir eben ein anderes, weil ich Neues liebe.“

Links ist die „normale“ Seite des Cube: Hoffentlich können sich die hippen Vertreter der Generation Y den Kleinwagen für 18.000 Euro leisten

Auto Bild rechnet in Ausgabe Nr. 3 vom 22. Januar den Cube ebenfalls der jungen Generation zu: „Ein günstigerer Preis würde die Generation iPod sicher leichter begeistern – das ist die Zielgruppe des Cube.“ Nissan plant für 2010 den Verkauf von nur 2000 der eckigen Würfel in Deutschland. Hoffentlich können Marketing-Strategen schnell genug reagieren, wenn der Cube zum urbanen In-Auto wird und plötzlich auch Leute in Hamburg, Berlin und München einen haben wollen, die sich zuvor niemals in einen Nissan gesetzt hätten.

Nur Lotus, Caterham und BMW-Veredler Alpina sind als europäische Hersteller auf der Automesse in Tokyo vertreten. Ansonsten bleiben die japanischen Hersteller unter sich, quasi allein zuhause. Sind die Neuheiten und Studien – wie so oft in Tokio – nur verrückte Spinnereien der verspielten Japaner oder gibt es für den Europa-Markt verwertbare Sensationen? Die Medien geben bisher kein klares Bild. Deshalb hier ein Blick auf einige Modelle und Marken, die Serienstand bieten und/oder im europäischen Markt Bedeutung haben.

Toyota FT-86: Realistische Studie mit Heckantrieb und 160 PS, könnte als neue Celica bald Karriere machen.

Toyota/Lexus zeigt in den Makuhari-Messehallen mit dem Toyota FT-86 eine sehr seriennahe Studie. Mit 160 PS starkem 2,0-Liter-Boxermotor (von Subaru) im Heck (!) und natürlich Heckantrieb. So könnte in zwei Jahren eine neue Celica aussehen, die zusätzlich auch bisherige MR-2-Fans überzeugt. Sicher, der FT-86 wird nie ein Volumen-Modell, aber er beweist, dass Toyota-Techniker auch in Fahrspaß und nicht nur in Hybrid denken.
Fahrspaß und Exklusivität sind auch die Kernbotschaften des Lexus LF-A, der bereits als Serienversion von der Messe durch die Printmedien rast, erste Fahrberichte vermitteln Eindrücke. Nur 500 Exemplare des 560 PS starken und 375.000 Euro teuren Supersportlers sind geplant.

Lexus LF-A: Mit 375.000 Euro extrem teuer und mit 560 PS und 325 km/h extrem schnell, passt wenig zum bisher schwachen Lexus-Image.

Damit steht den guten Fahreigenschaften und der souveränen Leistung ein fast unverschämter Preis gegenüber, dabei fehlt es Lexus an einem starken Image ganz im Gegensatz zum McLaren-Mercedes SLR. Einige Motorjournalisten unken schon: Der LF-A ist viermal so teuer wie ein Nissan GT-R, aber längst nicht viermal so gut.

Honda zeigt in Tokio mit dem CR-Z einen sportlichen Ableger des braven Hybridautos Insight. Das Konzept könnte aufgehen, „Auto Bild“ urteilt „Honda macht den Hybrid sexy“. Schon Anfang 2010 soll der Zweitürer im Markt starten.

Nissan Land Glider Concept: Mit Neigetechnik und E-Motor soll das Fahrgefühl dem Fliegen ähneln ... na ja.

Nissan präsentiert den bereits bekannten Leaf mit E-Antrieb und Wechsel-Batterie-Konzept, Marktstart soll schon 2010 sein. Als vom VW-Ein-Liter-Auto inspirierte Spinnerei zeigt Nissan den Land Glider, eine Kreuzung zwischen Motorrad und Auto mit Neigetechnik und E-Antrieb. Motto: Gucken, staunen, schnell vergessen. Mitsubishi bleibt da realistischer und versucht mit dem PX-MiEV einen Hybrid-SUV mit zwei E-Motoren und einem 1,6-Liter-Benziner. Solche Konzepte müssen bald in die Serie übersetzt werden, damit die Marke weiter eine Chance hat.

Der derzeitige Elektroauto-Hype treibt schon seltsame Blüten. Audi und Mercedes stellen mit dem Elektro-R8 und dem SLS-Elektro nächste Woche zwei Studien auf die größte Automobil-Ausstellung der Welt (IAA 17.9. bis 27.9.2009 in Frankfurt). Beides sind Konzeptfahrzeuge, noch meilenweit vom Serieneinsatz entfernt, doch sie machen die Messebesucher glauben, der Elektroantrieb stünde kurz vor der Marktreife. Gleichzeitig schmücken sie ihre Erbauer mit Begriffen wie zukunftsorientiert, innovativ und umweltschonend.

Nissan Tama Electric von 1947: mit Blei-Säure-Batterien bis zu 35 km/h schnell bei einer Reichweite von 65 Kilometern

Doch die Realität sieht anders aus: Selbst Mitsubishi, die mit dem  i-MiEV im nächsten Jahr das erste Serien-E-Auto in Deutschland anbieten wollen, dämpft zu große Erwartungen. Reichweite und Ladezeiten seien die wichtigsten Faktoren, sagt ein Mitsubishi-Techniker. Er erklärt, dass es noch an den geeigneten Batterien als Energiespeicher mangele, und schätzt, dass erst durch Akkus mit zehnmal höherer Energiedichte Reichweite, Ladezeiten und Fahrleistungen die durchschnittlichen Kundenerwartungen erfüllen könnten.

Die Reihe der Missverständnisse geht noch weiter, da schreiben Journalisten unbedarft Sätze wie diesen: „Der Elektroantrieb scheint für eine emissionsfreie automobile Zukunft unerlässlich.“ Als ob Elektroantrieb automatisch Emissionsfreiheit mit sich brächte, ganz nach dem Motto: „Bei uns kommt der Strom aus der Steckdose.“ Tja, alle wollen Öko-Strom, am liebsten aber keinen Aufpreis dafür zahlen, und wenn ein lärmendes Windrad in der Nachbarschaft steht, dann beschweren sie sich über die „akustische Umweltverschmutzung“.

Die Energiegewinnung des Öko-Auto-Stroms ist also ein ebenso schwieriges Thema. Doch Haupt-Knackpunkt bleibt die Batterie-Technik und -Leistung. Ein erfahrener VW-Techniker fasst die Probleme schlicht zusammen: zu schwer, zu teuer und zu temperaturempfindlich, denn eine Batterie im Auto muss ja bei plus 40 Grad ebenso arbeiten wie bei minus 20 Grad. Andere Kritiker fragen nach fundierten Studien über die Langzeit-Haltbarkeit von Batterien im Auto, befriedigende Antworten erhalten sie bislang nicht.

Nissan LEAF: Der fünfsitzige Elektrowagen soll Ende 2010 in Japan auf den Markt kommen, versprochene Reichweite: 160 km.

Fest steht eines: Neben dem Elektroauto-Hype – dem bei großzügiger Betrachtung auch noch die neuesten Fuel-Cell- und Wasserstoff-Kooperationen zuzurechnen sind – investieren alle Hersteller in erheblichem Maße in die Weiterentwicklung des herkömmlichen Verbrennungsmotors, und das ist auch gut so. Denn bis 2015 oder 2025 wollen sie ja alle noch ein paar Autos verkaufen und das gelingt nur, wenn die Produkte wettbewerbsfähig sind.