Daimler-Boss Dieter Zetsche bei der Pressekonferenz am Dienstag in Genf: im Hintergrund zwei Studien und sonst wenig Neues auf der Bühne

Audi bringt in diesem Jahr den neuen A8 und den neuen A1 auf den Markt. Zum Jahresende folgt auch noch der Q5 Hybrid. BMW konzentriert sich auf die Einführung der neuen 5er Reihe und im Herbst kommt der komplett neue X3. Dagegen wird das Jahr 2010 bei Mercedes richtig ruhig und arm an echten Kauf-Neuheiten. Um der Pressekonferenz in Genf Inhalt zu geben, mussten sogar Schumi und Nico Rosberg im SLS Safety Car auf die Bühne rollen. Daimler-Boss Dieter Zetsche befragte dann seine F1-Gladiatoren, wie es denn so wäre, im Auto zu fahren, das sie auf der Piste niemals überholen dürften?
Sicher, der Formel-1-Hype kann über vieles hinweghelfen. Aber ob man mit Printanzeigen „Silberpfeil zum Superzins!“ wirklich mehr C-Klassen verkaufen kann und ob F1-Siege zusätzlich helfen, dass muss sich erst noch zeigen.

Mercedes nutzte also die Pressetage auf dem Genfer Auto-Salon 2010 zur Präsentation von Fahrzeugstudien und überspielte so den Mangel an kaufbaren Neuheiten. Lediglich das E-Klasse Cabrio, das seine Premiere bereits auf der Auto-Show in Detroit hatte, und neue Siebengang-Automatikgetriebe bei E- und C-Klasse sowie die neue Motorversion Mercedes G 350 BlueTEC sind für Kunden demnächst erhältliche Fahrzeuge.

Zwei Formel-1-Piloten als Sport-Promis und Mercedes-Zugpferde: Nico Rosberg, Michael Schumacher mit Dieter Zetsche vor dem F 800 Style

Die Studie Mercedes-Benz F 800 Style wird offiziell als Forschungsfahrzeug bezeichnet. Laut Medienberichten gibt die Limousine einen Ausblick auf die neue Design-Ausrichtung und die mögliche Gestaltung der nächsten C-Klasse Generation ab 2014. Bei der Präsentation des F 800 Style bestätigt Mercedes-Benz erneut, wie schon bei der Frankfurter IAA im Herbst letzten Jahres, dass das Konzept eines Plug-in-Hybrids bei der nächsten Generation der S-Klasse in Serien gehen soll.
Als weitere Studie stellt Mercedes-Benz auf dem Genfer Messestand am Dienstag den Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid vor. Es handelt sich dabei um eine optisch unveränderte E-Klasse mit einem Dieselhybrid als Antrieb. Laut Mercedes ist das Konzeptfahrzeug fahrbereit und hat die Reise von Stuttgart nach Genf zum Auto-Salon auf den eigenen Rädern bewältigt. Als Antrieb kommt der bekannte 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 150 kW/204 PS gekoppelt mit einem 15-kW-Elektromotor zum Einsatz. Der E-Motor dient zum Boosten und zur Rekuperation, er ermöglicht aber auch rein elektrisches Fahren, der EU-Normverbrauch soll 4,1 l/100 km betragen. Mercedes kündigt die Markteinführung des E 300 BlueTEC Hybrid für Ende 2011 an. Übrigens: Schon am Mittwoch, dem zweiten Pressetag, war der Dieselhybrid wieder vom Stand verschwunden. Egal, für den gewohnten Ankündigungs-PR-Rummel hat’s gereicht.

Michael Schumacher erzählt in die Kameras, wie toll das SLS AMG Official F1 Safety Car ist – vor Jahren als Ferrari-Pilot durfte er den Fiat Bravo promoten.

Bereits Ende März dieses Jahres beginnt die Auslieferung der ersten Exemplare des ausgestellten Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolets. Wie schon beim E-Klasse Coupé versucht Mercedes mit der Namensgebung eine Höherpositionierung zu vermitteln. In Wirklichkeit basieren Coupé und Cabriolet auf der C-Klasse Plattform.
Als neue Motorversion für das 31 Jahre alte G-Modell zeigt Mercedes in Genf den Mercedes-Benz  G 350 BlueTEC. Ab dem kommenden Modelljahr, also vermutlich ab Herbst 2010, soll der 155 kW/210 PS starke V6-Dieselmotor mit verbessertem Leistungs-und Abgasverhalten zum Einsatz kommen. Bei vergleichbaren Fahrleistungen wie der Vorgänger-Motor erfüllt der G 350 BlueTEC die EURO5-Norm.

unAUTOdox: Wenig kaufbare Produktneuheiten bei Mercedes-Benz, stattdessen viele Ankündigungen. Und die Effizienz-Maßnahmen BlueEFFICIENCY sind erst bei rund 60 Modellen im Umfang enthalten.  Da sind schon einige Mercedes-Formel-1-Siege nötig, damit die Marke mit dem Stern auch 2010 im Gespräch bleibt.

Weitere Bilder gibt es in unserer unAUTOdox-Bildergalerie.

Der Ruf brauste einem Donnerhall gleich durch die bayrische Landeshauptstadt, wie in den schönsten Zeiten der Fettlebe zelebrierte VW am Abend des 10. Februar im schneeverwehten München die Premiere des neuen Touareg. Er ist zwei Zentimeter niedriger als das Vorgängermodell. Vor allem aber gut 200 Kilogramm leichter, das soll ihm eine Spitzenposition in der Klasse der großen SUVs sichern. Die mächtigen V10-Diesel und W12-Benziner blieben aus Gründen extremer Treibstoffabhängigkeit auf der Strecke, dafür kam ein Hybrid-Modell mit ins Bayrische. Ebenso wie Stars und Sternchen, die das Fest ums SUV hinter strengen Zugangskontrollen und vor einer Kulisse aus Wüste und Großstadt optisch und gesellschaftlich aufwerten mussten. Die ewige Supernase Thomas Gottschalk moderierte im Stile einer Late Night Show durch den Abend und glänzte durch Unkenntnis der Technik. Die erklärten Harald Ludanek, Leiter Gesamtentwicklung Fahrzeug, live und der Technikchef des Konzerns, Ulrich Hackenberg, per Videoeinspielung. Aufsichtstratsvorsitzender Ferdinand Piëch und Konzern-Vorstand Martin Winterkorn applaudierten pflichtgemäß. Aber auch keiner der geladenen Gäste wurde auf der Bühne müde, die Vorzüge des neuen Touareg zu preisen. Die Schauspieler Thomas Heinze und Thomas Kretschmann ebenso wie die ukrainische Künstlerin Xenia („I love Volkswagen“), die Bilder aus Sand zum Thema der Rallye Dakar inszenierte. Die hat VW dreifach gewonnen, das haben die Gäste nach der gut zehnminütigen Vorstellung irgendwann begriffen, kein Motiv entwarf die Sandfrau ohne übergroße VW-Logos dazuzusetzen. Am ehesten mochten die etwas kritischeren Gäste den Worten des Rallye-Siegers Carlos Sainz Glauben schenken, der Spanier hat den Race-Touareg (der mit dem ehemaligen wie zukünftigen Serienmodell allerdings kaum eine Schraube gemein hat) über rund 14.000 Kilometer durch die Wildnis Südamerikas gesteuert. 

Supernase interviewt Super-Designer: Walter de Silvas Team hat dem Touareg wirklich einen sozialverträglichen Auftritt verpasst.

Der Abend war so illuster wie seine Gäste. Rock-Urgestein Leslie „Dschingis Khan“ Mandoki und Violin-Säge David Garrett spielten die Musik dazu. Die Late Night Touareg Show zeigte aber einmal mehr, dass Autos heute wohl kaum mehr für sich stehen, sondern zunehmend im gesellschaftlichen Umfeld, wie immer das gestaltet wird, präsentiert werden. Gerade SUVs haben es schwer und bedürfen offensichtlich besonderer Starthilfe. Zwar haben sie im vergangenen Jahr anders als die Mittel- oder höheren Klassen von Limousinen nochmal zart zulegen können, doch die fast beschwörende Argumentation von VW für den neuen Touareg zeigt, auf welch dünnem Eis man sich mittlerweile bewegt.
Ach ja, der Touareg. Den gibt es zunächst in drei Motorversionen. Als Hybridwagen mit einem V6-TSI (Direkteinspritzer-Kompressor), der mit einer 34 kW (47 PS) starken E-Maschine kombiniert wird. Die Gesamtleistung des Antriebs liegt bei 279 kW (380 PS), der Verbrauch bei 8,2 Liter Benzin für 100 Kilometer. Zweites Triebwerk ist der Dreiliter-V6-TDI mit 176 kW (240 PS), Spitzenmaschine der 4,2-Liter-V8 (250 kW/340 PS), der 800 Nm Drehmoment abgibt. Nachgeschoben werden der V6 TDI mit 277 kW (204 PS) als Ersatz für den ebenfalls nicht mehr angebotenen Fünfzylinder-Diesel und ein V6-Benziner mit 3,6 Liter Volumen, der aber vornehmlich für Amerika vorgesehen ist. 

Angucken, Probesitzen, Sprücheklopfen: Promis, Journalisten und Adabeis dürfen schnuppern, VW-Manager erläutern die Technik.

Innen gibt es Luxus und feines Material, um 16 Zentimeter lässt sich die Rückbank in Längsrichtung verschieben. Ihre Lehnen klappen auf Wunsch ebenso elektrisch betrieben um wie die Heckklappe auf und zu. Das Kofferraumvolumen liegt bei minimal 580 Liter, das größte Volumen steht mit 1.642 Liter bereit. Serie sind eine achtstufige Automatik für alle Motorversionen und der Allradantrieb 4motion. Für noch bessere Off-Road-Eigenschaften können Geländespieler die Version 4Xmotion bestellen, hier finden sie unter anderem eine Getriebeuntersetzung und Differenzialsperren.
Der Preis ist heiß, um im Showgeschäft zu bleiben. Manch einer wird zurückschrecken, als habe er sich daran die Finger verbrannt. Rund 48.000 Euro wird der Basis-Touareg vermutlich kosten, wenn er im April zu den Händlern kommt. Der Porsche Cayenne, der sich mit dem VW-SUV die Plattform teilt und im gleichen Konzernwerk gebaut wird, tritt ein paar Tage später am 8. Mai an. Auch gleich mit der gemeinsam entwickelten Hybrid-Technik, aber wohl nochmals um ein paar Euro teurer.

Land Rover Freelander TD4_e: erster SUV mit einem Start-Stop-System. Preis: 29.900 Euro

Was für Ford der Ka und Fiesta sind und für VW der neue Polo ist, nämlich die kleinsten Autos im Angebot, mit krisengerechtem, niedrigem Verbrauch, das ist für Land Rover der Freelander TD4_e. Ab sofort ist dieser als erster SUV mit einem Start-Stop-System im Handel. Preis: ab 29.900 Euro. Während der 152 PS starke 2,2-Liter-Turbodiesel des „normalen“ TD4 nach EU-Norm 7,5 Liter auf 100 Kilometer verbraucht, ist dieser Wert beim Freelander TD4_e um elf Prozent auf 6,7 Liter gesenkt. Zum Vergleich: Ein in Größe und Leistung vergleichbarer BMW X3 xDrive18d verbraucht nach EU-Norm 6,2 l/100 km, ohne Start-Stop-System, er ist allerdings auch der Sparsamste seiner Klasse.

Für Land Rover ist der Freelander TD4_e der Beginn der e-Terrain-Strategie, die den CO2-Ausstoß der Flotte bis 2015 um 25 Prozent senken soll. Dafür wird das Unternehmen, das zusammen mit Jaguar zum indischen Tata-Konzern gehört, rund eine Milliarde Euro investieren. Der nächste Schritt ist auch schon angekündigt: ein Freelander mit einem Diesel-Hybridantrieb namens „ERAD“. Experten erwarten auch e-Terrain-Versionen von Discovery und Range Rover. Ob der indische Mutter-Konzern auch in neue kleinere SUV-Modelle (vergleichbar mit dem Toyota RAV4) investieren wird, ist nicht bekannt.

... und es läuft und läuft und ...

Die Umstände zwangen mich, schnell einen Mietwagen als Ersatzfahrzeug zu organisieren und einem Mitarbeiter zur Verfügung zu stellen. Da keine weiten Strecken mit dem Fahrzeug bewältigt werden mussten, entschieden wir uns für ein Modell aus der Polo-Klasse. Es wurde dann ein B170 mit Stern, danke noch mal an dieser Stelle für das Upgrade. Dieses (Kraft-)Fahrzeug musste nun 40 Kilometer überführt werden, dazu folgte mir ein Mitarbeiter mit meinem Fahrzeug, einem A4 2,7 tdi. In Ermangelung an Zeit, musste diese Strecke recht ambitioniert in Angriff genommen werden (an alle mitlesenden Ordnungshüter gerichtet, sei gesagt: Sie haben nichts Strafzettelverdächtiges verpasst).

Los ging es auf 15 Kilometer Autobahn und 25 Kilometer Landstraße. Dicht gefolgt von besagtem Audi fuhr ich also die Strecke. Kurz vor Zieleinlauf schaute ich auf den Bordcomputer und hätte vor Überraschung beinahe eine Straßenlaterne in die ewigen Jagdgründe befördert. 11,1 l/100 km stand dort in fröhlich gelb leuchtenden Digitalziffern. Angekommen fragte ich meinen automobilen Schatten, was er denn so verbraucht hatte – 8,2 Liter war die Antwort. Noch mal zur Erinnerung: 116 PS vs. 180 PS und rund 1.300 kg vs. rund 1.600 kg (okay – Benzin gegen Diesel, aber – so what). Logisch, der Fahrer ist der entscheidendste Faktor beim Spritsparen, der Audi folgte mir aber immer in gleicher Geschwindigkeit. Sind also stärker motorisierte Fahrzeuge je nach Fahrstil sogar „sparsamer“, da man nicht so ans (Leistungs-)Limit gehen muss?
Wie auch immer, das ließ mich überlegen, welche Erfahrungen, positiv wie negativ, ich schon mit Autos gemacht habe. Das Absurdeste war wohl während meiner Zeit als Testwagenüberführer ein X5 4,6i, mit dem ich über eine Strecke von 400 Kilometern über Autobahn einen unglaublichen Durchschnittsverbrauch von 24,7 Litern „erzielte“ (erlitt wäre wohl das bessere Wort). Das Beste: ein A6 3.0 tdi, der über eine Strecke von 120 km (größtenteils Landstraße) 5,2 Liter Diesel/100 km in seinen Brennräumen verdampfte (ohne ein Verkehrshindernis zu sein).
Fern von CO2-Diskussionen, gänzlich irrational, sagt an, was habt Ihr schon erlebt, was waren Eure absurdesten Verbräuche?

MfG

Andrej Rappe